從蒸汽到內(nèi)燃，從電力到動車，從“和諧號”到“復(fù)興號”， 從“四縱四橫”到“八縱八橫”，鐵路伴隨著新中國的發(fā)展進(jìn)程，成為時代的見證者和記錄者。
了解鐵路的發(fā)展歷史，認(rèn)識鐵路的前世今生，是每名鐵路職工的職場第一課，也是必修課。
新的時代，新的召喚；鐵路精神，代代傳承。為了讓廣大干部職工在社會飛速發(fā)展和鐵路改革深化的進(jìn)程中，更好地去銘記鐵路歷史，更堅定地?fù)?dān)負(fù)鄭鐵責(zé)任，從今天開始，“中原鐵路”將陸續(xù)推出路情局情教育系列文章，通過圖文展播的形式，引領(lǐng)干部職工了解歷史，認(rèn)清形勢，堅定信心，當(dāng)好先行。
如果要問當(dāng)今最能代表中國工業(yè)技術(shù)水平的產(chǎn)品是什么，我想很多人都會想到高鐵，這個讓國人引以為傲的中國制造品牌，正影響和改變著中國乃至世界其他國家人民生活方式的新技術(shù)。
鐵路，一度被稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。短短幾十年時間，中國鐵路為何從“落后”變?yōu)椤邦I(lǐng)跑”？中國鐵路，為何從“發(fā)展瓶頸”變?yōu)椤皣颐保?/p>
不識廬山真面目，只緣身在此山中！
這里，就跟隨小編一起坐上“時光機”，穿越百年，從中國鐵路的發(fā)展變遷中，從一代又一代鐵路人的奮斗足跡里，尋找解答這個問題的最佳答案。
蹣跚學(xué)步的“童年”之一
一切都要從發(fā)起第一次工業(yè)革命的英國開始說起。1825年，英國工程師，被稱為世界“火車之父”的喬治·史蒂芬孫在英女王的支持下，修建了世界第一條鐵路——斯托克頓至達(dá)林頓鐵路。雖然這條鐵路只有40公里長，列車速度也只有每小時24公里，但足以震動世界，因為它引發(fā)了交通運輸領(lǐng)域的一場革命，此后世界各國紛紛效仿，廣修鐵路。
十年后，鐵路，這一新鮮事物傳入了中國。當(dāng)時中國的有識之士也認(rèn)識到封閉必然落后，落后必然挨打，“師夷之長技以制夷”，國家要發(fā)展技術(shù)必先行。但腐朽的清朝統(tǒng)治者卻始終不能開眼看世界，接受新事物，總是以天朝上國自居，盲目驕傲自大，迂腐地把修鐵路視為“失我險阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”的“奇技淫巧”，任憑外國列強怎么提照會、說利害、擺計劃，甚至提出無償為中國修建鐵路，清政府的回答只有一句：“絕對不行！”
中國自己不修，卻不代表別人不能替你修。中國第一條營業(yè)鐵路——1876年通車的吳淞鐵路就是由英美合謀在中國“強修”的。1873年3月，英、美合謀，詭稱修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，后把“吳淞道路公司”變成“吳淞鐵路公司”，由英國在華的代理人怡和洋行背著清政府擅自于1874年12月動工，后于1876年6月30日通車運行。吳淞鐵路粉墨登場，火車這個現(xiàn)代交通工具終于在古老的中國大地上亮了相，可謂轟動一時。在經(jīng)營了16個月后，被清政府從英國人手中贖回并拆除。吳淞鐵路雖然“短命”。但它的出現(xiàn)卻起到了很好的示范作用，讓中國人見識了鐵路這一新生事物，讓中國人認(rèn)識到發(fā)展新的運輸方式、提高運輸效率是多么重要，多么必要。
被動修建、比西方最早的鐵路晚了半個世紀(jì)，如果說這些已經(jīng)讓中國鐵路輸在了“起跑線”上，那么此后外國列強的不斷入侵、加之國內(nèi)戰(zhàn)亂不斷，使得中國鐵路的發(fā)展始終沒有步入正軌。
在1877年吳淞鐵路被拆除后的十多年間，雖然外國人沒能再染指中國的鐵路修建，但清政府內(nèi)部出現(xiàn)了分化，以李鴻章為首的洋務(wù)派因為洋務(wù)運動的需要，慢慢轉(zhuǎn)向支持在中國發(fā)展鐵路。1881年，籌資修建了中國第一條自己的鐵路——唐胥鐵路。唐胥鐵路始于唐山，止于胥各莊（今河北省豐南縣），長約9.7千米，這條有利于當(dāng)時開平煤礦的煤運鐵路，被后人稱為“中國鐵路建筑史的正式開端”。由于發(fā)展鐵路為大勢所趨，同時出于維護(hù)自己統(tǒng)治的考慮，清政府終于在1889年5月下詔書宣布修建鐵路為“自強要策”，應(yīng)當(dāng)“毅然興辦，統(tǒng)籌全局，次第推行”。至此，在中國修鐵路終于不用偷偷摸摸，瞻前顧后了。
晚清時期，清政府雖然放開了鐵路修建的限制，但國弱權(quán)輕，加之一沒技術(shù)，二沒資金，因此，外國列強成為真正在華修建鐵路的主力軍。他們或強行擅筑，或假借“合辦”，或通過貸款控制，首先把一萬多公里的中國鐵路路權(quán)進(jìn)行了瓜分，然后開始在中國的土地上大肆修建帶有侵略色彩的鐵路。
據(jù)資料顯示，晚清時期中國共修建約9400公里鐵路，其中帝國主義列強直接修建經(jīng)營和通過貸款控制修建經(jīng)營的鐵路就占到80%；而中國人完全自主修建的鐵路僅占20%左右。這一時期，中國鐵路雖然艱難起步，但它的實際建設(shè)和發(fā)展卻籠罩著強烈的帝國主義侵略色彩。
