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如果一臺(tái)摩托車平時(shí)可用于通勤代步，卻又能兼顧打檔樂趣，并能應(yīng)付各種崎嶇地形，重點(diǎn)還有足夠的車廂空間，這樣的渴望是否過于奢求？造車?yán)砟钜恢币匀藶楸镜腍ONDA就是要滿足騎士的夢(mèng)想，將檔車與速克達(dá)結(jié)合，讓騎士能享受打檔之余，在車陣中卻又能省去拉離合器的困擾，他就是今天的主角：2016 HONDA NC750X DCT。

2016 HONDA NC750X DCT。
2016 HONDA NC750X DCT規(guī)格表
引擎型式：四沖程，水冷，SOHC，并列雙缸引擎
供油方式：電子噴射系統(tǒng)
缸徑x行程：77 x80mm
排氣量：745cc
壓縮比：10.7:1
最高馬力：54hp/6,250rpm
最大扭力：6.9kg-m/4,750rpm
傳動(dòng)方式：6速煉條傳動(dòng)
車架型式：鋼管鉆石車架
前懸吊：SHOWA SDBV 41mm潛望正立式油壓前叉
后懸吊：Pro-Link單槍中置多連桿避震，預(yù)載可調(diào)
前煞車：NISSIN單向雙活塞浮動(dòng)卡鉗，320mm浪花碟、ABS
后煞車：NISSIN單向單活塞浮動(dòng)卡鉗，240mm浪花碟、ABS
軸距：1520mm
座高：830mm（LD版為800mm）
濕重：230kg
國(guó)內(nèi)售價(jià)：408,000元
首先要介紹一下HONDA NC系列的車輛編成，共有三款孿生車系分別為NC750S、NC750X以及NC750D（Integra），其中NC750S與NC750X分作一般檔車款，以及搭載DCT雙離合器變速系統(tǒng)兩款車型，而NC750X又再細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)版以及LD版本，今天所要介紹是由HONDA TAIWAN所引進(jìn)，搭載DCT雙離合器變速系統(tǒng)的NC750X DCT LD，LD即為（LowDown）縮寫，透過避震連桿將車身整體設(shè)計(jì)調(diào)低，使座高得以下降，動(dòng)力與其它細(xì)節(jié)均與標(biāo)準(zhǔn)版相同，相較于標(biāo)準(zhǔn)版的830mm座高，800mm的設(shè)定更貼近臺(tái)灣人的平均身高，讓車主能毫無負(fù)擔(dān)的享受NC750X LD所帶來的騎乘樂趣。

NC750X LD低座高的版本更貼近一般臺(tái)灣騎士的身高。

身高165cm的騎士?jī)H需微墊雙腳皆能著地。

單腳平貼著地對(duì)騎士來說也不會(huì)有太大負(fù)擔(dān)。
外觀造型
與上一代相比在外觀與配備上都做了升級(jí)改良，從車頭望去，全新的頭罩與風(fēng)鏡設(shè)計(jì)，將風(fēng)鏡長(zhǎng)度增加，同時(shí)兩側(cè)整流罩也加寬，不僅增強(qiáng)了導(dǎo)風(fēng)效果，讓騎士的膝蓋受風(fēng)面積減少，同時(shí)也降低長(zhǎng)途騎乘的疲勞感，讓NC750X DCT擁有更立體的車身造型，此外頭尾燈的設(shè)計(jì)皆采LED的配置，強(qiáng)化其科技感，不過方向燈依舊保持傳統(tǒng)燈泡。

全新的頭罩，搭配前方鳥嘴的土除設(shè)計(jì)，增添NC750X的越野風(fēng)格。

LED頭燈更顯科技感十足。

尾燈也采用LED燈泡。

加長(zhǎng)的風(fēng)鏡，長(zhǎng)途騎乘更顯輕松愜意。

兩側(cè)的整流罩加寬，強(qiáng)化導(dǎo)流效果。

• 2^# 等風(fēng)的旗
• 2016-10-16 06:11

多功能LDC全彩液晶儀表
LCD儀表板相較上一代改用LCD全彩液晶屏幕，除了辨識(shí)度更佳外，車主可以設(shè)定不同顏色顯示方式，分別有DCT、檔位、轉(zhuǎn)速、以及ECO模式，另外在轉(zhuǎn)速模式下顏色也能依據(jù)不同的轉(zhuǎn)速作變化，如到高轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速表會(huì)呈現(xiàn)橘紅色提醒車主換檔，而在ECO模式中原設(shè)定為藍(lán)色，當(dāng)行徑間達(dá)到節(jié)能油耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)則會(huì)呈現(xiàn)綠色，車主即可透過屏幕顏色就能區(qū)分車輛的模式狀態(tài)，同時(shí)也相當(dāng)令人挺賞心悅目。

多功能LDC 全彩液晶儀表。

車廂空間
而NC750X 系列最令檔車族們稱羨的車廂空間，在2016 年的版本中，原本油箱下的置物空間增大至22公升，可容納更多尺寸的安全帽，車廂內(nèi)前方則有隨車工具組，在置物箱正下方還有個(gè)小置物空間可以利用，此外為提升NC750X DCT 的裝載能力，在原本油箱上方的位置增加了快扣的設(shè)計(jì)，方便原廠油箱包的安裝。

檔車難得有這么大的置物空間。

原本油箱下的置物空間增大至22公升，可置入一頂SOL SF3全罩安全帽。

原本油箱上方的位置增加了快扣的設(shè)計(jì)，方便原廠油箱包的安裝。

懸吊配置

懸吊配置上，后避震同樣采用Pro-Link單槍中置多連桿避震，前懸吊特別使用SHOWA所生產(chǎn)的SDBV（SHOWA Dual Bending Valve）雙彎曲閥門前叉組，41mm的前叉搭配153.5mm的作動(dòng)行程，更能調(diào)節(jié)各種地形，透過兩個(gè)閥門同時(shí)對(duì)壓縮與回彈產(chǎn)生阻尼，針對(duì)高低速有著不同的阻尼作動(dòng)，且相較傳統(tǒng)阻尼更能減輕250g重量。簡(jiǎn)單來說SHOWA SDBV雖為不可調(diào)之正叉，不過在一般騎乘時(shí)能給予騎士較舒適的感受，但面對(duì)激烈的山路操駕卻又能提供足夠的支撐性能。

SHOWA SDBV（SHOWA Dual Bending Valve）雙彎曲閥門前叉。

Pro-Link單槍中置多連桿避震。

SDBV舒適的懸吊設(shè)計(jì)，卻能在山路操駕給予足夠的支撐性能。

制動(dòng)系統(tǒng)

制動(dòng)系統(tǒng)前輪采NISSIN單向雙活塞卡鉗，搭配320mm浪花碟盤，后輪則為NISSIN單活塞卡前與240mm浪花碟，并搭載C-ABS（Combined ABS）煞車系統(tǒng)，將CBS前后輪連動(dòng)煞車系統(tǒng)，以及ABS防鎖煞車系統(tǒng)加以整合，透過ECU行車電腦與感測(cè)器，不斷收集來自路面或煞車的信息，適度控制煞車作動(dòng)，更能在不影響騎乘者的情況下，提供更好也更為安全的煞車力度。

前輪雖然為單碟設(shè)計(jì)，但制動(dòng)力相當(dāng)足夠。

后輪則為NISSIN單活塞卡前與240mm浪花碟。

• 3^# 等風(fēng)的旗
• 2016-10-16 06:14

DCT引擎
2016 HONDA NC750X DCT使用與前一代車款相同的745c.c.水冷式并列雙缸單凸輪軸引擎，最大馬力為54hp在6,250轉(zhuǎn)產(chǎn)生，并在4,750轉(zhuǎn)就可爆發(fā)68Nm的最大扭力，比起上一代，2016 HONDA NC750X DCT擁有更精確的換檔邏輯，更可判斷車輛在下坡滑行時(shí)，能控制檔位保持引擎煞車。而在自動(dòng)模式下，還可以針對(duì)個(gè)人騎乘需求切換至S模式，在S模式中透過長(zhǎng)壓按鈕可分別調(diào)至S1/S2/S3供車主作選擇，在S1模式下進(jìn)檔較為快速同時(shí)也較為省油，反之S3模式下電腦將延遲進(jìn)檔，提供較好的加速力度，因NC750X DCT無法作入檔停車，原廠即配備手煞車方便車主斜坡駐車。
采用DCT（Dual Clutch Transmission）雙離合器變速系統(tǒng)。

省去離合器拉桿，取而代指的是方向燈下方的進(jìn)退檔按鈕。

右手把則有行車模式的選擇按鈕。

配有方便斜坡駐車的手煞車設(shè)計(jì)。
坐墊采分離式的設(shè)計(jì)，主要原因來自前方的假油箱為置物空間，加油孔則設(shè)計(jì)在后座下方，掀開后座即可看到加油孔，透過車廂前方為鑰匙孔，可以作車廂及油箱蓋的開啟。排氣管的設(shè)計(jì)，相較于上一代柱狀桶身，2016 NC750X DCT采用新型的排氣管設(shè)計(jì)，除了重量上減輕不少，排氣浪聲也更為低沉，外觀則透過棱角折線與車身線條作搭配，看上去更為動(dòng)感，另外五幅Y字輪框上的氣嘴，還為車主貼心設(shè)計(jì)較為方便打氣的角度。

加油孔則位于后座墊下方。

五幅Y字輪框。

原廠氣嘴的角度方便車主打氣。

比起上一代，2016 NC750X的排氣管層次更加豐富。
HONDA以人為本的造車?yán)砟?，讓NC750X DCT LD不僅有平易近人的座高，使每個(gè)人都能毫無負(fù)擔(dān)輕易上手，面對(duì)都市通勤也能輕松愜意，就算遇到堵車也不需要費(fèi)力的叼著離合器，而休閑跑山同樣能享受打檔樂趣，又可以將隨身物品放進(jìn)車廂內(nèi)，不需要大包小包背著，再再的顯示出NC750X DCT文武雙全的特質(zhì)，乘著HONDA夢(mèng)想之翼，跨上NC750X DCT，轉(zhuǎn)動(dòng)油門朝著目標(biāo)前進(jìn)吧！

乘著HONDA夢(mèng)想之翼，跨上NC750X DCT出發(fā)吧。

• 4^# 等風(fēng)的旗
• 2016-10-16 06:20

試駕心得
HONDA NC750X DCT在2016年進(jìn)行改款，在外觀上的修改，讓人不免聯(lián)想到只是換湯不換藥的小改款，但實(shí)際與NC750X DCT相處之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新一代的NC750X DCT讓騎士能享受更多騎乘樂趣，更加貼近騎士的思唯。

除了外觀就連內(nèi)在也全面升級(jí)的2016 HONDA NC750X。
首先最令小編感到驚艷的，就是那組Showa Dual Bending Valve（SDBV）41mm正叉，雖然是不可調(diào)的設(shè)定，但表現(xiàn)卻是超乎想像。SDBV本身的特點(diǎn)是能針對(duì)高速與低速環(huán)境，有更好阻尼反應(yīng)。套用在實(shí)際騎乘上的感受，就是在一般路面能有效吸收碎震，提供舒適性。但在山路想要熱血油門全開時(shí)，不論是重煞車還是高速過彎，都能提供相當(dāng)好的支撐性。在性能上只有在幾乎是車輛尾速等級(jí)的超高速?gòu)潱艜?huì)感受前叉略微不足的支撐性而產(chǎn)生的晃動(dòng)。

再一般路面能有不錯(cuò)的吸震效果。

高速過彎也能提供相當(dāng)足夠的支撐性能。
煞車系統(tǒng)雖然看似單薄的單碟設(shè)計(jì)，但HONDA原廠在煞車的配置上一直都相當(dāng)優(yōu)異，制動(dòng)能力相當(dāng)出色。再加上HONDA的CBS表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，還是能讓騎士自己進(jìn)行前、后煞車力度的分配，暗中進(jìn)行前后煞車聯(lián)動(dòng)，不會(huì)讓騎士又被干預(yù)的感受。而原廠ABS的介入時(shí)間也相對(duì)晚，是著重操控性的設(shè)計(jì)，能充份發(fā)揮制動(dòng)性能。結(jié)合懸吊與制動(dòng)能力，NC750X DCT已經(jīng)跳脫出中量入門車款的范圍，其表現(xiàn)已經(jīng)足以帶來相當(dāng)?shù)臉啡ぁ?/font>

搭載C-ABS（Combined ABS）煞車系統(tǒng)，能在不影響騎乘者的情況下，提供更好也更為安全的煞車力度。
另一項(xiàng)改變則讓NC750X DCT更貼近檔車騎士們的思維，HONDA重新修改的DCT換檔邏輯，在自動(dòng)模式下更聰明，下坡時(shí)如果沒補(bǔ)油的話，并不會(huì)因?yàn)榈竭_(dá)換檔轉(zhuǎn)速而升檔，可以保有引擎煞車。另外在爬坡的時(shí)候，就算在D模式，只要油門開度增大，但轉(zhuǎn)速?zèng)]明顯提速，就會(huì)立刻退檔來取得更大的扭力，不像前一代一直維持在同樣檔位，除非油門全開或手動(dòng)退檔才會(huì)進(jìn)行退檔動(dòng)作。

爬坡時(shí)DCT系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降檔取得更大的扭力。
另外原本的S模式則細(xì)分為S1、S2、S3三種，HONDA DCT復(fù)雜的進(jìn)、退檔邏輯會(huì)根據(jù)檔位、油門開度、油門加大速度等等，都有不同的換檔轉(zhuǎn)速。不過S1、S2、S3之間的邏輯差異是，S1在升檔與降檔轉(zhuǎn)速會(huì)是S模式下最低，而S3就是升檔與降檔轉(zhuǎn)速最高的，但是如果油門開度僅僅微開而已，S1與S3的換檔轉(zhuǎn)速差異可能不到500rpm，只有在至少1/3油門以上，才會(huì)有明顯的差異。而HONDA這樣的邏輯分配，身為檔車騎士的小編，立刻就聯(lián)想到這不就是我們騎乘檔車可能使用的換檔時(shí)機(jī)嗎。
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根據(jù)不同路況，能夠依照需求選擇不同的騎乘模式。
平常大排氣量車款在山路悠閑騎乘時(shí)，使用S1可以有一定的加速力與微量的引擎煞車，如果在相對(duì)低速、彎蜒或陡峭的山路，使用S2可以獲得更多引擎煞車，減少煞車使用，又能在開啟油門時(shí)確實(shí)獲得加速力度。當(dāng)然，如果要啟動(dòng)熱血騎乘的話，自然就是轉(zhuǎn)速維持更好的S3模式，這個(gè)模式能確實(shí)保持動(dòng)力輸出。至于D模式，具有滑順的動(dòng)力反應(yīng)，幾乎等同于騎乘速克達(dá)一般，就是在市區(qū)走走停停甚至于堵車時(shí)，還能兼顧省油的最佳騎乘模式。

S3模式更能滿足熱血騎士的需求。
雖然DCT在任何自動(dòng)模式下，只要油門全開下，電腦會(huì)判斷你需要加速而進(jìn)行退檔動(dòng)作，但中間的時(shí)間差還是太大，還好DCT在自動(dòng)模式下可手動(dòng)強(qiáng)制退檔，因此臨時(shí)需要拉轉(zhuǎn)加速時(shí)，透過手動(dòng)退檔會(huì)更快速直接。

在DCT自動(dòng)模式下還是可以手動(dòng)強(qiáng)制退檔拉高轉(zhuǎn)速。
不過僅管新一代DCT已經(jīng)相當(dāng)聰明，并透過S1、S2、S3三種模式來滿足不同情況下的檔車騎乘感，但仍會(huì)有小小的不足。像是下坡山路時(shí)，油門開開合合，就可能在進(jìn)彎前一刻收油瞬間升檔，造成引擎煞車改變的情況，或是彎中突然的降檔，也會(huì)改變引擎煞車力度，都會(huì)讓騎乘動(dòng)態(tài)受到影響。這時(shí)，手動(dòng)模式就是最好的選擇，所以真的打算激烈操駕的話，手動(dòng)模式會(huì)更適合熱血份子。

擁有更精確的換檔邏輯，更可判斷車輛在下坡滑行時(shí)，能控制檔位保持引擎煞車。

除了動(dòng)力懸吊，2016 NC750X DCT 的風(fēng)鏡與車體整流罩修改，對(duì)騎士在風(fēng)壓下的保護(hù)也有所提升，但經(jīng)過一天的相處之下，最讓人難忘的還是懸吊性能的升級(jí)與DCT 的更人性化設(shè)定。對(duì)比4年前騎過的初代NC700X，幾乎可以用脫胎換骨來形容，對(duì)於資深騎士來說，NC750X DCT 也有了更多樂趣，加上適時(shí)切換模式之下（平地市區(qū)D模式、RV山路S1 或S2、偶爾熱血S3），也能有每公升27km 的優(yōu)異油耗表現(xiàn)。兼顧實(shí)用、經(jīng)濟(jì)同時(shí)還能給予一定樂趣的車款，2016 HONDA NC750X DCT 真的做到了。

2016 NC750X DCT不僅于通勤與跑山，也能享受輕度越野的樂趣。