懸架系統(tǒng)關(guān)乎到一輛汽車在行駛過程中的質(zhì)感，包括車輛的操控性能和舒適性能。一般來說，知道這輛車用了什么懸架，基本就可以判斷車型的定位和特性。簡單來說，汽車懸架是連接車輪與車身的機構(gòu)，對車身起支撐和減振作用，傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。不同的懸架對車輛的性能影響非常大，這也就導(dǎo)致了有些車運動性強，而有些車偏舒適，今天就來聊聊幾款主流產(chǎn)品。
獨立懸架：
麥弗遜式獨立懸架
這是市售乘用車主流懸掛系統(tǒng)，應(yīng)用最為廣泛。一般用于車輛前輪（前懸架），主要結(jié)構(gòu)是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向不同方向偏移，限制彈簧只能做上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單能帶來懸掛重量輕和占用空間小的優(yōu)勢，特別適合小車，同時也能很理想的控制成本，舒適性上的表現(xiàn)也非常不錯。缺點：由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，彎道當(dāng)中對側(cè)向的支撐缺乏良好支撐。
雙叉臂獨立懸架
雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸架的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。優(yōu)點：橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好路感清晰。缺點：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜；同時維修保養(yǎng)時的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數(shù)也較難確定。
多連桿獨立懸架
多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在車型大多采用四連桿和五連桿形式，從而增強車輛的性能。多連桿懸架能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。優(yōu)點：舒適性好，操控性能和雙叉臂式懸架難分伯仲。缺點：結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜制造成本高，研發(fā)實驗成本過高。
非獨立懸架：
鋼板彈簧式非獨立懸架
鋼板彈簧非獨立懸架是采用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架，它起導(dǎo)向機構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。這種懸架被廣泛用于卡車、皮卡、客車、面包車等承重量要求較高的車上。優(yōu)點：其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，承載能力強。缺點：尺寸大、重量大、舒適性較差。
扭力梁非獨立懸架
這種懸架多用于汽車的后輪，左右兩個車輪通過一根粗大的扭轉(zhuǎn)梁連接在一起，控制在左右兩個車輪上下跳動，保持車輛平衡。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，占用體積小，對車輛后排空間的拓展及其有利，成本低。缺點：操控性和舒適性方面不足。
總結(jié)：
懸架系統(tǒng)可以作為一個選車的參數(shù)，總的來說獨立懸架整體性能上會明顯優(yōu)于非獨立懸架，但車輛的舒適性、運動性除了看懸架類型，還與底盤調(diào)校、懸架優(yōu)化等方面有很大影響。往往注重性能的車型偏愛雙叉臂、多連桿式獨立懸架，有些車型在麥弗遜式獨立懸架上經(jīng)過改進也有不錯的表現(xiàn)。而非獨立懸架因為成本低廉，多出現(xiàn)在經(jīng)濟性車型、大客車和貨車上。有意思的是，舒適度相對較高、較'軟'的獨立懸架，部分人群坐著反而更容易暈車，所以沒有完美的懸架，只有最適合自己的懸架。
