平日里線路上光鮮拉風(fēng)的高鐵、動(dòng)車備受關(guān)注
那線路上的軌道您了解嗎？
趕緊一起來科普
秒變鐵路達(dá)人吧
剛有蒸汽機(jī)車的時(shí)候，鐵路還保留著原有的道路的樣子，在石頭上用鉚釘固定鋼軌，中間還有石塊路面，貌似還可以走人。
隨著蒸汽機(jī)車的進(jìn)一步發(fā)展，鐵路開始專門供火車使用，但基本結(jié)構(gòu)還是用鉚釘把鋼軌固定在石頭上，路基結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單。
時(shí)代再進(jìn)一步，用上了木軌枕，鋼軌和軌枕用扣件連接；鋼軌接頭之間用螺栓連接；軌枕之間填充道砟，鐵路開始變成現(xiàn)在依然可以大量看到的樣子。
隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，車輛速度的提高，無縫線路開始出現(xiàn)，這張圖中的軌道結(jié)構(gòu)咋一看和上一張沒什么不同，依然是木軌枕，有砟軌道，其實(shí)不同之處就是：這張圖里的鋼軌是無縫鋼軌，鋼軌通過焊接連接，沒有接頭。從這一時(shí)期開始，坐火車就不會(huì)再聽到“況且”的聲響。
隨著建筑材料科技的發(fā)展，混凝土軌枕由于性能和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)開始大規(guī)模應(yīng)用于鐵路，于是混凝土枕有砟軌道的時(shí)代開始出現(xiàn)。
上世紀(jì)70年代，德國(guó)開始進(jìn)行無砟軌道的研究，作為高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的探索，開啟了鐵路軌道結(jié)構(gòu)的新時(shí)代。
上世紀(jì)90年代，為提升我國(guó)鐵路技術(shù)水平，鐵路部門在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上形成了我們國(guó)家自主的成套高鐵技術(shù)，CRTSⅠ型板式無砟軌道、CRTSⅡ型板式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道相繼出世，如今無砟軌道更是大規(guī)模的應(yīng)用在我國(guó)的高速鐵路中。
▼應(yīng)用于武廣客運(yùn)專線的CRTS I型雙塊式無砟軌道。
▼應(yīng)用于鄭西客運(yùn)專線的CRTS II型無砟軌道，這一段無砟軌道鋪設(shè)在高架橋上，因?yàn)槭窃诘啦韰^(qū)，所以在單元板之間留有一條縫，而不是像在區(qū)間那樣是縱向連接起來的。
▼京滬高速鐵路采用的CRTS II型板式無砟軌道，看起來是不是很氣派呢！
▼CRTS III型板式無砟軌道，該板式軌道結(jié)構(gòu)與II型板從外觀上看差異不大，但是結(jié)構(gòu)經(jīng)過了優(yōu)化設(shè)計(jì)。目前已經(jīng)運(yùn)用到成都至彭州支線線、盤錦至營(yíng)口客運(yùn)專線鐵路、沈丹客運(yùn)專線、武漢城際鐵路、京沈客運(yùn)專線及鄭徐客運(yùn)專線。
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