近日，一家停車公司因為共享單車的話題，出現(xiàn)在了央視13頻道白巖松主持的《新聞周刊》里，并且“力壓”摩拜、ofo等共享單車大佬，讓主持人花了十分鐘的時間，優(yōu)先介紹這款名叫“ETCP擺渡車”的單車。
新聞里，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者吳先生使用ETCP推出的新型共享單車“擺渡車“，解決了其上下班從停車場到公司的接駁需求。同時介紹了這是由智慧停車公司研發(fā)的只面向其平臺注冊用戶的專享單車，未來將在各大城市進行大量投放，為此也成立全新部門負責擺渡車業(yè)務(wù)。作為一家智慧停車企業(yè)卻如此大力度推進共享單車業(yè)務(wù)，ETCP是想在顏色快不夠用的共享單車領(lǐng)域分一杯羹？還是搞噱頭吸引眼球？轉(zhuǎn)戰(zhàn)單車的話，這對于在前不久剛投給ETCP高達15.5億元的萬達來說，是不是將意味著錢要“打水漂”了？
其實不然。
目前，國內(nèi)各大城市均面臨著“高峰難停車”、“目的地找不到停車位”、“目的地停車位收費費用過高”的問題，這也正是ETCP眾多車主用戶的痛點之一。如何突破？從交通工具上著手，大型交通工具顯然無法解決這一問題，單車可以。但市面上已經(jīng)有五顏六色的共享單車了，ETCP為什么還要做？細心觀察的話，相信許多人都曾遇過這種情況——正因為共享單車隨地取還的方式很便捷，因而常常發(fā)生一到高峰期，出發(fā)地就找不到車而目的地卻停滿車的尷尬。另一方面，目前許多停車場并沒有達到100%的利用率，還是有許多閑置空間。綜合考量以上問題，ETCP做了車主專享擺渡車，實質(zhì)是連接停車場與目的地的接駁工具，是為了解決目前普遍存在的“停車難”的空間問題而推出的服務(wù)方案，通過ETCP擺渡車解決車主停車的最后一公里問題，從而打通停車閉環(huán)。相比較ofo、摩拜、小鳴單車人人皆可用的模式，ETCP擺渡車的用戶都是ETCP車主。由此也可以看出，ETCP共享單車更像是對自身用戶的深化服務(wù)，只是其停車服務(wù)的一個環(huán)節(jié)，目的并非為了在現(xiàn)有的共享單車市場中分一塊蛋糕。
近一年多來，共享單車之戰(zhàn)可謂轟轟烈烈，既有占據(jù)優(yōu)勢者，也不乏失敗出局者。但回歸到“共享單車”本身，整體的運行模式卻大同小異。如果說共享單車是要“棄停車轉(zhuǎn)單車”，那么相反，ETCP則將擺渡車作為其停車業(yè)務(wù)的升級優(yōu)化環(huán)節(jié)，反倒成了新的優(yōu)勢。至少，對于用戶來說，這可是1分錢就可以使用一天的名副其實的“專享”。
說到底，與其說ETCP是入局“共享單車”領(lǐng)域，不如說ETCP是在深耕智慧停車領(lǐng)域。不僅沒有“棄停車”，反而聯(lián)合原有業(yè)務(wù)，將車牌識別技術(shù)、后臺管理系統(tǒng)、崗?fù)な召M系統(tǒng)、移動端APP等核心產(chǎn)品作為基礎(chǔ)，在為車主提供不停車電子支付、車位引導(dǎo)、反向?qū)ぼ嚒⑿畔⒔换サ确?wù)之后，進一步解決用戶停車后去目的地最后一公里的需求，為用戶在區(qū)域內(nèi)較為擁堵、目的停車場費用較貴或周邊停車場沒有車位的情況下提供一種全新的交通方案，最終實現(xiàn)停車閉環(huán)的打通。
