文丨西部菌
期待已久的成貴高鐵，終于來了！
12月16日，有著“世界第一條山區(qū)高速鐵路”之稱的成貴高鐵，正式通車運行。這條線路全長648公里，設(shè)計時速250公里，全線貫通之后，成都和貴陽的出行時間，最快將壓縮到3小時以內(nèi)。
成貴高鐵的到來，將為成都新增出川通道，繼續(xù)改寫川南乃至整個西南地區(qū)的交通格局。同時，也意味著重慶、成都和貴陽的西南鐵三角更加成型。
01
成都再提一條出川要道
早在2008年，成貴高鐵成樂段就開始動工，2014年年底成樂段開通；今年年中，樂山到宜賓段開通，彼時西部菌曾推文《成宜高鐵貫通，成都再下一城，川南蓄勢待發(fā)》詳述。
這次隨著宜賓到貴陽段打通，成貴高鐵終于全線貫通。
成貴高鐵只有648公里，建設(shè)周期卻超過十年，這也是因為沿線的地形地貌的確復(fù)雜，穿過四川盆地和云貴高原，全線海拔高差近2000米，橋隧比更是高達81.5%。
全線貫通后的成貴高鐵，從成都東到貴州東設(shè)站24個，覆蓋四川的眉山、樂山、宜賓，以及云南的昭通和貴州的畢節(jié)、清鎮(zhèn)等地。其中，宜賓、昭通、畢節(jié)三個城市將結(jié)束不通高鐵的歷史。
年底全國鐵路運行圖調(diào)整后，將安排開行動車組列車日常線44對、高峰線14對，發(fā)車頻次還是相當(dāng)高的。
成貴高鐵開通前，成都到貴陽的K和T字頭列車，都要8個小時左右；高鐵則需要經(jīng)過繞到重慶再南下貴陽，中途不經(jīng)停任何站點也要3小時20分左右。
成貴高鐵雖然不是時速350公里的線路，不過開通后成都到貴陽，最快只需要2小時59分直達。
來源：網(wǎng)絡(luò)
成都和貴陽的出行時間縮小到2字頭，不只是增加了出行便利，讓中午在成都吃火鍋晚上到貴陽吃酸湯魚成為現(xiàn)實，它還會重塑西南地區(qū)的交通和經(jīng)濟版圖。
首先作為首條南下高鐵線路，成都將增加一條快速出川通道，樞紐地位繼續(xù)鞏固，成都和貴陽的信息、資本和人才往來會更加頻密。
更重要的是，成貴高鐵是八縱八橫之一的蘭（西）廣通道的組成部分，這條縱向大通道全線貫通后，成都向北可以連接蘭州和西寧，向南可以在貴陽接入貴廣高鐵，抵達珠三角；或者在貴陽接入建設(shè)中的貴南高鐵，抵達南寧和北部灣出?？?/strong>。
局部圖，來源：網(wǎng)絡(luò)
貴廣高鐵對貴陽的帶動意義不用多說，成貴高鐵開通后，成都和四川乃至成渝城市群和珠三角的經(jīng)濟聯(lián)系，將進一步增強，承接灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)會更牢。
而且，現(xiàn)在成都前往長沙，同樣要走重慶再繞到遵義、貴陽，走Z字形的路線。成貴高鐵會縮短通行時間，讓成都和長沙兩個省會，成渝城市群和長株潭城市群兩個城市群之間聯(lián)系更加緊密。
02
哪些城市將受益
作為成都的首條南下高速通道，川南無高鐵的歷史被打破，成都和貴陽外，一些過境設(shè)站的中小城市，同樣會享受高鐵貫通的紅利。
比如宜賓。在《成宜高鐵貫通，成都再下一城，川南蓄勢待發(fā)》中西部菌提到，成貴高鐵線路選址時，出現(xiàn)過不小的分歧，最終走宜賓而非瀘州，讓不通高鐵的瀘州民眾一度有些失望。
隨著成貴高鐵全線貫通，宜賓進入高鐵時代，到成都的出行時間，從K字頭的6小時左右縮短到一個半小時。
成都到貴陽票價，來源：網(wǎng)絡(luò)
除了成貴高鐵外，接下來蓉昆（成都到昆明）高鐵的組成部分，也即成都—自貢—宜賓的成自宜川南城際鐵路，將在宜賓和成貴高鐵交匯。屆時，宜賓的樞紐地位會進一步增強。
宜賓去年的GDP突破了兩千億，達到2026.37億，略低于綿陽和德陽。不過隨著上述線路的開通運行，宜賓競爭成渝第二城將具備更豐厚的籌碼。
宜賓之外，四川的眉山和樂山，云南昭通和貴州畢節(jié)，都是重要的受益者。其中昭通和畢節(jié)是首次迎來高鐵。
尤其是畢節(jié)，去年它的經(jīng)濟體量和宜賓差不多，只有1921.43億。成貴高鐵開通，畢節(jié)向北可以分享成渝城市群的利好，向南可以通過貴陽南下廣州、深圳，加快融入泛珠三角經(jīng)濟圈。
相對而言，瀘州可以說是成貴高鐵開通的失意之城了。不過瀘州也不用灰心，今年年中時時速350公里的蓉遵高鐵瀘州至遵義段，已經(jīng)納入四川的規(guī)劃了。
這條線路一旦打通，瀘州向北可以高鐵連接到成都，向南可以在遵義接入渝貴線，進而連接貴陽，南下南寧或者東南下珠三角，增強和兩大城市群的經(jīng)濟聯(lián)系。
另外隨著渝昆高鐵的建成，不出意外，蓉遵高鐵和渝昆高鐵將在瀘州交匯，屆時瀘州同樣能夠和宜賓一樣，交通樞紐地位實現(xiàn)質(zhì)的提升。
四川部分地市GDP，來源：網(wǎng)絡(luò)
還有一點值得一提，據(jù)不完全統(tǒng)計，成貴高鐵沿線經(jīng)過了26個5A級景區(qū)，近400個4A級景區(qū)。
一個區(qū)域旅游行業(yè)的發(fā)展水平，會受到旅游資源集群狀況的影響?，F(xiàn)在這么多的優(yōu)質(zhì)景區(qū)被串聯(lián)起來后，西南地區(qū)作為一個旅游熱點版塊，會再次升溫，它將給云貴川帶來更多人氣和流量。
03
西南鐵三角呼之欲出
站在區(qū)域經(jīng)濟、城市協(xié)作的角度看，成貴高鐵還有一層重要意義：重慶、成都和貴陽的西南鐵三角城市關(guān)系，將再次得到鞏固。
西部菌過去談得較多的是西三角，也即重慶、成都和西安。不過從地理位置上看，貴陽和成渝的位置要更近，經(jīng)濟協(xié)作的基礎(chǔ)更好，三座城市正好在西南地區(qū)形成一個倒三角。
局部圖，來源：網(wǎng)絡(luò)
比如在今年年初，貴陽方的主官曾帶隊考察成都；而今年3月，《渝黔合作先行示范區(qū)建設(shè)實施方案》正式對外公布，重慶和貴陽達成多項合作項目。
對重慶和成都來說，經(jīng)濟腹地的擴張、向南出海，都離不開貴陽，甚至在民間有“得貴陽者得天下”的說法。對貴陽而言，和頭部城市抱團相向發(fā)展，也是形勢所然。
就在這兩天，中央會議再次強調(diào)“提高中心城市和城市群綜合承載能力”；高層最新重磅文章點名的10個城市——北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、武漢、鄭州、成都、西安，同樣全都是區(qū)域中心城市。
可見未來國家的經(jīng)濟資源，還將進一步向中心城市傾斜。非頂級城市群的中小城市，只有加速向中心城市靠攏，才能獲得更多的發(fā)展機會。這解釋了為何安徽城市都爭相向上?？繑n。
貴陽過去通過貴廣高鐵主動融入泛珠三角，取得了相當(dāng)好的經(jīng)濟效果，貴州近幾年旅游產(chǎn)業(yè)的爆炸式發(fā)展，正是得益于此。
盡管《2019年新型城鎮(zhèn)化建設(shè)重點任務(wù)》點名了13個城市群，貴陽未能入列，但隨著成貴高鐵開通，加上未來渝貴高鐵建成，貴陽和重慶、成都的聯(lián)系會更便利，它可以像合肥融入長三角那樣，向成渝城市群靠攏，產(chǎn)業(yè)分工、優(yōu)勢互補。
有貴陽的助力，成渝城市群競爭經(jīng)濟第四極會更有底氣。西南鐵三角的鞏固，會是三座城市的共贏。
