云軌，本名叫做“跨座式單軌”，它的結(jié)構(gòu)類似于空中小火車。比亞迪歷時 5 年，投資 50 億元研發(fā)，去年 10 月正式通車，全長 4.4 公里，時速可達到 80 公里每小時，預(yù)計每小時可運送旅客達到 1-3 萬人。
▲ 比亞迪云軌
官方的介紹就到此為止，作為全國首批受邀體驗比亞迪云軌的新出行，我們對云軌的體驗評價是：新、快、穩(wěn)。新指的是創(chuàng)新概念，創(chuàng)新的技術(shù)，新的出行物種?？熘傅氖沁\載速度的快速、高效，并且只有地鐵建設(shè)周期的三分之一時間，總造價也僅有地鐵的五分之一。穩(wěn)指的是通過升級優(yōu)化單軌技術(shù)讓車廂舒適感大幅提升，并且運行時噪音相當小。
▲ 比亞迪云軌已經(jīng)與多個省市簽訂建設(shè)協(xié)議
云軌并非未來科技或未來的出行愿景。截至發(fā)稿前，比亞迪云軌已經(jīng)在：四川廣安、安徽蚌埠、廣東汕頭、廣東深圳四個地方實現(xiàn)建設(shè)與試驗。廣東汕頭是首個簽訂建設(shè)協(xié)議，率先簽訂 30 公里云軌建設(shè)協(xié)議，并簽署首個計劃鋪設(shè) 250 公里。短期內(nèi) 20 個城市將逐步開展鋪設(shè)，最快 2019 年能我們就可以搭乘云軌出行。
上面舉的這些點是想說明，云軌是最接近我們老百姓生活的新式交通工具。據(jù)悉目前已經(jīng)有部分大型制造業(yè)工廠正在洽談廠內(nèi)建設(shè)云軌作為區(qū)域范圍內(nèi)的交通樞紐，如果您在大型企業(yè)或者工廠上班，那么會更早接觸到云軌。
云軌分為A、C兩種類型 打造城區(qū)與生活區(qū)之間的閉環(huán)運營
先從結(jié)構(gòu)說起，云軌分為兩個類型：A型是干線型，主要承擔機場、火車站、客運站的專用線路接駁，更可以承擔市區(qū)公共交通干線以及城市綜合交通系統(tǒng)的樞紐工作。A型的特點是交通流量大、承載人群多。站點可以靈活設(shè)置，能夠連接周邊城市、連接醫(yī)院、學(xué)校、旅游景點甚至大型商場和大型住宅區(qū)等。A型可以調(diào)配多節(jié)車廂，以滿足人流密集的社區(qū)、主要交通小范圍的樞紐。
▲ A型與C型兩種不同類型的云軌
C型是聯(lián)系型運輸，車廂節(jié)數(shù)比 A 型少，主要用于生活區(qū)、接通接駁的連接作用，例如住宅區(qū)到商場、CBD、公交站、地鐵站。憑借 C 型的占地面積小等特性，C 型線路的的觀景效果更好，沿途車站可以深入到建筑物內(nèi)。通過圍繞地鐵站建設(shè)生活區(qū)、商業(yè)區(qū)、學(xué)校、公司之間的閉環(huán)運輸，實現(xiàn)疏通生活區(qū)之間的人流出行壓力。
▲ 兩種不同類型的云軌，形成城區(qū)與生活區(qū)之間的閉環(huán)運輸
兩種不同的類型根據(jù)城市不同的區(qū)域、不同路段分別鋪設(shè)，從而形成更城區(qū)與生活區(qū)之間的閉環(huán)運營。拿我舉個例子，生活區(qū)離新出行公司 25 公里、橫跨兩個區(qū)。首先我搭乘地鐵從福田區(qū)到南山區(qū)，到了南山區(qū)我可以換乘 A 型云軌抵達南山區(qū)科技園區(qū)域，抵達換乘點之后換乘 C 型云軌直接抵達公司。這樣一來，不僅可以減少在地鐵中轉(zhuǎn)線的次數(shù)，還可以大幅度減少轉(zhuǎn)線換乘等待時間，并且 C 型云軌的覆蓋能讓我直接抵達公司。直接導(dǎo)致原本需要開車上下班的我，可以完全舍棄私家車改用公共交通工具出行。換個角度來看，也間接舒緩路上道路壓力。
簡單來說，地鐵解決的是跨區(qū)的中長途大型樞紐，A 型云軌解決的是城區(qū)內(nèi)的中型樞紐，C 型云軌解決的是區(qū)域內(nèi)人流集中的短途樞紐。A 型的建設(shè)周期為 1-2 年，造價 1.5-2.5 億元，運輸能力為 0.8-1.4 萬人/小時，并且擁有極少的拆遷量。C 型的建設(shè)周期為 1 年，造價小于 1 億元，拆遷量可以被視作零。
出行小貼士：什么是拆遷量？
拆遷量指的是由于軌道鋪設(shè)需要占用一定的土地資源，在一、二線城市中屬于疊加軌道計劃，以往大型軌道建設(shè)，例如動車、高鐵、地鐵都因為軌道鋪設(shè)需要迫不得已讓沿線住宅、商區(qū)拆遷轉(zhuǎn)移。除了需要協(xié)調(diào)安排被拆遷的居民和商戶，更重要的是拆遷補償直接轉(zhuǎn)嫁到軌道建設(shè)成本當中。
云軌的占地面積遠比地鐵小 站臺布局更加科學(xué)
云軌的運行軌道離地二三十米，沿途建設(shè)在道路的綠化帶以上的位置，站臺再占用軌道往上 10 多米的高度，這就是云軌的主體硬件。站臺的利用率比地鐵高出不少，一個 A 型云軌站臺樓高三層，一樓是車站大廳、二樓是候車大廳、三樓是乘車大廳。
▲ 云軌占地面積只有地鐵的三分之一
▲ A型云軌的站臺共有三層
乘客從一樓刷卡進入二樓的候車廳，這里就與高鐵站的候車廳一樣，提供各項簡單服務(wù)，同時可以在這個區(qū)域舒適地等候下一班車的到來。三樓乘車大廳采用與地鐵一樣的屏障門設(shè)計，車廂抵達之后屏障門與車門一起打開，地面與車廂之間的空隙也比地鐵要小，進一步關(guān)懷出行困難人士。
▲ 二樓為候車區(qū)，在這里需要刷卡進入
▲ 三樓為乘車區(qū)，屏障門等與地鐵設(shè)計一樣
一樓到三樓，提供很多的可視窗（LCD 屏幕）。這里能實時顯示當前路線的運營狀況，班車的抵達時間，通行效率等等。大數(shù)據(jù)環(huán)境，未來這些數(shù)據(jù)都會上傳到云端，用戶可以通過手機終端查詢到實時的信息。
▲ 站內(nèi)另一個亮點是：無人化管理
值得一提的是，未來的這些站點會加入更多的科技元素，實現(xiàn)全無人化的管理。站在管理的角度，無人化管理能提升整個站臺的運作效率。站在用戶的角度，無人化環(huán)境能進一步提供出行的科技感，這是一個兩全其美的方案。
▲ 站內(nèi)設(shè)有多個 LCD 信息屏幕
整個站臺的占地面積僅僅只有地鐵的三分之一，甚至更小。不難發(fā)現(xiàn)，由于占地面積原因，站臺內(nèi)的容積率是有限的，如果按照 A 型云軌的服務(wù)類型，單靠一層的乘車區(qū)將無法容納每小時 1.4 萬人次的通行疏導(dǎo)。所以針對 A 型云軌設(shè)計出三層的站臺以便疏導(dǎo)乘客。然而比較遺憾的是，我們并未能體驗到 C 型云軌。第一期的計劃當中，A 型云軌作為首要鋪設(shè)對象。第二期則在 A 型云軌的閉環(huán)中，實現(xiàn) C 型云軌的鋪設(shè)，細分層面解決小范圍樞紐。
車廂內(nèi)部氛圍格外熟悉 原因是它內(nèi)在就是一輛“地鐵”
云軌未來將實現(xiàn)無人駕駛，但測試階段的牽引車仍需要一位駕駛員駕駛。車廂與地面之間的縫隙不足 10 厘米，這樣大幅度降低出行障礙人士的上下車困難。屏障門與車廂緊密相連，中間的縫線也比地鐵要小。它要比我在歐洲搭乘的有軌列車更緊湊，這樣能降低空間的浪費。
▲ 屏障門與車廂之間采用相當緊湊的設(shè)計
▲ 列車與地面之間的縫隙很小，大概在10厘米左右
上下車絲毫不感覺費勁，車廂與地面之間采用低踏板的設(shè)計，腳邁開的幅度很小便能完成上下車。連接處也采用防滑的設(shè)計，有效杜絕在下雨天氣上下車腳板底打滑的現(xiàn)象。
▲ 比亞迪四個綠色夢想
進入車內(nèi)的第一感受是，這樣的氛圍很親切，和我在香港時候搭乘的港鐵線很像。車廂內(nèi)采用金屬顏色和綠色作為主色調(diào)，綠色主要是強調(diào)比亞迪的綠色夢想。云軌是比亞迪繼 I.T 、汽車、新能源之后的第四個產(chǎn)業(yè)，也是繼太陽能、儲能電站、新能源汽車之后的第四個綠色夢想。
▲ 車內(nèi)空間更科學(xué)利用空間布局
位于坪山比亞迪基地的示范運營的云軌屬于 A 型路線，共編組第一節(jié)牽引機車（含駕駛員車廂）、第二節(jié)載員車廂和第三節(jié)牽引機車（含載員功能）。與傳統(tǒng)軌道系統(tǒng)有差異的是，牽引車廂與載員車廂之間不設(shè)連接車門，每節(jié)車廂之間采用左、右、左、右的“軟連接”。
▲ 座椅的舒適度不錯，不會像地鐵一般冷冰冰的質(zhì)感
再說一下乘坐感受，座椅的面積不大，采用簡約的設(shè)計的，相比起地鐵冷冰冰的硬質(zhì)材料，這種新型材質(zhì)的座椅更加地有親切感。座椅的分布是一排四張，在“軟連接”的位置再提供一排橫向四座。值得一提的是，車廂內(nèi)座椅可以靈活布局，適應(yīng)更多不同環(huán)境的需求。同時，身高 178cm 的成年男人，站立起來很舒服地握住頂部扶手。試算一下，每節(jié)車廂可容納 200 名乘客，并且在“軟連接”的位置還設(shè)置一個小型的儲物區(qū)。
▲ 車內(nèi)提供多個信息顯示屏，告知溫度、速度與下一站名稱
▲ 側(cè)方顯示屏主要用于顯示車內(nèi)宣傳
車內(nèi)依然提供多組屏幕，除了提供車廂信息廣播，兩側(cè)的彩色顯示屏更可以提供完整的路線圖與到站信息。兩側(cè)交錯的位置還提供滅火筒、應(yīng)急設(shè)備，在有需要的時候可以作為緊急使用。車廂內(nèi)采用不燃材料，全線設(shè)置安全通道，車身跨在軌道梁縱深 1.2 米，擁有很高的安全保障。在極端特殊斷電情況下通過儲能電池繼續(xù)行駛 10 公里，確保乘客安全抵達站臺。
▲整體的采光度很好，并且具備很好的景觀感
不得不提的是，整個載員車廂的采光度很好，觀感效果很強。這一切都是得益于每節(jié)車廂中的大面積玻璃，視窗玻璃采用高強度材質(zhì)并且提供良好的隔音降噪效果。在車門周圍，還設(shè)置很厚的隔音膠條，在高速運行中能隔絕一定的胎噪和風噪。
▲ 如紅色箭頭所示，每節(jié)車廂均采用“軟連接”
行駛的平順性要比地鐵更好，特別是我們俗稱的懸掛舒適性很好。云軌與地鐵最大的不同是，云軌采用的是橡膠輪胎，相比起地鐵的鋼制輪組更有效過濾振動。并且單軌系統(tǒng)的亮點就是運行時所產(chǎn)生的噪音比雙軌道系統(tǒng)更低，擁有更好的舒適性。
比亞迪把成熟的科技變得環(huán)保化 結(jié)構(gòu)設(shè)計以低成本為主
世界第一條跨座式單軌鐵路在 1820 年發(fā)明，1824 年在倫敦投入運營。后來德國人將單軌列車技術(shù)歸納成三個重點：跨座式、混泥土軌道、橡膠輪，并且重新命名為：ALWEG 型獨軌。
▲ 未來城市交通的愿景圖
2012 年，重慶建設(shè)全世界最長的單軌交通，全長 16.5 公里。由于重慶地形復(fù)雜、空間狹窄、高低起伏落差較大，單軌系統(tǒng)的爬坡能力優(yōu)勢得以發(fā)揮出來。然而局限于技術(shù)與列車結(jié)構(gòu)需要定制化制造（造價已經(jīng)堪比地鐵系統(tǒng)），最后這條全世界最長的單軌系統(tǒng)止步于 16.5 公里。
▲ 駕駛艙內(nèi)全景，未來技術(shù)成熟之后會采用無人駕駛
云軌的出現(xiàn)固然是為了降低單軌系統(tǒng)的建設(shè)成本，并且達到更有效的人員輸送。為什么比亞迪沒有重新打造單軌系統(tǒng)放在第一位，而是把集團內(nèi)現(xiàn)有成熟的技術(shù)匯集在一起，主要的出發(fā)點是降低成本。云軌的投資僅為地鐵的五分之一，工程期僅為地鐵的三分之一。并且單軌技術(shù)更加成熟，成本較前幾年大幅降低。理想狀態(tài)下，像重慶這樣的特殊環(huán)境建設(shè)云軌的成本將大幅降低。哪怕是小城市也有能力采用云軌，建設(shè)專屬的運輸閉環(huán)。
什么是云軌？
云軌其實是屬于跨座式單軌列車，跨座式單軌列車通過橡膠輪“騎”在混泥土梁之上。軌道兩側(cè)還有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，通過這樣的結(jié)構(gòu)能讓車廂保持在高速穩(wěn)定的狀態(tài)下行駛。在高速彎道上，兩側(cè)的導(dǎo)向輪和下方的穩(wěn)定輪起著牢牢把車廂卡住在軌道上面，防止車廂出現(xiàn)過分的傾斜。
▲ 橡膠輪胎
A 型云軌的最小轉(zhuǎn)彎半徑為 45 米，C 型云軌的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有 20 米，這意味著云軌能深入到更多人口密集的地區(qū)，例如重慶、山多路窄的環(huán)境。
云軌的最大優(yōu)勢：
·建設(shè)工期：1-2年（地鐵的三分之一）
·建設(shè)成本：約地鐵的五分之一；
·運載能力：0.8-4.0萬人/小時單向；
·拆遷量：少；
·最小轉(zhuǎn)彎半徑：45 米；
比亞迪在這套成熟的單軌系統(tǒng)上做了哪些創(chuàng)新？答案是：新能源。比亞迪投入大量研發(fā)資源除了在改善單軌系統(tǒng)的穩(wěn)定性，還改善驅(qū)動總成的環(huán)保性。電驅(qū)系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)這些都是比亞迪最擅長的，并且投入最先進的研發(fā)成果加入到云軌。
▲ 云軌專用的儲能集裝箱，這是比亞迪已經(jīng)在市場銷售的設(shè)備
為云軌匹配的專用儲能系統(tǒng)，仍然基于比亞迪在售的傳統(tǒng)儲能電站。不同的是，云軌專用的儲能系統(tǒng)引入城市電網(wǎng) 10kV 交流電，經(jīng)儲能電站為云軌牽引機車提供 DC 750V 動力電。云軌更是搭載電池型的能量回饋裝置、換流型能量回收裝置并聯(lián)在 DC 750V 線路。簡單來說，牽引機車結(jié)構(gòu)中提供動能驅(qū)動、制動能力回收以及電能儲備。在特殊的環(huán)境斷電后，依然能一來儲能電池、儲能電站等維持牽引機車的動力，讓乘客安全抵達車站。
▲ 列車內(nèi)具備儲能電池，并且軌道上鋪設(shè)專用的供電線路
▲ 與比亞迪電動車一樣，具備電池，并且提供動能回收
專用的儲能系統(tǒng)能根據(jù)客戶需求，定制出不同續(xù)航里程的方案。簡單來說，它更像是一個“電池組”，儲能電站的數(shù)量越多，云軌的續(xù)航里程越大。與此同時，在電網(wǎng)的鋪設(shè)上，也比傳統(tǒng)的有軌電車更方便，軌道沿線也不需要再架設(shè)變電站，進一步降低周邊居住環(huán)境的電影響。
新出行吳穎總結(jié)：
到底比亞迪云軌是否能實現(xiàn)治堵？按照理想的狀態(tài)發(fā)展，這是有可能實現(xiàn)的，但要實現(xiàn)全球治堵，這恐怕還需要時間的檢驗。
云軌是一項很成熟的技術(shù)，前面我們已經(jīng)分析過云軌的前身。之所以會重新優(yōu)化升級這個單軌技術(shù)，相信這與比亞迪的新能源戰(zhàn)略發(fā)展密不可分。比亞迪擁有傲視群雄的新能源技術(shù)，得益于這樣的技術(shù)儲備，云軌的誕生無疑是解決新能源出行方式上的重要一環(huán)。它不僅讓城市發(fā)展變得靈活多變，更能迎合不同的地域環(huán)境打造對應(yīng)的城市軌道運輸，與此同時它走在國家對新能源推動發(fā)展的重要方向。
不難想象，未來云軌將會是我們出行生活中的親密伙伴，并且成為我們舍去私家車出行的重要誘導(dǎo)。我們已經(jīng)迫不及待希望云軌能更快地大面積投入到生活當中，以此降低城市路面交通擁堵。
