自從CR200J型動力集中式動車組(以下簡稱“綠巨人”)正式上線運營以來,一直飽受爭議,除了它比較“奇葩”的外觀涂裝外,還有好多網(wǎng)友覺得在高鐵快速發(fā)展的今天,為什么還要研制這種“偽動車”,最高時速不160km/h,車體換湯不換藥,完全可以用CRH6型等城際列車來跑國內(nèi)的中遠(yuǎn)途普速鐵路,說到底就是為了“搶錢”……事實到底如何,小編接下來和大家談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>
首先,之所以大力研制“綠巨人”是為了更全面地提高國內(nèi)普速列車的舒適性。在此之前,國內(nèi)普速鐵路運營的25G、25K等客車已經(jīng)逐漸不能滿足廣大旅客的乘坐體驗,比如硬座座位伸腿空間不夠、桌板狹小、無WiFi、大部分車廂沒充電口等等,而“綠巨人”的二等座位置就十分寬敞舒適,全車范圍都有無線網(wǎng)絡(luò)和充電接口,除了速度方面,基本與CRH無異,旅客乘坐體驗大大提高。
然后就是提高普速鐵路運行效率,以更好方便旅客、節(jié)約時間成本。“綠巨人”分短編組和長編組兩種運營模式,短編組的CR200J為單端推拉式的動力集中式列車,最大編組為1動8拖;長編組的CR200J型動力集中電力動車組為雙端牽引的電力動車組,最大編組為2動18拖。它前后均有駕駛室的設(shè)計使得列車換向不在繁瑣,省去了平常機車和車輛分開走,額外用調(diào)機運送空車底進(jìn)出庫等作業(yè)程序,對于某些鐵路樞紐和客流量大的車站,可以大大提列車的接發(fā)效率,不僅如此,檢修效率也可以大大提高。
接著就是為了逐步把鐵路自主定價模式擴展到普速列車上,以適應(yīng)我國鐵路市場化的改革需求。文章開頭提過,“綠巨人”一上線,大家第一反應(yīng)就是“搶錢”,加之運營以來出現(xiàn)的種種問題,這種看法越來越嚴(yán)重,其實大家冷靜下來想想,某些時候動集比T、Z字頭車的列車票價更便宜?!皾q價”只是為了適應(yīng)我國鐵路市場化的改革,遵循浮動票價原則,靈活運營,有高有低。
最后聊聊關(guān)于漲價這個敏感問題,從一定程度上來講,漲價是遲早的事情,要知道我國普速列車大部分現(xiàn)在還執(zhí)行著上世紀(jì)九十年代的定價標(biāo)準(zhǔn),二十多年來房價物價工資都漲了不少,唯獨不變的是火車票價,這是鐵路一直來作為民生行業(yè)惠民利民,靠貨運盈利補貼等保持票價基本不變。但隨著時代的變遷,鐵老大已經(jīng)不是當(dāng)年的鐵老大,貨運這塊當(dāng)年幾乎“壟斷的肥肉”已被公路水路航空搶去不少,保持票價不變已“力不從心”,因此要想維持鐵路可繼續(xù)發(fā)展,小編個人認(rèn)為漲價會勢在必行,只是時間問題而已,總不能一直靠財政補貼是吧,國家財政也要減負(fù)。
總而言之,我國鐵路作為民生工程不管什么時候都會考慮到大部分群眾的需求和情況,票價浮動都在一定的合理范圍內(nèi)。目前國內(nèi)除了“綠巨人”動集也保留了很多K、Z、T字頭之類的普快,大家并不是沒有選擇,根據(jù)個人情況選擇乘坐就好。除此之外,在一些比較貧困的地區(qū)還保留了不少公益性綠皮車,民眾出行還是有保障的,這與其他很多國家已形成鮮明對比。因此希望大家就不要繼續(xù)抓著“票價上漲”不放,吐槽鐵路失去公益性之類的話題了(部分網(wǎng)友一邊吐槽鐵路年年虧損,經(jīng)營不當(dāng),另一邊票價稍微浮動又喊得不行,鐵路君表示“我”實在太難了)……