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韶山2型

株洲廠和株洲所于1966年開始韶山2(SS2)型電力機車的設(shè)計工作。在吸取了法國6Y2型大量先進技術(shù)基礎(chǔ)上，于1969年在株洲工廠設(shè)計試制出第一臺機車。其小時功率4800kw，最高速度100km/h， 6軸。采用高壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)32級調(diào)壓，硅整流器整流，800kw，6級低壓脈流牽引電動機，并大量采用了其他先進技術(shù)。后經(jīng)兩次改造，于1978年投入試運行。主要改進有采用大功率晶閘管兩段半控橋相控調(diào)壓，相控他勵牽引電動機和電子控制等新技術(shù)。SS2雖然由于個別技術(shù)不能配套，未能批量生產(chǎn)，但它為SS1機車改進，以及其他型號機車、動車的設(shè)計生產(chǎn)積累了寶貴經(jīng)驗。

韶山3型。

SS3型電力機車是我國第二代(級間相控調(diào)壓、交直傳動)客貨用電力機車。該型機車是在吸收了SS1、SS2型電力機車成熟經(jīng)驗，由株機廠和株洲所共同研制，并于 1978年底試制出廠。

韶山3B型。

韶山3B(SS3B)型電力機車是大功率半導(dǎo)體整流、客貨運兩用干線電力機車。其電流制為工頻單相交流。牽引及制動功率大，起動平衡，加速快，工作可靠，司機室工作條件良好，污染少，維修簡便。

韶山3B固定重聯(lián)型。

SS3B固定重聯(lián)機車目前有兩個廠家制造，其中，資陽廠產(chǎn)品車號為5XXX，株洲廠產(chǎn)品車號為0XXX。
SS3B固定重聯(lián)機車每節(jié)機車可劃分為司機室，1號輔助室，1號高壓室，牽引變壓器室，2號高壓室，2號輔助室，3號輔助室，車頂設(shè)備，車下設(shè)備等多個區(qū)域。

韶山4型。

韶山4(SS4)型電力機車是由各自獨立且又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每節(jié)車均為一個完整的系統(tǒng)。主電路采用四段經(jīng)濟半控橋，相控調(diào)壓。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵磁控制的電阻制動特性。空氣制動采用DK—1型電空制動機。
該機車牽引及制動功率大、起動平穩(wěn)、加速快、工作可靠、司機室工作條件良好、污染少、維修簡便。

韶山4B型。

為實現(xiàn)干線貨運機車簡統(tǒng)化、系列化目標(biāo)，進一步提高機車安全性、可靠性、互換性，根據(jù)鐵道部科技函[1991]499號和[1992]239號文件，由株機廠和株洲所共同研制SS4B型8軸重載貨運電力機車。該型機車是我國第三代(無級調(diào)壓、交直傳動)相控電力機車。遵循我國電力機車標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、簡統(tǒng)化的設(shè)計原則，繼承SS4型、SS4G型機車的成熟技術(shù)，大量吸收消化國外8K、6K、8G、6G型等機車的先進技術(shù)。1995年12月SS4B型001號電力機車落成。

韶山4C型。

此車路上很難得見到哦!

韶山4G型。

成局和鄭局這個車很多~~~

韶山5型。

這個車一種只生產(chǎn)了幾臺!

韶山6型。

韶山6型(SS6)鐵路干線客貨兩用電力機車是為國鄭州--寶雞鐵路電氣化工程國際招標(biāo)而設(shè)計的。該型機車以成熟的韶山型電力機車系列的技術(shù)為基礎(chǔ)，并采用了大量的國際先進技術(shù)，具有起動加速快、牽引力大、恒功速度范圍寬、操縱方便、工作可靠等特點。

韶山6B型。

SS6B型電力機車是1992年為鄭寶鐵路電氣化工程提供的國際招標(biāo)第三批電力機車。它是由株機廠和株洲所共同研制開發(fā)的6軸干線用交直傳動相控電力機車。該型機車的設(shè)計，以國內(nèi)外交直傳動相控電力機車成熟的技術(shù)和經(jīng)驗為基礎(chǔ)，并根據(jù)鐵道部“關(guān)于開展電力機車簡統(tǒng)化、系列化“的精神，較大范圍內(nèi)采用和吸收了SS4和SS6型機車的技術(shù)。樣車于1992年12月完成。

韶山7型。

SS7型電力機車是軸式為3B0的交直傳動相控電力機車，它是鐵道部“八五“期間的重點科研項目，設(shè)計任務(wù)書文號是科技函[1990]213號。其研制目的是采用3B0轉(zhuǎn)向架，以適用于山區(qū)小曲率半徑線路，可減小機車輪緣磨耗，并提高機車牽引能力。SS7型電力機車及其派生系列均由大同廠、成都廠和株洲所共同研制。首臺SS7型電力機車于1992年12月30日試制出廠。

韶山7B型。

韶山7B型電力機車為鐵道部重點科技項目。它是1996年設(shè)計完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運電力機車。
韶山7B型電力機車是韶山7型電力機車系列化產(chǎn)品之一，也是我國鐵路“重載提速”政策重點實施步驟。其走行部、傳動系統(tǒng)等，都是引進、消化、吸收國外交-直機車的先進、成熟技術(shù)達到國內(nèi)先進水平，并接近了世界水平。

韶山7C型。

韶山7C型電力機車從牽引客車的實際出發(fā)，吸收國內(nèi)外客車的成熟經(jīng)驗，對機車的牽引性能、動力學(xué)性能、主要電機電器性能等方面進行了專門設(shè)計，它具有以下特點：牽引性能優(yōu)良，加速和高速性能匹配合理；軸重輕、簧下重量小，動力學(xué)性能在既有線路上表現(xiàn)良好；滿足客車的用電、用風(fēng)要求；運用可靠等。韶山7C型電力機車是技術(shù)先進、布置合理、外形美觀、運用可靠、維護方便、操作順暢的主型客運電力機車。

韶山7D型。

SS7D主要用途為客運，1999年出廠。首家制造廠家是大同機車車輛廠。

韶山7E型。

SS7E在2001年出廠。主要用途為客運，首家制造廠家為大同機車廠/大連機車廠。

韶山8型。

SS8型電力機車是用于準(zhǔn)高速干線客運的交直傳動相控電力機車。它是 “八五“期間國家重點科技攻關(guān)項目(專題合同編號: 85-402-01-02)，由株機廠和株洲所共同研制。原設(shè)計用于廠深線準(zhǔn)高速鐵路，現(xiàn)已用于我國主要干線電氣化鐵路快速客運。SS8型電力機車，1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區(qū)間創(chuàng)造了240km/h的中國鐵路高速紀(jì)錄。SS8型電力機車對推動我國客運準(zhǔn)高速及高速機車的發(fā)展具有重要意義。

韶山9型。

SS9型電力機車是根據(jù)鐵道部科技研究開發(fā)項目(合同編號:98J12)，由株機廠和株洲所聯(lián)合研制的大功率6軸客運交直傳動相控電力機車，它用于牽引160km/h準(zhǔn)高速旅客列車。其研制目的是加大機車功率，提高牽引力，以滿足具有長大坡度線路的滿編旅客列車準(zhǔn)高速運行的需要。該機車在研制過程中堅持了簡統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的原則。 SS9型機車吸取了SSg、SS6B型機車的經(jīng)驗，兩臺樣機已于1998年12月26日竣工。

韶山9G型。

SS9型客運電力機車是依據(jù)鐵道部科技研究開發(fā)項目要求而設(shè)計的六軸干線客運電力機車，它用于牽引160km/h準(zhǔn)高速旅客列車。其研制目的是加大機車功率，提高牽引力，以滿足較大坡度線路的旅客列車提速需要，該車型是韶山型電力機車系列產(chǎn)品，在研制過程中堅持了簡統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)化，系列化的原則。SS9型機車是吸取了SS8型機車和SS6B型機車的成功經(jīng)驗，并溶進了先進技術(shù)設(shè)計而成。第一，二臺樣機于1998年12月26日竣工完成，并交付鄭州機務(wù)段進行考驗運用。為了牽引秦沈線過境旅客列車需要，SS9機車投入批量生產(chǎn)，其中，SS9-0001——0043號機車為SS9型；2002年，株洲廠從0044號機車開始了技術(shù)改造，主要對其通風(fēng)方式，外形等方面進行了較大改動，形成了我們常說的SS9G機車。目前SS9和SS9G機車總共已生產(chǎn)了100臺左右，主要配屬給沈陽局沈陽機務(wù)段和北京局北京機務(wù)段，在哈大線和秦沈線運用。

韶山9G型。

SS9型客運電力機車是依據(jù)鐵道部科技研究開發(fā)項目要求而設(shè)計的六軸干線客運電力機車，它用于牽引160km/h準(zhǔn)高速旅客列車。其研制目的是加大機車功率，提高牽引力，以滿足較大坡度線路的旅客列車提速需要，該車型是韶山型電力機車系列產(chǎn)品，在研制過程中堅持了簡統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)化，系列化的原則。SS9型機車是吸取了SS8型機車和SS6B型機車的成功經(jīng)驗，并溶進了先進技術(shù)設(shè)計而成。第一，二臺樣機于1998年12月26日竣工完成，并交付鄭州機務(wù)段進行考驗運用。為了牽引秦沈線過境旅客列車需要，SS9機車投入批量生產(chǎn)，其中，SS9-0001——0043號機車為SS9型；2002年，株洲廠從0044號機車開始了技術(shù)改造，主要對其通風(fēng)方式，外形等方面進行了較大改動，形成了我們常說的SS9G機車。目前SS9和SS9G機車總共已生產(chǎn)了100臺左右，主要配屬給沈陽局沈陽機務(wù)段和北京局北京機務(wù)段，在哈大線和秦沈線運用。

AC4000型。

我國第一臺交流傳動AC4000型電力機車原型車是株機廠和株洲所承擔(dān)研制的“八五“國家重點科技攻關(guān)項目。AC4000型機車是在lOOOkW交直交傳動地面試驗系統(tǒng)基礎(chǔ)上，結(jié)合我國交直傳動電力機車的成熟技術(shù)和結(jié)構(gòu)特點，吸收國外類似電力機車的先進技術(shù)而研制的。AC4000型電力機車于1996年制成，證實了我國自己有能力開發(fā)交流傳動電力機車，同時為實現(xiàn)中外合作、技術(shù)引進創(chuàng)造了有利條件，為我國交流傳動電力機車發(fā)展寫下了新的一頁。

DJ型。

2000年6月25日，株洲電力機車車輛廠生產(chǎn)出了編號為DJ0001和DJ0002的兩輛運營時速為220公里，最高試驗時速可達260km/h的交流傳動高速列車,使中國電力機車研制一步跨越20年，躋身于國際先進水平。這是株洲電力機車研究所根據(jù)國家“九五”科技攻關(guān)項目而著手研制的一種新型電力機車。這兩輛機車可以稱作是中國電力機車的概念車。它在吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，在總體技術(shù)、高速動力轉(zhuǎn)向架、控制系統(tǒng)等方面創(chuàng)造性地提出了十余種國內(nèi)首創(chuàng)、國際先進的設(shè)計理念，實現(xiàn)了全部機車邏輯控制和自診功能。

DJ1型。

DJ1型機車是中國機械進出口公司和鐵道部于1997年三月底委托奧地利西門子公司開發(fā)，制造和供應(yīng)20臺雙機重聯(lián)機車，頭三臺車有奧地利的西門子格拉茲工廠制造，其余17臺由西門子與株洲電力機車廠，株洲電力機車研究所的合資公司——株洲西門子牽引設(shè)備公司制造。20臺車都將交付鄭州鐵路局寶雞機務(wù)段，在寶成線北段運用。

DJ2型(奧星號)。

DJ2型交流傳動電力機車是我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用型交流傳動電力機車。主要用于既有干線客運牽引和高速專線牽引，是一種能覆蓋普速、快速、高速區(qū)段的通用型客運電力機車。它具有粘著好、恒功范圍寬、軸功率大、功率因素及效率高、諧波干擾小、維修率低、節(jié)省電能和運營費用等特點。

DJ3型(天梭號)。

DJ3(天梭號)，由北車集團大同機車廠于2002年適應(yīng)鐵路機車交流化的要求，自主研制開發(fā)的200km/h交流傳動客運電力機車，可用于牽引200km/h高速旅客列車。機車功率4800kW，機車采用先進的交流傳動技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點，為我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。

6Y1型。

  1957年，中國組織了一個由第一機械工業(yè)部、鐵道部以及高校有關(guān)專家學(xué)者組成的電力機車考察團，于1958年初赴前蘇聯(lián)考察 ?？疾靾F用半年時間，在前蘇聯(lián)專家?guī)椭?，以?dāng)時前蘇聯(lián)新設(shè)計試制成功的H60型鐵路干線交直流傳動電力機車樣機為基礎(chǔ)，結(jié)合中國鐵路規(guī)范，選用單相交流工頻25kV電壓制，作出了機車的設(shè)計方案。考察團回國后，組成電力機車設(shè)計處，在前蘇聯(lián)專家?guī)椭?，進行了全面設(shè)計。1958年底，湘潭電機廠在株州電力機車工廠等廠所協(xié)助下，試制出了中國第一臺電力機車，即6Y1型干線電力機車。6Y1小時功率3900kw，最高速度100km/h， 6軸。機車經(jīng)環(huán)形鐵道運行試驗，由于作為主整流器的引燃管不能正常工作返廠整修。
  1959年起，株州工廠和株州電力機車研究所(下稱株洲所)等廠所聯(lián)合對6Y1機車進行了多次試驗，做了很多改進，到1962年共試制5臺機車，并在寶鳳線上試運行。但是由于引燃管、牽引電機、調(diào)壓開關(guān)等仍存在問題，6Y1型未能批量生產(chǎn)。

6Y2型。

1961年，中國第一條電氣化鐵路寶雞到鳳州線建成，由于6Y1型機車性能不過關(guān)，國家從法國阿爾斯通公司進口了部分6Y2型電力機車，其功率(指持續(xù)功率)4740kw，最高速度101km/h， 6軸。

6K型。

6K型電力機車是我國于1987—1988年間從日本進口的6軸交直傳動相控電力機車，共進口85臺，三菱電機公司提供電氣部分，川崎重工業(yè)公司提供機械部分并進行總組裝。機車采用Z形低位牽引拉桿、無兩端橫梁的H形構(gòu)架、旁承彈簧承受車體載荷的元搖枕轉(zhuǎn)向架和C級絕緣800kW直流牽引電動機，同時機車采用了PHAI-16的16位微機控制系統(tǒng)，具有恒速控制、恒壓控制、功率因數(shù)補償控制、高粘著控制、過無電區(qū)控制、故障顯示與記憶咱診斷等功能。

8K型。

6G型。

  6G型電力機車共有兩種，一是1972年法國ALSTOM公司貝爾福廠進口的，共40臺額定持續(xù)功率5400KW，整備重量138T，最高速度112KM/H，通過最小曲線半徑125M，軸式C0-C0，額定速度47KM/H，車鉤中心距23020MM，車體共分11個室，牽引變壓器室居中央，其余各室兩端對稱分布，兩側(cè)為貫通式走廊，主電路采用變壓器低壓側(cè)調(diào)壓，兩段半控橋相控?zé)o級調(diào)速，采用中心銷傳遞牽引力，電機為6極串勵脈流電機，型號為TA0649C1，額定持續(xù)功率910KW，電壓820V，抱軸式半懸掛，單邊直齒彈性齒輪傳動，傳動比為67/17，輔助電源由硅整流機組經(jīng)整流輸出直流電源供給各輔助電機及加熱裝置，空氣制動機為26-L型，電制動為一級電阻制動，輪周制動功率為4050KW，其中有2臺機車為再生制動輪周制動功率4300KW。
  另一種是1971年從羅馬尼亞進口的，共兩臺，它雖是羅馬尼亞制造的，但主要電器設(shè)備，傳動均采用世界先進技術(shù)，它采用硅整流橋高壓側(cè)調(diào)壓，電阻制動，電機全懸掛，空心軸傳動，持續(xù)功率5100KW，軸式為C0-C0，額定速度69。5KM/H，最高速度120KM/H，車鉤中心距20622MM，牽引電機型號為LJE180-2，額定功率850KW，電壓770V，傳動比為單邊73/20。
  這兩種車進口后均在鄭局寶段服役，為寶成線本務(wù)機車，目前已全部報廢，僅在寶雞電力機車段存有3臺(見上圖)，上圖的6G-60號機車目前仍是該段調(diào)車機，但據(jù)說目前仍有幾臺在某礦山服役。此機車有多項成熟技術(shù)對我國自行設(shè)計制造電力機車產(chǎn)生重大影響，可以說是為中國鐵路運輸立下了汗馬功勞。

8G型。

TM1型。(出口車)

TM1型電力機車用于伊朗首都德黑蘭至梅赫沙之間的城郊客運，它與雙層客車聯(lián)掛組成動車組，推挽運行，其編組方式為L 10T L。機車主電路采用三段不等分半控橋電路，采用晶閘管進行磁場削弱，能無級調(diào)節(jié)機車速度。機車采用微機控制，牽引和電阻制動具有恒流準(zhǔn)恒速控制特性，機車具有遠距離重聯(lián)控制功能。轉(zhuǎn)向架采用電機空心軸架承式傳動，牽引裝置為平拉桿結(jié)構(gòu)。機車空氣制動采用DK-1電空制動機，機車ATP系統(tǒng)采用TVM300裝置。機車上安裝有列車供電逆變電源，向列車供電，機車上安裝有列車廣播裝置，列車門控裝置，軸溫報警裝置。

春城號動車組。

該電動車組為迎接“99”昆明世界園藝博覽會開發(fā)制造中國首列商業(yè)運行電動車組。

  該電動車組采用動力分散型交直傳動方式，以一動一拖為一個動力單元，一列6輛編組，可運用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化線路上，牽引總功率2160KW。

  該電動車組的電傳動系統(tǒng)主電路采用了國內(nèi)電力機車成熟技術(shù)一可控硅多段橋技術(shù)及微機控制技術(shù)；控制電路采用多單元重聯(lián)技術(shù)，安全可靠，便于操作；輔助電路采用分組整流、分散逆變的方式，每輛車設(shè)一臺2X35KVA靜止逆變器，可為空調(diào)、電熱、電茶爐以及微波爐等電器設(shè)備提供電源；空調(diào)、塞拉門、照明采用集中控制的方式。

藍箭號動車組。

由藍、灰、白三色組成，型號為“藍箭”的流線型交流傳動電動車組由一個動力車、六個拖車(其中一輛為控制拖車)組成，設(shè)計最高時速為305公里。它是廣鐵集團、株洲電力機車廠和長春客車廠自1998年開始策劃、研制和開發(fā)，經(jīng)國家計委、鐵道部批準(zhǔn)的我國第一列采用交—直—交傳動新技術(shù)的電動車組，由株洲機車廠總體設(shè)計并與株洲電力機車研究所共同研制動力車、長春客車廠制造控制車和拖車、以廣深線為試驗和運營基地的一個科技組合。
  “藍箭”號于2001年1月在廣深線投入運營?！八{箭”號車內(nèi)采用了航空式的裝修，顯得非常豪華舒適美觀。車廂一端設(shè)有通過臺、照明防滑控制臺、一個四人商務(wù)包間及小走廊等；另一端設(shè)有帶坐式便器衛(wèi)生間、開敞式洗臉間、清潔用具柜、飲水機；中部為按2 2單向排列的旅客座位，帶有1個可折疊式茶幾和220V電源插座，可以非常方便地進行商務(wù)活動。與眾不同的是，“藍箭”號還配有一個配餐室、小酒吧和殘疾人衛(wèi)生間。

先鋒號動車組。

“先鋒”號動車組是我國第一列時速200公里的電動列車車組，由南京浦鎮(zhèn)車輛廠制造?！跋蠕h”號是我國首列動力分散型交流傳動電動車組，也是目前國內(nèi)速度最高的電動車組。它由兩個單元組成，每個單元3節(jié)車廂，其中兩節(jié)車自帶動力，另一節(jié)車為拖車?！跋蠕h”號采用了目前國內(nèi)數(shù)十項最先進設(shè)計，整體設(shè)計性能達到國外同類產(chǎn)品的水平。電動車組設(shè)有一等軟座車1輛，二等軟座車5輛，總定員為424人，車內(nèi)設(shè)有電話間。據(jù)悉，“先鋒”號在通過實驗后，將在我國首條準(zhǔn)高速鐵路線——北京至秦皇島京秦線以及廣州至深圳的廣深線上運營。

中原之星動車組。

160km/h動力分散型交流傳動電動車組(中原之星)是為了滿足人們對舒適、快捷的旅客運輸越來越高的要求而誕生的。該電動動車組具有先進、可靠、快捷、舒適、環(huán)保、節(jié)能以及方便維護等特點，同時該動車組還具備較好的動力性能，能為旅客提供較好的旅行環(huán)境，方便鐵路部門組織運營等一系列優(yōu)點。

雙層液力動車組。

雙層內(nèi)燃動車組作為一種現(xiàn)代化軌道交通工具，適用于城間、城郊短途客運，具有載客、自帶動力、成組運行的功能，編組方式、載客量和運行速度為：兩動208人，時速130KM；兩動一拖712人，時速100KM。前后行駛無需調(diào)車，可大大增加發(fā)車密度，旅客乘坐方便快捷，舒適安全。

  它的設(shè)計方案選用國內(nèi)外成熟的技術(shù)和裝備(康明斯柴油機、西門子直流調(diào)速裝置和209PK型轉(zhuǎn)向架等)，兩動兩拖固定編組，有利于動車組總體可靠性的提高；采用動力分散的牽引方式，雙層列車結(jié)構(gòu)，有利于增加定員，減少投資和消耗，具有良好經(jīng)濟性。動車由司機室、動力室、客室、電器室等組成，定員104人/輛；拖車由茶爐室、衛(wèi)生間、乘務(wù)室、客室等組成，定員168人/輛，全車總載量入為540余人。

單層液力動車組。

為南昌鐵路局制造的內(nèi)燃動車組是我國首列單層液力傳動車組，適應(yīng)中國城市間中短途鐵路客運。該動車組采用兩節(jié)動車和四節(jié)拖車固定編組形式，裝車功率為2×1000千瓦，最大啟動牽引力為190千牛，最高運行速度為140公里/小時。該車結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，啟動平穩(wěn)，加速快，方便快捷，尤其是采用液力傳動方式，具有少維護、免維護特點，達到80萬公里不開箱。該車全列空調(diào)，全列車定員546人，并可根據(jù)用戶需求，設(shè)計不同的定數(shù)。動車由司機室、動力室、傳動冷卻室、輔助發(fā)電室、配電室、客室、茶爐室及衛(wèi)生間組成。

新曙光號動車組。

“二動九拖”準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組是鐵道部立項研制的首列新型內(nèi)燃動車組。拖車為雙層客車?？蛙嚥捎靡幌盗行鹿に嚒⑿录夹g(shù)：上——下封閉式樓梯；新型斷面結(jié)構(gòu)；電動氣控塞拉門，激光感應(yīng)內(nèi)端門、真空集便裝置等。該動車組是我國目前最大、速度最高、載客最多、技術(shù)最新的內(nèi)燃動車組，1999年10月已在滬寧線上投入運營。

神州號動車組。

北京神州號屬于動力集中式雙層內(nèi)燃動車組，分雙層空調(diào)硬座車和雙層空調(diào)軟座車兩個車種。總體列車由動車 10輛雙層拖車 動車組成。子彈頭列車的車頭采用了目前世界上較先進的分布式計算機控制系統(tǒng)，可以避免因一個地方發(fā)生故障而導(dǎo)致“全身癱瘓”。自動監(jiān)控系統(tǒng)可顯示列車運行的重要參數(shù)，駕駛員一目了然。列車裝用的新型準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架確保安全，空氣彈簧減震使列車平穩(wěn)，即使在高速運行中發(fā)生意外緊急剎車，列車仍舊平穩(wěn)如常，還有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等其他現(xiàn)代化設(shè)施。
  “神州號”于2000年10月18日投入運營，承擔(dān)北京和天津之間的城際特快客運業(yè)務(wù)。

北亞號動車組。

四方車輛廠生產(chǎn)。

DDJ1高速動車組。

追求舒適、快捷的旅行方式是現(xiàn)代人由來已久的夢想。中國第一臺正式進入高速領(lǐng)域的DDJ1型200km/h高速動車組，是我們強大機車家族的又一精心完美之作。高速、大運量、無污染、低成本的電力牽引方式，充滿現(xiàn)代感的子彈頭外形，人性化的司機駕駛環(huán)境，配以4000KW的強大動力，令旅行者享盡200km/h高速飛掠的效率與愜意。
  DDJ1型高速動車組牽引功率達4000KW，轉(zhuǎn)向架采用電機架承式全懸掛結(jié)構(gòu)及輪對空心軸傳動，構(gòu)架采用高強度底合金材料。DDJ1型動車組其最高時速達200km/h，最大牽引功率達4000kw，載客量達436人，非常適合城際間高速旅客列車。

KTT動車組。

九廣東鐵的首列雙層直通車—九廣通(KTT)于九七年四月從瑞士和日本運抵香港，并進行試車。但由于東鐵未能掌握廣深線的電氣化進度，一度將九廣通擱置。98年1-5月，在紅堪至羅湖間運營。當(dāng)年8月28日，在港穗間投入運營。
  九廣通的載客量為670人，編組為7個客車，包括2個特等車廂和5個一等車廂，列車最高行駛速度為160km/h，由香港至廣州東大約1小時45分鐘，由香港至東莞大約1小時15分。

中華之星號動車組。

  “中華之星”高速列車是為京秦沈快速客運通道研制的主型列車，由鐵道部組織全國機車車輛制造工廠、科研院所、高等院校聯(lián)合攻關(guān)共同研制，主機廠包括株洲電力機車廠、大同機車車輛廠、長春客車廠和四方機車車輛廠。該車采用了交直交傳動技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等眾多國際先進技術(shù)，體現(xiàn)了我國機車車輛制造技術(shù)的最高水平。
  中華之星”目前有兩輛機車，其中DJJ2-0001由南車集團株州電力機車廠生產(chǎn)，ADJJ2-0001B由北車集團大同機車廠生產(chǎn)。兩車使用同一圖紙，因而基本上是完全一樣的，只是由于各廠工藝條件不同，局部有細微差別。拖車分別由四方和長客生產(chǎn)。
  “中華之星”動車組的車頭外形是根據(jù)空氣動力原理設(shè)計，以減少空氣阻力。我國“八五”以來，對高速列車動力學(xué)問題進行了大量的理論和實驗研究，包括風(fēng)動實驗、彈射實驗、線路實驗等，“中華之星”就是這些研究成果的具體體現(xiàn)。

中華之星號的車廂內(nèi)部。

每個座位前都有閉路電視。

超越時代感的流線型子彈頭。

磁懸浮列車的車廂內(nèi)部。