4月8日晚，順豐控股發(fā)布2021年第一季度業(yè)績預告，預計一季度虧損9億至11億元。公司2020年同期盈利9.07億元。
有投資者直呼：看2月份經(jīng)營數(shù)據(jù)，擔憂單件價格下降厲害，虧損卻不曾料到。
今年2月中旬以來，順豐控股股價一路走低，截至4月8日收盤，股價為80.8元/股，2個月內(nèi)市值蒸發(fā)逾1600億元。
圖片來源：Wind
資本支出大 成本承壓
針對一季度業(yè)績虧損，順豐控股在公告中表示，2020年疫情一定程度上延緩了公司資本性開支投入節(jié)奏，客戶需求上行趨勢明顯，公司業(yè)務量增速迅猛，導致速運多環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸。
順豐控股從2020年四季度開始增加臨時資源投入以承接增量，致使2020年第四季度和2021年第一季度成本承壓。同時，順豐控股自2020年第四季度開始加大資本性開支投入，進行中轉(zhuǎn)場自動化產(chǎn)能升級，提升資源效益。
順豐控股預計，2021年第二季度可進一步緩解產(chǎn)能瓶頸壓力，下半年開始釋放規(guī)模效益。
此外，順豐控股還表示，2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)期間，防疫物資及線上消費品寄遞進一步帶動時效件實現(xiàn)高增長，今年一季度增速受到此高基數(shù)的影響；同時，由于同行在部分區(qū)域春節(jié)不打烊的安排，分化了部分散單業(yè)務，時效件中散單業(yè)務增長低于預期。
未來預期樂觀
對于未來業(yè)務發(fā)展，順豐控股持樂觀態(tài)度。
順豐控股表示，公司已經(jīng)基本完成對各多元物流賽道的前瞻布局，并且物流市場空間足夠大且正處于集中度提升的關鍵期。
基于大規(guī)模的陸運產(chǎn)品業(yè)務量，順豐控股重新審視各業(yè)務線的資源投放。在整合初期，會存在資源重疊投放，預計在今年第三季度初見成效。
值得一提的是，順豐控股于2021年4月推出特快及新標快產(chǎn)品，此次升級預計將為時效件增長帶來新的動能。
此外，特惠專配業(yè)務量增長迅猛，下沉市場電商需求旺盛，導致存量客戶中的經(jīng)濟型業(yè)務增長較快，順豐控股電商件毛利承壓，后續(xù)公司將考慮以成本更適配的網(wǎng)絡來逐步承接此類經(jīng)濟型業(yè)務，并持續(xù)擴大資源協(xié)同復用，優(yōu)化成本效率。
東北證券認為，順豐將迎來新的增長曲線，高利潤率的時效業(yè)務持續(xù)造血。豐網(wǎng)業(yè)務將于2021年快速起量搶占市場，鄂州機場于2022年投入運營后，將幫助順豐航空網(wǎng)絡時效能力站上新臺階。
行業(yè)競爭激烈
上市快遞公司2月快遞服務業(yè)務經(jīng)營簡報顯示，韻達股份、圓通速遞業(yè)務量同比增速均超100%，順豐控股業(yè)務量增速僅為47.16%。
單票收入方面，2月，圓通速遞同比降幅最小，為5.92%；順豐控股、韻達股份同比分別下降16.93%、28.48%。行業(yè)價格戰(zhàn)延續(xù)。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，降價幫助快遞公司拓展更大的市場，有助于市占率的提升，便于形成規(guī)模效益。但缺點也是顯而易見的，降價壓縮了快遞公司的盈利空間，拖累了公司業(yè)績的增長。同時，為提高服務質(zhì)量、響應綠色快遞的號召，快遞行業(yè)在環(huán)保、科技方面投入增加，加大了成本端的壓力，攤薄了公司利潤。
中通快遞集團董事長賴梅松認為，市場份額一直是衡量一個企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎，特別是快遞業(yè)。快遞業(yè)規(guī)模效益帶來的成本優(yōu)勢是非常明顯的。公司對未來中國快遞業(yè)的前景充滿信心，預計未來5年整個行業(yè)還是會保持15%-20%的增長速度。
編輯：亞文輝
