編者按：近幾日，無(wú)論是網(wǎng)媒還是傳統(tǒng)媒體，三天兩頭就會(huì)曝出一條與瀘州有關(guān)的輕軌、高鐵、城際鐵路的消息，被統(tǒng)稱為“軌道交通”的概念詞語(yǔ)也因此高密度地纏繞著瀘州人、瀘州城。為此，酒城新報(bào)微信平臺(tái)從今天開(kāi)始，連續(xù)三天原創(chuàng)三文《繞城穿境 轟隆一座大瀘州》《瀘州周邊城市輕軌鉚勁比拼》《瀘州妹怎樣才能做“鐵姐”》刊發(fā)，以享關(guān)心瀘州城市發(fā)展的網(wǎng)友。
就此，酒城新報(bào)記者近日采訪了市發(fā)改委、市城鄉(xiāng)規(guī)劃管理局（下簡(jiǎn)稱“市規(guī)劃局”）等部門，了解到我市軌道交通規(guī)劃的最新信息：按照市委市政府的城市戰(zhàn)略發(fā)展要求，有關(guān)部門正抓緊規(guī)劃編制瀘州城市交通骨干網(wǎng)，其中重要的構(gòu)成元素就是由輕軌、高鐵、城際鐵路組成的軌道交通。
最新規(guī)劃瀘城軌道：脈動(dòng)澎湃！
市規(guī)劃局分管副局長(zhǎng)葉詳九日前在接受新報(bào)記者采訪時(shí)，介紹了我市目前城市交通骨干網(wǎng)和軌道交通的規(guī)劃設(shè)想：
去年以來(lái)，隨著瀘州擴(kuò)城步伐加快，提出從“雙一百城市” 到“雙兩百城市” 的戰(zhàn)略目標(biāo)，“兩江新城”遂撲面而來(lái)；加之去年末國(guó)務(wù)院把“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 提升至國(guó)家戰(zhàn)略，在四川成都之外，瀘州千載難逢地被列入?yún)^(qū)域性交通樞紐城市地位。
為搶抓機(jī)遇，市委市政府加快了新常態(tài)下的城市綜合交通發(fā)展規(guī)劃節(jié)奏，在市內(nèi)外乃至省內(nèi)外打出了漂亮的“組合拳”：為實(shí)現(xiàn)“雙兩百” 目標(biāo)，讓大瀘州“貨真價(jià)實(shí)”， 把高鐵、城際鐵路和輕軌融入進(jìn)綜合立體交通系統(tǒng)。
“杭州會(huì)議”強(qiáng)勢(shì)開(kāi)啟“瀘軌”大幕
葉詳九介紹說(shuō)，去年11月底，針對(duì)瀘州當(dāng)前處在城市結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，市發(fā)改委和市規(guī)劃局組隊(duì)，在杭州召開(kāi)了“瀘州市客貨運(yùn)鐵路與城市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃”會(huì)。
遵循專項(xiàng)規(guī)劃編制堅(jiān)持“多規(guī)合一”“產(chǎn)城融合”“推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展”的原則，結(jié)合把我市打造為川滇黔渝結(jié)合部區(qū)域性中心“雙兩百城市”的戰(zhàn)略目標(biāo)，征求了中共浙江省委原常委、杭州市委原書(shū)記、現(xiàn)為我市政府顧問(wèn)、杭州國(guó)際城市學(xué)研究中心主任王國(guó)平等專家意見(jiàn)（新報(bào)1月9日第138期曾作為封面人物報(bào)道），會(huì)上提出了專項(xiàng)“規(guī)編”的“三重點(diǎn)”：遵循《瀘州市總體規(guī)劃》的戰(zhàn)略指導(dǎo)；對(duì)接全市“兩城、三組團(tuán)”、新城“兩江三片”的空間總體布局；繼續(xù)堅(jiān)持以空間規(guī)劃為龍頭，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、環(huán)保規(guī)劃“多規(guī)合一”。
上述“規(guī)編”最新意見(jiàn)，具體涉及到市民大眾所關(guān)心的軌道交通，通俗說(shuō)就是要把高鐵、城際鐵路、城市輕軌融入正沖刺“雙兩百”大城市的瀘州城市實(shí)際。
葉詳九向記者描繪道：
瀘州高鐵“二縱二橫”“上鐵下主”
未來(lái)將出現(xiàn)的瀘州高鐵,按照“二縱二橫”布局：“二縱”即隆黃鐵路新線和川南城際鐵路瀘州段；“二橫”即渝昆鐵路瀘州段和樂(lè)自瀘鐵路瀘州段。其中，隆黃鐵路新線線位外移至繞城高速西側(cè)；規(guī)劃川南城際鐵路瀘州段走原隆黃鐵路線位，并與北起云龍機(jī)場(chǎng)南達(dá)高鐵南站的城市主干道共用同一通道，采用“上鐵（川南城際鐵路）下主（城市主干道）”兩層設(shè)計(jì)模式。
最先實(shí)現(xiàn)的高鐵將是渝昆高鐵。近日，重慶市發(fā)布了“重慶市貫徹落實(shí)國(guó)家一帶一路戰(zhàn)略和建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”藍(lán)圖，在立體交通網(wǎng)布局中，把高速鐵路擺在了第一位。目前，重慶正與川、滇對(duì)接，啟動(dòng)了渝昆高鐵前期工作，并把高鐵建設(shè)提到議事日程。
最新的消息顯示：渝昆高鐵全長(zhǎng)700千米；線路串起的站點(diǎn)為新重慶站、沙坪壩、江津、永川南、瀘州、江安、宜賓、高縣、鹽津、彝良、昭通、會(huì)澤、東川、昆明南樞紐站；速度設(shè)計(jì)為每小時(shí)250千米至300千米，全程預(yù)計(jì)用時(shí)180分鐘；預(yù)計(jì)2016年開(kāi)工，2020年建成。
城際鐵路“內(nèi)自瀘宜”今年開(kāi)工
將來(lái)我市出現(xiàn)的城際鐵路，屬內(nèi)（江）自（貢）瀘（州）宜（賓）段，總里程213.77千米，其中瀘州境內(nèi)段約37.08千米；時(shí)速設(shè)計(jì)為250千米；預(yù)計(jì)今年底全面開(kāi)工，2020年前完成。
瀘城輕軌“一縱一橫，一支雙Y”
針對(duì)我市城區(qū)具體情況，未來(lái)的瀘州輕軌，專家建議規(guī)劃“一縱一橫一支線”，最終形成“雙Y”布局。其中——
一號(hào)線：北起城北交通樞紐（高鐵北站），向南沿二環(huán)西經(jīng)二環(huán)南，至城南交通樞紐（高鐵南站）；
二號(hào)線：西起二環(huán)南(麒麟新城)，東至二環(huán)東；
支線：向北到達(dá)茜草組團(tuán)（二環(huán)南）。
輕軌一號(hào)線城北交通樞紐（高鐵北站）至二環(huán)南全程，以及輕軌二號(hào)線主線全程與二環(huán)南線合并通道，與二環(huán)高架快速路實(shí)行“輕（軌）快（速路）同層”。
據(jù)市發(fā)改、規(guī)劃等部門介紹，城市輕軌目前仍要作進(jìn)一步論證，尚未有明確的開(kāi)工時(shí)間。
葉詳九還告訴記者：最近傳出的“瀘縣—合江”“瀘州—合江”的輕軌線，確有其說(shuō)法，但目前未落在圖紙上。
瀘州未來(lái)：大城公共交通水陸煥然！
市規(guī)劃局副局長(zhǎng)葉詳九在描繪瀘州未來(lái)城市公共交通時(shí)說(shuō)，城市交通可能會(huì)發(fā)生以下這些變化——
變化之一：二環(huán)規(guī)劃設(shè)計(jì)“上快下主”
將來(lái)的大瀘州，專家建議二環(huán)規(guī)劃要按“上快下主”兩層設(shè)計(jì)，即上層（高架）建設(shè)快速路，下層（地面）建設(shè)城市主干道。
在建設(shè)過(guò)程中，為避免重復(fù)建設(shè)，建議一次規(guī)劃、“先下后上”，即先建設(shè)地面城市主干道，預(yù)留路口立交與上層快速路匝道口，屆時(shí)與上層快速路同時(shí)建設(shè)。
變化之二：城南城北“路道軌通”
將來(lái)，瀘州城區(qū)將實(shí)行“三上（鐵路、輕軌、快速路）一下（城市主干道）”，即“四路一通道”模式；城北交通樞紐（高鐵北站）至二環(huán)西（E）段，在同一通道內(nèi)合并川南城際鐵路、輕軌一號(hào)線、二環(huán)城市主干道和二環(huán)高架快速路四條交通骨干線。
變化之三：水上巴士“覽山游水”
專家建議利用兩江資源，著手研究瀘州水上巴士建設(shè)的可行性，為水上旅游及解決過(guò)江交通開(kāi)拓更大的發(fā)展空間，以同時(shí)彰顯山水城市特色。
變化之四：公交場(chǎng)站“無(wú)縫換乘”
同時(shí)要進(jìn)一步重視公交場(chǎng)站建設(shè)，做到規(guī)劃適度超前，設(shè)計(jì)預(yù)留余地，并加強(qiáng)對(duì)重要交通節(jié)點(diǎn)“無(wú)縫換乘”模式包括小轎車與公交換乘的研究。
本文原刊發(fā)于酒城新報(bào)140期紙質(zhì)版。
鏈接：軌道交通運(yùn)輸背景知識(shí)。
什么是輕軌？
輕軌屬于軌道交通，分為鋪設(shè)于地面的和高架的兩種。由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，所使用的鐵軌質(zhì)量也較小，故得名“輕軌”。它可以與其他交通工具共享道路，也可在專用道路上行駛；既可以采用高站臺(tái)，也可以采用低站臺(tái)、甚至無(wú)站臺(tái)的形式上下客；單向每小時(shí)可運(yùn)送乘客2~3萬(wàn)人次，時(shí)速能達(dá)到100千米左右。
什么是城際鐵路？
即兩座重要城市之間所開(kāi)通的高速鐵路，速度每小時(shí)在300千米左右，中途不停站或很少有停站。比如，已經(jīng)開(kāi)通的京津、廣深、沈大、滬杭、滬寧、成渝、昌九城際鐵路和正在施工的京滬鐵路；京滬城際鐵路開(kāi)通后，北京到上海只用4小時(shí)就可以到達(dá)。
什么是高鐵？
高速鐵路（簡(jiǎn)稱“高鐵”）即通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）而使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200千米，或者專門修建新的“高速新線”、使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250千米的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了列車營(yíng)運(yùn)須達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，其車輛、路軌、操作都需要配合提升。
高鐵與動(dòng)車有什么區(qū)別？
“動(dòng)車”指的是車的類型，而高鐵是指鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。但是，在中國(guó)，“動(dòng)車”“高鐵”又分別代指不同的鐵路線路類型。
鐵道部目前定義：“動(dòng)車”指代時(shí)速在200千米級(jí)別的鐵路線路；“高鐵”指代時(shí)速在300千米級(jí)別的鐵路線路。（記者 郭為民/文 市規(guī)劃局供圖）
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