開(kāi)往歐洲的列車(chē)：重慶至杜伊斯堡班列 最早開(kāi)通的中歐班列
央視財(cái)經(jīng)（記者 張文杰）繼續(xù)我們的系列報(bào)道《行進(jìn)中國(guó)——開(kāi)往歐洲的列車(chē)》，今天我們來(lái)了解重慶至德國(guó)杜伊斯堡的中歐班列。這條中歐班列于2011年1月開(kāi)通，從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、烏魯木齊，到達(dá)阿拉山口口岸，隨后進(jìn)入哈薩克斯坦，然后在穿越俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達(dá)德國(guó)的杜伊斯堡，全長(zhǎng)11179公里，是世界上最長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸線之一。2012年，這條國(guó)際貨運(yùn)大通道繼續(xù)向西延伸，還聯(lián)通了比利時(shí)的安德衛(wèi)普。在已經(jīng)開(kāi)行的多條中歐班列中，這條線路不僅開(kāi)通時(shí)間最早，而且運(yùn)量也最大，目前已經(jīng)占到了所有中歐班列運(yùn)量的近80%。隨著這條中歐班列的日益繁忙，重慶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在因此而悄然改變。
記者 張文杰：這里是中鐵聯(lián)集重慶中心站，我身旁的這列火車(chē)就是即將從重慶開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡的中歐班列，據(jù)了解，整列火車(chē)一半的集裝箱裝載的是筆記本電腦，這些電腦將從杜伊斯堡分撥銷(xiāo)往歐洲各個(gè)城市。
一位電腦廠商負(fù)責(zé)人告訴記者，自從2011年重慶至杜伊斯堡班列開(kāi)通后，他們公司通過(guò)這條線路運(yùn)往歐洲的電腦數(shù)量快速增長(zhǎng)，目前已經(jīng)占到了該公司輸往歐洲產(chǎn)品總量的10%。再加上重慶人力成本低、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完善，于是該公司索性把全國(guó)95%的生產(chǎn)線都轉(zhuǎn)移到了這里。
華碩公司運(yùn)輸物流部經(jīng)理 蔡思怡：其中最大的誘因就是中歐班列，這樣我們會(huì)把很多海運(yùn)的轉(zhuǎn)鐵運(yùn)。下一步還要擴(kuò)大在重慶的生產(chǎn)量。
據(jù)蔡思怡講，目前重慶至杜伊斯堡班列每公里的運(yùn)輸成本僅為0.7美元，是空運(yùn)價(jià)格的五分之一，海運(yùn)雖然更便宜，但時(shí)間成本卻是鐵路的2倍多，如此算來(lái)，通過(guò)中歐班列運(yùn)輸IT產(chǎn)品性價(jià)比非常高。為此，重慶也吸引了眾多IT廠商前來(lái)落戶。
記者 張文杰：這里是重慶西永保稅區(qū)，這個(gè)保稅區(qū)集中了重慶大部分的IT企業(yè)，去年這里的筆記本電腦產(chǎn)量達(dá)到6000多萬(wàn)臺(tái)，占到全球的三分之一，成為全球最大的筆記本生產(chǎn)基地。
目前該保稅區(qū)集中了惠普、華碩、宏基等多家電腦生產(chǎn)巨頭，有廠商表示，重慶至杜伊斯堡中歐班列的開(kāi)通，讓他們銷(xiāo)往歐洲的筆記本電腦數(shù)量每年以30%以上的速度增長(zhǎng)。截止今年1月底，重慶至杜伊斯堡中歐班列已經(jīng)開(kāi)行207趟次，其中筆記本電腦占到了總貨運(yùn)量的近四成，達(dá)到6000萬(wàn)臺(tái)。據(jù)測(cè)算，目前在歐洲，每?jī)膳_(tái)筆記本電腦中就有一臺(tái)產(chǎn)自重慶。
開(kāi)往歐洲的列車(chē)：一條鐵路撬動(dòng)重慶多個(gè)產(chǎn)業(yè)
除了筆記本電腦等IT產(chǎn)業(yè)，重慶至杜伊斯堡中歐班列的成功運(yùn)行，還給重慶的物流運(yùn)輸、汽車(chē)制造等行業(yè)帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇。
早上八點(diǎn)鐘，中鐵聯(lián)集重慶中心站的吊車(chē)司機(jī)袁金華來(lái)上班，換上工作服點(diǎn)名完成之后，袁金華登上四層樓高的吊車(chē)駕駛臺(tái)，準(zhǔn)備工作了。
記者：你上去吊車(chē)，什么時(shí)候再下來(lái)？
袁金華：只有中午吃飯才下來(lái)，中途不下來(lái)了。
一進(jìn)入駕駛室，袁金華就幾乎一刻也沒(méi)有休息過(guò)，不停地在吊裝集裝箱，袁金華說(shuō)，重慶至杜伊斯堡的中歐班列開(kāi)通后，他的工作量比此前增加了好幾倍。
袁金華：以前到后半夜一點(diǎn)多就可以休息了，后來(lái)是到兩三點(diǎn)，再后來(lái)三四點(diǎn)，現(xiàn)在只有到凌晨五六點(diǎn)才能休息一會(huì)。
袁金華所在的車(chē)站，2014年運(yùn)輸中歐班列集裝箱的數(shù)量達(dá)到了4800廂，是2013年的三倍多。其所屬的西部物流園區(qū)，也成為了我國(guó)西部最大的物流產(chǎn)業(yè)園。
記者 張文杰：這里是西部物流園區(qū)，依托中歐班列，這里擁有了國(guó)家一類鐵路口岸和整車(chē)進(jìn)口口岸，口岸的面積也從15平方公里擴(kuò)大到37平方公里。我身后就是重慶鐵路口岸，雖然今天是雙休日，但來(lái)這里通關(guān)的車(chē)輛依然很多。
記者：為什么這么多車(chē)？
西部物流園總經(jīng)理 黃翔：這些車(chē)是正在通關(guān)準(zhǔn)備排隊(duì)。今天車(chē)算少的，平常都排到那邊?，F(xiàn)在我們園區(qū)的物流企業(yè)有50多家。
依托中歐班列，2014年這個(gè)園區(qū)產(chǎn)值達(dá)到了185億元，比2013年翻了一番。與此同時(shí)，中歐班列還推動(dòng)了重慶汽車(chē)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。據(jù)一家車(chē)企負(fù)責(zé)人介紹，以前他們公司通過(guò)空運(yùn)進(jìn)口高檔零部件，成本很高，因此產(chǎn)量很受制約，現(xiàn)在有了中歐班列，不僅周期短，而且成本低，因此企業(yè)進(jìn)口高檔零部件的數(shù)量逐漸增多，高檔車(chē)型也越發(fā)豐富了。
重慶某汽車(chē)公司總裁 馬瑞麟：我們?nèi)ツ甑倪M(jìn)口量是245廂，將來(lái)我們中歐班列的運(yùn)輸數(shù)量會(huì)更多。
2014年重慶汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)263萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到了954.5億美元，同比增長(zhǎng)39%，均名列中西部首位。除此之外，重慶還積極利用中歐班列來(lái)為建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地打造基礎(chǔ)。
重慶經(jīng)信委副主任 楊麗瓊：我們今后還將開(kāi)通郵件專列，這在全國(guó)是首次開(kāi)通，同時(shí)考慮我們也是全國(guó)跨境電子商務(wù)的試點(diǎn)城市，這也必將加快我們跨境電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
開(kāi)往歐洲的列車(chē)：保溫廂電子鎖 新技術(shù)護(hù)航中歐班列
作為重要的中歐班列，在重慶至杜伊斯堡這條線路上，一系列的先進(jìn)貨運(yùn)技術(shù)被大量應(yīng)用，不僅提高了運(yùn)輸效率，也最大限度地保障了貨物安全。
記者 張文杰：在現(xiàn)場(chǎng)我們看到很多這樣寫(xiě)著新絲綢之路的白色集裝箱，其實(shí)這也是一個(gè)溫控箱，可以控制溫度，從重慶出發(fā)一路向北，即使經(jīng)過(guò)零下30多度的極寒地區(qū)，在箱內(nèi)也可以保持相對(duì)高的溫度。
據(jù)介紹，這樣的溫控箱主要是為運(yùn)輸產(chǎn)自重慶的IT產(chǎn)品設(shè)計(jì)的，同時(shí)還針對(duì)一些對(duì)溫度有要求的食品等。
重慶渝新歐物流公司總經(jīng)理 周樹(shù)林：你看這個(gè)裝置就可以顯示室內(nèi)溫度，現(xiàn)在是五度，一直給它提供熱源的就是這個(gè)裝置，這里面裝有柴油，用柴油燃燒來(lái)發(fā)熱。
在每節(jié)車(chē)廂的尾部記者發(fā)現(xiàn)，除了海關(guān)鎖，還有一個(gè)黑色的鎖。
重慶渝新歐物流公司總經(jīng)理 周樹(shù)林：這是電子鎖，起到全程監(jiān)控的作用，比如這個(gè)車(chē)到哪里了，什么溫度，有沒(méi)有被盜等，這些通過(guò)我們的遠(yuǎn)程監(jiān)控都可以看到。
記者 張文杰：現(xiàn)在是2月2日早上六點(diǎn)鐘，從重慶開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡的中歐班列已經(jīng)出發(fā)了，這趟列車(chē)將途經(jīng)11000公里，在15天后到達(dá)杜伊斯堡。
這趟班列將一路經(jīng)過(guò)西安、蘭州、烏魯木齊等城市，然后通過(guò)阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦、途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。在班列出發(fā)一天后，記者通過(guò)掛在車(chē)廂上的電子鎖對(duì)列車(chē)的運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行了遠(yuǎn)程監(jiān)控。
重慶中歐班列物流工作人員：你看這是這趟班列的運(yùn)行圖，已經(jīng)從重慶經(jīng)過(guò)西安、蘭州、到了新疆的哈密地區(qū)，電子鎖的情況一致是完好的，沒(méi)有打開(kāi)，從這個(gè)表上可以看到。
記者 張文杰：現(xiàn)在是2月4日下午4點(diǎn)35分，重慶到杜伊斯堡的中歐班列經(jīng)過(guò)57個(gè)小時(shí)的運(yùn)行，我們看到現(xiàn)在已經(jīng)駛?cè)霝豸斈君R西站，再經(jīng)過(guò)7個(gè)小時(shí)的運(yùn)行這趟班列將駛出國(guó)門(mén)阿拉山口，開(kāi)往歐洲。
在烏魯木齊西站，這趟班列進(jìn)行了約30分鐘的例行檢修，并在更換了新的機(jī)車(chē)車(chē)頭后駛向歐洲。
烏魯木齊西站副站長(zhǎng) 谷學(xué)民：我們對(duì)中歐班列這樣的重點(diǎn)列車(chē)實(shí)現(xiàn)快速檢修、快速轉(zhuǎn)換機(jī)頭，能夠在你40分鐘內(nèi)完成，繼續(xù)開(kāi)行。
目前，重慶至杜伊斯堡的中歐班列已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了五定，即定起點(diǎn)終點(diǎn)、定運(yùn)行路線、定運(yùn)行時(shí)間、定運(yùn)輸內(nèi)容和定運(yùn)輸價(jià)格。2014年實(shí)現(xiàn)了每周至少開(kāi)行三趟公共班列的頻率，全年共開(kāi)行114趟次，成為了國(guó)內(nèi)開(kāi)行班次最多的中歐班列。
開(kāi)往歐洲的列車(chē)：歐洲企業(yè)借中歐班列開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)
（央視記者 張鵬）重慶至杜伊斯堡中歐班列，被媒體稱為中歐新絲綢之路。它的成功通行一舉改寫(xiě)了我國(guó)西部地區(qū)的外貿(mào)出口貨運(yùn)方式，同時(shí)也為歐洲產(chǎn)品打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)提供了新渠道。
重慶至德國(guó)杜伊斯堡中歐班列，于2011年1月開(kāi)通，全長(zhǎng)11179公里，是世界上最長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸線之一。2012年，這條國(guó)際大通道繼續(xù)西進(jìn)，從杜伊斯堡延長(zhǎng)至安德衛(wèi)普，將比利時(shí)也覆蓋在了運(yùn)輸范圍內(nèi)。目前，通過(guò)該班列，從重慶出發(fā)，10天可抵達(dá)俄羅斯、13天到達(dá)波蘭、16天到達(dá)德國(guó)，比海運(yùn)要快三四十天，這讓貨主的資金周轉(zhuǎn)效率可以提高近兩倍。而且運(yùn)價(jià)還有望隨著貨量的增加而進(jìn)一步下降。因此吸引了很多歐洲客商的關(guān)注。
歐洲品牌商：渝新歐鐵路（重慶至杜伊斯堡班列）非常重要，從重慶走海路到達(dá)鹿特丹差不多要30幾天，而渝新歐（重慶至杜伊斯堡班列）只需要17天，達(dá)到了一個(gè)記錄，縮減了50%的時(shí)間，每一天都要牽扯庫(kù)房和其他成本，這樣可以更快速地進(jìn)入市場(chǎng)。
重慶至杜伊斯堡班列的規(guī)律運(yùn)行，不僅刺激了重慶IT、機(jī)電和汽車(chē)配件等產(chǎn)品的對(duì)歐銷(xiāo)售，同時(shí)也為歐洲產(chǎn)品打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)提供了新渠道，今后，產(chǎn)自歐洲的奶制品、進(jìn)口汽車(chē)等，都有望通過(guò)這一通道快速輸往國(guó)內(nèi)。
歐洲品牌商：中國(guó)市場(chǎng)很重要目前歐洲客戶主要通過(guò)空運(yùn)、海運(yùn)的方式運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，目前從中國(guó)來(lái)的貨物超過(guò)返程的貨物，歐洲客戶可以利用這個(gè)機(jī)會(huì)這種運(yùn)輸方式，17天將貨物運(yùn)到中國(guó)降低成本，加速進(jìn)入市場(chǎng)。
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