據(jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道，日前京沈高鐵四電集成工程正式開工。其中中鐵電氣化局負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，京沈高鐵將承擔(dān)更高速度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究綜合試驗(yàn)，以完善中國高鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。其最高試驗(yàn)速度將超過京滬高鐵創(chuàng)出的486.1公里的時(shí)速紀(jì)錄。
關(guān)鍵詞一個(gè)是“更高速度”，一個(gè)是“486.1公里時(shí)速”。2010年12月3日，CRH380AL在京滬高鐵先導(dǎo)試驗(yàn)段棗莊至蚌埠間創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里，世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。
當(dāng)年根據(jù)鐵道部的統(tǒng)一部署，中國中車研制了更高速度試驗(yàn)列車，又稱cit500，設(shè)計(jì)時(shí)速500公里，預(yù)計(jì)最高試驗(yàn)速度可以突破600公里。
但是由于種種原因，中國高鐵在京滬高鐵開通前開啟了降速之路。cit500也長時(shí)間被限制速度運(yùn)營。
2011年12月25日，cit500下線
近段時(shí)間，中國共建設(shè)了3個(gè)試驗(yàn)段。杭長高鐵試驗(yàn)段，cit500在這個(gè)試驗(yàn)段里限制時(shí)速400公里運(yùn)行了一下。大西高鐵試驗(yàn)段，主要用于標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試驗(yàn)，cit500同樣限制在時(shí)速385公里運(yùn)行。
cit500在大西高鐵試驗(yàn)段
第三條是鄭徐高鐵試驗(yàn)段，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在此試驗(yàn)段上進(jìn)行了時(shí)速420公里會(huì)車試驗(yàn)。這也是一個(gè)重大突破，是世界上首次進(jìn)行兩列時(shí)速420公里的列車交會(huì)試驗(yàn)，相對(duì)速度達(dá)到840公里。
京沈高鐵是東北通向中原的大動(dòng)脈。京沈高鐵試驗(yàn)段的建設(shè)在線路的平順度、信號(hào)方面都沒有問題，要想沖擊600公里時(shí)速，最關(guān)鍵的可能是接觸網(wǎng)。但是相信中國高鐵現(xiàn)在的建設(shè)水平與能力能夠解決這個(gè)問題。
怎么確定這次沖高一定會(huì)是cit500呢？目前中國研發(fā)的所有的動(dòng)車組里面擁有打破4861.公里時(shí)速的動(dòng)車組，截至目前包括正在研發(fā)的所有輪軌高速動(dòng)車組，只有cit500具備這個(gè)能力，CRH380AL、BL、CL、DL的能力水平相差不大，都是老一代動(dòng)車組。
圖為創(chuàng)造486.1公里世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速的CRH380AL與有可能沖擊600公里時(shí)速的cit500
其次，就是中國第三代動(dòng)車組，也就是正在載客試驗(yàn)中的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。中國標(biāo)動(dòng)8輛編組的功率剛過10000kw，其能力與8輛編組的CRH380系列伯仲之間，稍占上風(fēng)，但是不及16輛編組的CRH380L系列。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組速度上限大約在430公里左右，破486.1公里時(shí)速較難。
cit500車頭三視圖
能破這個(gè)紀(jì)錄只有cit500，6輛編組總功率就達(dá)到22800kw，是8輛編組的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的2倍。cit500是天生的御風(fēng)者，讓我們一起見證cit500的風(fēng)采。
來源：微信公眾號(hào)高鐵見聞
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