向莆鐵路下月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為9月底投入運(yùn)營奠定基礎(chǔ)；贛韶鐵路與衡茶吉鐵路進(jìn)展順利，今年建成通車；滬昆客專與合福客專江西段均已進(jìn)入鋪軌準(zhǔn)備階段……3月27日，記者省鐵路投資集團(tuán)公司了解到，2013年將是我省鐵路建設(shè)進(jìn)入豐收期的一年，鐵路營運(yùn)里程將突破3000公里，昌吉贛客專、武九客專、贛深客專等7個(gè)我省重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目正加快進(jìn)行前期工作。
去年完成投資255億元
確保資金及時(shí)足額投入，是推動(dòng)我省鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)新跨越的關(guān)鍵所在。
多條鐵路同時(shí)在建，多條鐵路同時(shí)在謀劃，我省鐵路建設(shè)花錢的地方多。去年我省共7個(gè)鐵路在建項(xiàng)目，鐵道部下達(dá)江西境內(nèi)投資計(jì)劃由179億元增至239億元，實(shí)際完成投資255億元。鐵路基建投資計(jì)劃保持我省歷史高位，年度投資規(guī)模列全國第8位。
我省新一輪鐵路建設(shè)機(jī)遇已經(jīng)到來，“十二五”后三年，將開工建設(shè)昌吉贛、九景衢、武九客專、煤運(yùn)通道岳吉段等項(xiàng)目，江西境內(nèi)總投資近1800億元，我省需投入資本金高達(dá)230億元，籌融資任務(wù)十分艱巨。
為破解建設(shè)資金瓶頸，作為我省鐵路建設(shè)投融資平臺(tái)的省鐵路投資集團(tuán)，籌劃開辟多條融資新渠道，在借鑒浙江、安徽兩省做法的基礎(chǔ)上，結(jié)合我省實(shí)際情況，擬發(fā)起設(shè)立“江西省鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金”，計(jì)劃分期募集資金。此外，該集團(tuán)還正在探索以更低成本在香港資本市場(chǎng)融資，同時(shí)積極籌劃私募債券等融資新渠道。
今年有3條鐵路通車
翻開我省鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度表，可以看到，一條條“鋼鐵巨龍”在贛鄱大地上不斷延伸。按照計(jì)劃，今年我省要建成向莆鐵路、衡茶吉鐵路和贛韶鐵路，這3條鐵路分別對(duì)接福建、湖南與廣東3省。我省鐵路營運(yùn)里程突破3000公里。
向莆鐵路的建設(shè)目前已進(jìn)入最后沖刺階段，下月將開始全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為9月底開通運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。通車后，南昌至福州和廈門的“火車時(shí)間”將從目前約10小時(shí)、16個(gè)小時(shí)，縮短至3.5小時(shí)和6.5小時(shí)。這條全長(zhǎng)603.6公里的鐵路線，更是拉近了作為內(nèi)陸省份的江西與大海的距離。
2009年3月，全長(zhǎng)182公里的贛韶鐵路正式開工，成為繼京九鐵路之后贛粵兩省之間又一重要鐵路通道。贛韶鐵路建成后，京廣、京九兩大干線將被連接，廣州至南昌運(yùn)行距離將縮短120公里；贛州至韶關(guān)列車運(yùn)行時(shí)間不到2小時(shí)，比現(xiàn)在縮短6小時(shí)。
今年1月18日，衡茶吉鐵路正線鋪架順利進(jìn)入我省境內(nèi)，預(yù)計(jì)今年5月將完成在井岡山市的最后49.3公里鋪軌任務(wù)，實(shí)現(xiàn)全線貫通。全長(zhǎng)211.5公里的衡茶吉鐵路，西起京廣鐵路衡陽站，途經(jīng)湖南茶陵等縣，進(jìn)入我省井岡山，接吉井線井岡山站。這條鐵路是連接京九與京廣兩大繁忙干線的又一重要通道，與湘桂、贛龍等鐵路線相接，串起一條桂林—衡山—井岡山—瑞金—廈門—臺(tái)灣的“黃金旅游帶”。
鐵路建設(shè)“大盤”敲定
今年初時(shí)，我省今年鐵路建設(shè)“大盤”就已敲定：力爭(zhēng)新開工和在建項(xiàng)目里程超過1700公里，確保開工建設(shè)武九客專、九景衢鐵路、蒙西至吉安鐵路煤運(yùn)通道等項(xiàng)目；力爭(zhēng)開工建設(shè)昌吉贛客專，為實(shí)現(xiàn)南昌到贛州2個(gè)小時(shí)、到上海3個(gè)小時(shí)、到北京5個(gè)小時(shí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3月上旬，受國家發(fā)改委委托，中咨公司組織有關(guān)專家在南昌召開昌吉贛客專項(xiàng)目預(yù)可研評(píng)估會(huì)議。這是我省繼昌九城際鐵路之后的第二條城際鐵路，建成營運(yùn)后，贛州到南昌只需2小時(shí)，將強(qiáng)化我省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中的“龍頭”南昌與“兩翼”贛州、九江的聯(lián)系。我省今年鐵路建設(shè)工作的主要任務(wù)之一，就是力爭(zhēng)完成昌吉贛客?？裳械戎饕捌诠ぷ?。
據(jù)了解，目前我省多個(gè)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目前期工作均已取得突破，武九客專項(xiàng)目重新進(jìn)行了可研審查并批復(fù)可研，計(jì)劃在今年開工建設(shè)。這條客運(yùn)專線的建設(shè)，將促成南昌—九江（昌九城際鐵路）—武漢（武九客運(yùn)專線）全線高鐵連接，使得鄱陽湖城市圈與武漢城市圈加速融合。另一重要意義是，往北可以連接京廣客運(yùn)專線，成為我省的一條快捷進(jìn)京通道，南昌至北京只需約5小時(shí)。
除此之外，就贛州至深圳客運(yùn)專線、鷹潭至梅州鐵路、合肥至九江客運(yùn)專線等項(xiàng)目，我省與廣東、安徽等周邊省達(dá)成一致意見，已分別聯(lián)合向國家發(fā)改委、鐵道部行文。這意味著，今后我省鐵路出省通道基本實(shí)現(xiàn)高速化。
本報(bào)記者 鄭榮林
作者：鄭榮林
去年完成投資255億元
確保資金及時(shí)足額投入，是推動(dòng)我省鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)新跨越的關(guān)鍵所在。
多條鐵路同時(shí)在建，多條鐵路同時(shí)在謀劃，我省鐵路建設(shè)花錢的地方多。去年我省共7個(gè)鐵路在建項(xiàng)目，鐵道部下達(dá)江西境內(nèi)投資計(jì)劃由179億元增至239億元，實(shí)際完成投資255億元。鐵路基建投資計(jì)劃保持我省歷史高位，年度投資規(guī)模列全國第8位。
我省新一輪鐵路建設(shè)機(jī)遇已經(jīng)到來，“十二五”后三年，將開工建設(shè)昌吉贛、九景衢、武九客專、煤運(yùn)通道岳吉段等項(xiàng)目，江西境內(nèi)總投資近1800億元，我省需投入資本金高達(dá)230億元，籌融資任務(wù)十分艱巨。
為破解建設(shè)資金瓶頸，作為我省鐵路建設(shè)投融資平臺(tái)的省鐵路投資集團(tuán)，籌劃開辟多條融資新渠道，在借鑒浙江、安徽兩省做法的基礎(chǔ)上，結(jié)合我省實(shí)際情況，擬發(fā)起設(shè)立“江西省鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金”，計(jì)劃分期募集資金。此外，該集團(tuán)還正在探索以更低成本在香港資本市場(chǎng)融資，同時(shí)積極籌劃私募債券等融資新渠道。
今年有3條鐵路通車
翻開我省鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度表，可以看到，一條條“鋼鐵巨龍”在贛鄱大地上不斷延伸。按照計(jì)劃，今年我省要建成向莆鐵路、衡茶吉鐵路和贛韶鐵路，這3條鐵路分別對(duì)接福建、湖南與廣東3省。我省鐵路營運(yùn)里程突破3000公里。
向莆鐵路的建設(shè)目前已進(jìn)入最后沖刺階段，下月將開始全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為9月底開通運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。通車后，南昌至福州和廈門的“火車時(shí)間”將從目前約10小時(shí)、16個(gè)小時(shí)，縮短至3.5小時(shí)和6.5小時(shí)。這條全長(zhǎng)603.6公里的鐵路線，更是拉近了作為內(nèi)陸省份的江西與大海的距離。
2009年3月，全長(zhǎng)182公里的贛韶鐵路正式開工，成為繼京九鐵路之后贛粵兩省之間又一重要鐵路通道。贛韶鐵路建成后，京廣、京九兩大干線將被連接，廣州至南昌運(yùn)行距離將縮短120公里；贛州至韶關(guān)列車運(yùn)行時(shí)間不到2小時(shí)，比現(xiàn)在縮短6小時(shí)。
今年1月18日，衡茶吉鐵路正線鋪架順利進(jìn)入我省境內(nèi)，預(yù)計(jì)今年5月將完成在井岡山市的最后49.3公里鋪軌任務(wù)，實(shí)現(xiàn)全線貫通。全長(zhǎng)211.5公里的衡茶吉鐵路，西起京廣鐵路衡陽站，途經(jīng)湖南茶陵等縣，進(jìn)入我省井岡山，接吉井線井岡山站。這條鐵路是連接京九與京廣兩大繁忙干線的又一重要通道，與湘桂、贛龍等鐵路線相接，串起一條桂林—衡山—井岡山—瑞金—廈門—臺(tái)灣的“黃金旅游帶”。
鐵路建設(shè)“大盤”敲定
今年初時(shí)，我省今年鐵路建設(shè)“大盤”就已敲定：力爭(zhēng)新開工和在建項(xiàng)目里程超過1700公里，確保開工建設(shè)武九客專、九景衢鐵路、蒙西至吉安鐵路煤運(yùn)通道等項(xiàng)目；力爭(zhēng)開工建設(shè)昌吉贛客專，為實(shí)現(xiàn)南昌到贛州2個(gè)小時(shí)、到上海3個(gè)小時(shí)、到北京5個(gè)小時(shí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3月上旬，受國家發(fā)改委委托，中咨公司組織有關(guān)專家在南昌召開昌吉贛客專項(xiàng)目預(yù)可研評(píng)估會(huì)議。這是我省繼昌九城際鐵路之后的第二條城際鐵路，建成營運(yùn)后，贛州到南昌只需2小時(shí)，將強(qiáng)化我省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中的“龍頭”南昌與“兩翼”贛州、九江的聯(lián)系。我省今年鐵路建設(shè)工作的主要任務(wù)之一，就是力爭(zhēng)完成昌吉贛客?？裳械戎饕捌诠ぷ?。
據(jù)了解，目前我省多個(gè)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目前期工作均已取得突破，武九客專項(xiàng)目重新進(jìn)行了可研審查并批復(fù)可研，計(jì)劃在今年開工建設(shè)。這條客運(yùn)專線的建設(shè)，將促成南昌—九江（昌九城際鐵路）—武漢（武九客運(yùn)專線）全線高鐵連接，使得鄱陽湖城市圈與武漢城市圈加速融合。另一重要意義是，往北可以連接京廣客運(yùn)專線，成為我省的一條快捷進(jìn)京通道，南昌至北京只需約5小時(shí)。
除此之外，就贛州至深圳客運(yùn)專線、鷹潭至梅州鐵路、合肥至九江客運(yùn)專線等項(xiàng)目，我省與廣東、安徽等周邊省達(dá)成一致意見，已分別聯(lián)合向國家發(fā)改委、鐵道部行文。這意味著，今后我省鐵路出省通道基本實(shí)現(xiàn)高速化。
本報(bào)記者 鄭榮林
作者：鄭榮林
