北京新門戶，建立了一個幾百萬平米的城。軌道交通是它的核心，把所有的人流匯聚到這里，創(chuàng)造了很好的就業(yè)和居住的條件。
樞紐參考了許多國內(nèi)外知名站城一體化車站的設計，注重以公共交通為導向的開發(fā)（TOD）。上海的虹橋樞紐，香港的西九龍站，法國的拉德芳斯，國際國內(nèi)頂尖的設計團隊出謀劃策。
人在地面上是感受不到地下有樞紐的，進到地下以后才會體驗到。
這背后是頂級中外設計師和不同領域工作者三年多的籌備與合作。
法國注冊建筑師、法鐵AREP中國區(qū)總經(jīng)理呂克驚嘆地說：
這是北京城市副中心的重要交通樞紐，這個樞紐的規(guī)模非常大，三條地鐵線路和兩條連接機場的高速鐵路。
未來，每天將有超過45萬人在此乘坐公交車、地鐵、火車和汽車。
這么大一個地下空間，整個把土全都挖走。建立這個地下城，它的出土量大概在1300萬方。打個比方，相當于七個北京的昆明湖這么大的出土量。
和傳統(tǒng)的車站有個很大的區(qū)別，地下三層的設計：B3是軌行區(qū)，B2層是整個的出站層和候車廳，B1層是進站層。
北京市政總院的李金山是設計聯(lián)合體負責人，從2017年開始參與樞紐設計。他說：“高峰時期投入的設計師超過100人。陽光引入地下的候車廳和站臺是核心的建筑特點。軌行區(qū)的列車屏蔽罩設計成半透明，因此乘客在火車里能看到車站，站臺上的人能看到列車，從景觀上來說是很好的創(chuàng)意。”
地面完全還給了城市，作為景觀和未來的城市空間。未來，和現(xiàn)在咱們老百姓認為的火車站是不一樣的場景。
京投設計管理經(jīng)理焦旻這樣描述工程綠化的細節(jié)：“這次建設的綠化難度非常大，因為地下是空的，基本沒有覆土。一般種大樹，覆土要3米，如果是1米或者半米，只能種灌木。我們花了很大代價把覆土留厚，給未來樞紐留下綠化的彈性空間。”
換乘最大的亮點是有兩條線的換乘距離為基本是0換乘：京唐城際、城際鐵路聯(lián)絡線0換乘，這倆與平谷線換乘距離也不遠，與6號線換乘稍遠，大約也在5分鐘左右。
中國的車站、交通樞紐的建設劃分為5個周期：第一代就是咱們老的北京站，第二代北京西站，第三代就像咱們深圳站、武漢站，第四代虹橋機場。
第五代就是北京副中心交通樞紐：充分體現(xiàn)了站城一體化：不需要外來的客流支撐它的產(chǎn)業(yè)。
不光是交通樞紐，還是城市的公共活動空間。類似于咱們認為的國貿(mào)CBD，這種商業(yè)區(qū)和樞紐的疊合。直接受益方是上面的居民和周邊辦公的使用者。
這里地下有零換乘的高鐵站，地上有商務辦公區(qū)，緊挨著北運河，國貿(mào)都沒有這么便利！難怪，這里是六環(huán)內(nèi)僅有的3塊通州新城區(qū)之一！
建設方、設計方表示：這一輩子能夠參與這么大的項目非常榮幸。北京新門戶，城市新中心，五年以后建成通車。
下面就是震撼的視頻：
作為10個全國客運樞紐之一，此前，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程環(huán)評公示顯示：
北京城市副中心站綜合交通樞紐工程位于北京市通州區(qū)。建設內(nèi)容包括城際鐵路車站（城際聯(lián)絡線、京唐城際），軌道交通車站（新建M22線、新建M101線、改造既有M6線），東西接駁場站，地下公共服務空間，市政配套設施，綜合交通樞紐配套等其他工程。
項目地下建設規(guī)模約為128.3萬平方米，地上建設規(guī)模約為139萬平方米，預計2024年底具備通車條件。
早前，官方曾披露副中心樞紐站總投資421億元，近期，投資額度被淡化處理，鮮有提及。但也絕對不是有些噴子說的，投資1000多億。
京投樞紐管理公司總經(jīng)理劉建紅介紹，副中心站處于城市副中心“一帶一軸”空間結構的交匯處，是規(guī)劃京唐（京濱）城際鐵路近期的始發(fā)終到站，也是城際鐵路聯(lián)絡線、京哈鐵路（遠期）及市郊鐵路城市副中心線的重要車站；同時有地鐵6號線、規(guī)劃平谷線及規(guī)劃地鐵101線3條軌道交通銜接。
從車站三層結構上看，地下一層設有城際鐵路和地鐵進站廳，出租、網(wǎng)約車的落客接駁場站，以及城市公共服務空間、非付費區(qū)換乘通道；地下二層為城際鐵路候車廳、出站廳，地鐵6號線站臺，以及服務三條地鐵線的換乘廳；地下三層為城際鐵路、市郊鐵路和規(guī)劃平谷線、地鐵101線站臺。此外，還將利用夾層空間，設置東西兩處公交場站。
為了方便攜帶行李及行動不便的乘客換乘，站內(nèi)還將跑起電動接駁車。根據(jù)預測，副中心站地下日均換乘客流將達到47.2萬人次。記者了解到，該項目正在研究城市航站樓預留方案。這意味著，以后通州和北三縣的乘客去往首都機場、首都二機場，可以在這里先行辦理值機，減少在兩大機場排隊等待的時間。
樞紐將建成北京東部最大商業(yè)中心
在城市副中心站綜合交通樞紐可升降的“立體沙盤”前，樞紐的地上建筑和地下三層的布局一目了然。北京城市副中心工程建設管理辦公室協(xié)調三部部長賀毅說，副中心樞紐站地上建筑主要為寫字樓和商業(yè)設施。樞紐將被打造成“站城一體化”（TOD）的范例，引入商業(yè)設施，建成北京東部最大的商業(yè)中心。
地上將建設2公里長的“二層步行平臺”，平臺將跨越東六環(huán)西側路、芙蓉路等道路，做到人車分流，“貫通”地上主要建筑。市民可以通過“二層平臺”直達北運河碼頭和綠地公園。賀毅說，目前平臺設置在樓內(nèi)或者樓外還沒有最終確定，但平臺將結合沿線樓宇，引入綠化。
副中心黨工委副書記、管委會副主任王承軍表示，在京津冀一體化、首都城市結構調整、副中心全面建設的大背景下，副中心站不僅將連接市域、區(qū)域交通大動脈，滿足每天幾十萬人快速出行的需求，還將建設一座龐大的地下地上一體化未來之城，提供大量就業(yè)機會，帶來新的城市活力。
地鐵換乘火車最多步行200米
副中心站綜合交通樞紐地下功能將分為三層布局，深達32米-37米，相當于10層樓。B1層為城際車站進站廳、城市公共空間、商業(yè)配套。B2層是站廳層，是地鐵平谷線、101線、6號線和鐵路線路的換乘空間，使乘客實現(xiàn)不出站便可直接換乘。
“以往出火車站后，需要再過閘機進入地鐵站，非常麻煩。以后樞紐運營后，就不存在這個問題。”同時，B2層還能提供4000多個停車位。
項目建成后，通州各組團間可以通過M101-104四條區(qū)域地鐵接力換乘到這里購物，北三縣則可以通過地鐵平谷線、京唐城際高鐵或者依托高鐵開行的市郊鐵路抵達這里購物消費。
我們再看看最新爆出的副中心地鐵線：
上圖可以看到，京唐城際鐵路、京秦鐵路，副中心市郊鐵路，地鐵平谷線，地鐵6號線，M101，以及城際鐵路聯(lián)絡線。
我們看看D1（M101）的走向：
1、商務園東站→2、范莊站（換乘D2、京承市郊鐵路）→3、西潞苑南站→4、陳列館路→5、三元村路口站（換乘D3）→6、副中心站（換乘M22、M6）→7、綠心西北站（換乘D4）→8、綠心西站→9、綠心南站（換乘D2、規(guī)劃北線、規(guī)劃北線支）→10、大運河森林公園站（換乘D4）
城際鐵路聯(lián)絡線是京津冀城際線網(wǎng)中的一條重要線路，一期工程已經(jīng)開工數(shù)年：河北省廊坊市廊坊東站北側京冀省市界起，終至北京大興國際機場，全長約39.7公里，設置車站4座。分別為廊坊東站、空港新區(qū)站、新航城站和新機場站，并且預留北京新機場南航站樓設站條件。
城際鐵路聯(lián)絡線
其中二期工程，目前尚未開工，始于首都機場終至廊坊東站（不含），全長約72公里，設計時速為200公里，共設南法信、T3航站樓、徐辛莊、副中心站、施園站、亦莊東站、采育站7座車站，總投資約487.8億元。重點服務機場客流和副中心鐵路客流，兼顧通勤客流。通州到兩座機場的時間控制在半小時以內(nèi)！
我們再看看平谷線：
1、齊心莊站（換乘站）：在煤礦路（齊心路）和京秦高速公路交匯處東部北側，換乘平谷線北線
2、高樓站（換乘站）：京秦高速公路（喬官屯）北側兩三個街區(qū)，換乘平谷線北線
3、潮白大街站（換乘站）：迎賓路和潮白大街十字路口，換乘平谷線北線
4、神威大街站：迎賓路和神威北大街十字路口
5、燕郊鎮(zhèn)站：迎賓路南延和京秦鐵路交匯處
再看看通州6站：
6、政務中心東站（換乘站）：玉帶路和宋梁路交匯處，換乘M102
7、政務中心站：通州三中（人大附中通州校區(qū)）西側
8、副中心站（換乘站）：楊坨村，換乘M101、M6、城際聯(lián)絡線
9、運河商務區(qū)站：千荷泄露大橋東
10、北關站（換乘站）：換乘6號線北關站
11、永順站：通惠南路通惠河南岸
（12、管莊站（換乘站）：換乘八通線管莊站、R1）
地鐵平谷線今年開工，已成定局。平谷段前段時間，已經(jīng)低調開工，或者說低調復工。馬昌營站、馬坊站拆遷也是如火如荼，平谷區(qū)也是勢在必行，加足馬力。
目前，通州區(qū)在推動M101、城際鐵路聯(lián)絡線二期列入北京市下一期地鐵規(guī)劃，而城際鐵路聯(lián)絡線二期也被國家發(fā)改委點名，作為首都新機場的配套工程，力爭今年開工。
最后再來看看京唐城際鐵路的走向：
線路長148.74千米，其中，北京至大廠設計速度為200km/h；大廠至香河為過渡區(qū)250km/h；香河至唐山段為350km/h，最高設計時速為350千米。其中橋梁長度約130.7公里，占線路總長的84.58%。
京濱鐵路起自北京城市副中心站，經(jīng)燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、寶坻周良站、北辰站、濱海國際機場站到達天津濱海新區(qū)，最高設計時速350公里。京濱鐵路是第二條北京、天津間的城際鐵路，故又被稱為“京津第二城際鐵路”。
今年的一則招標公告透露了京唐城際鐵路將在2022年6月30日竣工！竣工之后一般不用幾個月就能投產(chǎn)！也就是說2022年下半年，京唐城際就能建成了，北三縣將新添首條進京高速鐵路+市郊鐵路！
在副中心高鐵站尚未完工時，通過改建京哈線：京哈線北京站至燕郊站段信號系統(tǒng)改造及相關工程，京唐城際鐵路將一路開行到北京站，真是個好消息，不知道會不會經(jīng)停通州站。
通州君已經(jīng)說過很多次，京唐城際鐵路還有另外一個功能，那就是開行地鐵價格、時速160公里的市郊鐵路，也就是北三縣經(jīng)過副中心高鐵站到北京站、北京西站，主要是通勤功能，解決上班族的問題。
下圖就是燕郊開行市郊鐵路的規(guī)劃圖，未來還有可能開到三河。
所以，在地鐵平谷線未開通的情況下，北三縣人民將在2022年坐上高鐵，甚至市郊鐵路。這樣直接到北京市區(qū)，時間控制在20分鐘到半小時左右。大大節(jié)省了時間成本！
城市副中心站項目位于潞城鎮(zhèn)楊坨村，京秦鐵路、東六環(huán)、芙蓉路（紫運中路）將其圍成黃金三角。
下面的設計，就像是未來世界有木有？
交通樞紐城市設計效果圖
設計效果圖
它不僅是一個高鐵站，又是一個購物、休閑、娛樂的商業(yè)場所，從新北京東站到北京副中心高鐵樞紐，通州的崛起夢逐漸在變成現(xiàn)實。
燕郊站就位于現(xiàn)在的京秦鐵路燕郊站。
大廠站為普通車站位于邵府村附近。
香河站為京唐城際和環(huán)北京城際鐵路交匯站，位于香河縣龐營村附近：
