在汽車配件中，作為三大件之一變速箱，相比發(fā)動機更讓人頭疼的就是變速箱了！畢竟變速箱玩得不好，發(fā)動機動力出不來不說，還會讓油耗猛漲！目前市面上主要分為MT（手動變速箱）、AT（自動變速箱）、AMT（機械式自動變速箱）、DCT（雙離合變速箱）、CVT（無級變速箱）。
一、MT手動變速箱
MT手動變速箱作為目前市面上應(yīng)用最廣泛的變速箱，用手動撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。其簡單的機械構(gòu)造及耐用的品質(zhì)，至今被不少廠家及車主青睞！車主青睞？城市那么堵？車主青睞難道是因為便宜嗎？錯！??！相比其他自動化的變速箱，手動變速箱換擋時機完全依靠駕駛者，沒有電腦的干預(yù)，對于有一定駕駛水平的人來說，手動變速箱所能帶來的樂趣至今未被其他自動化變速箱超越！至今保時捷911，BMW M4等豪華運動車型依舊保留手動車型；當然，對于駕駛技術(shù)較為生疏的朋友，手動變速箱簡直就是噩夢，起步熄火相比各位考駕照的時候，都有所體驗！
二、AT自動變速箱
除MT手動變速箱外，市面上覆蓋最廣的自動變速箱非AT莫屬了，通過液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變數(shù)扭矩。液力變矩器是AT變速箱中最重要的部件，它主要承擔傳遞扭矩和離合的作用。不過既然是自動變速箱了，電腦控制換擋自然少不了，換擋邏輯及速度都直接影響了車輛油耗和舒適度，提升燃油經(jīng)濟性和平順性一直是每一款搭載AT變速箱車型的追求，德國采埃孚和日本愛信旗下的AT變速箱可謂是占領(lǐng)了全球AT變速箱市場90%以上的江山，為什么？試試BMW車型上那套8AT（采埃孚）和馬自達上的那套6AT（愛信）試試就知道了?。。∮秃逆敲朗謩幼兯傧洳徽f，平順性也非常出色。
三、AMT機械式自動變速箱
咋一看，AMT變速箱跟AT變速箱很相似，實則它與MT變速箱更像，在傳統(tǒng)手動變速箱的基礎(chǔ)上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達到自動換擋的目的，我們可以理解為就是在手動變速箱的基礎(chǔ)上多了一套電腦系統(tǒng)，然后由電腦來踩離合和換擋，來完成換擋動作，其電子技術(shù)的質(zhì)量和調(diào)校直接影響著整個AMT變速箱的運行質(zhì)量，成本上高于傳統(tǒng)MT變速箱，卻低于AT變速箱，因此它主要存在于很多A0級或面包車的自動擋車型中，不過，由于其簡單的構(gòu)造、換擋簡單、自重較輕的特點，也造就了F1賽車和超跑喜愛的變速箱，要知道法拉利F355是首款搭載AMT技術(shù)的車型。
四、DCT雙離合變速箱
DCT變速箱主要由兩組離合器片集合而成的雙離合裝置，由電控系統(tǒng)及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的工作，兩者分別管理不同的齒輪組，在某一檔位時，一組離合器結(jié)合工作輸出動力，下一組檔位齒輪已被預(yù)選，隨時準備切入下一檔，兩組多片式離合器在一合一閉的交替工作幾乎可以保持在同一時間完成，相比傳統(tǒng)的AT變速箱其換擋速度和燃油經(jīng)濟性其有著無可比擬的優(yōu)勢。
國內(nèi)大眾DSG的普及引領(lǐng)了全球雙離合變速箱的熱潮，其比AT變速箱更簡單的構(gòu)造，更便宜的成本，讓更多廠家投入了雙離合的懷抱；由于全球主流的AT變速箱供應(yīng)商愛信的出貨限制（據(jù)說是愛信股東豐田干的），嚴重制約了當年大眾發(fā)展，于是大眾一股腦的大力發(fā)展DSG雙離合，在經(jīng)過多年的磨練之后，如今的大眾DSG雖然依舊有著一些不穩(wěn)定，但市面上的雙離合產(chǎn)品除了保時捷的PDK，可能就真的沒有誰的雙離合產(chǎn)品能說他比大眾的DSG更好了吧？（采埃孚變速箱價格高昂，不符合大眾車型的定位，所以就不考慮他了）
五、CVT機械式無級變速箱
CVT變速箱可以說是最古老的變速箱了，距今已有100多年的歷史，德國奔馳公司在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在旗下車型中，但是由于早期的技術(shù)限制，其對發(fā)動機功率限制較高（其實相比今天的其他幾款變速箱，CVT不能承受太大功率的輸出的問題，依舊存在），離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構(gòu)的能量損失較大等問題，讓當時的CVT變速箱被市場所接受。
隨著時代的發(fā)展，今天的CVT變速箱將液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中，通過電子化的控制，用金屬帶替代傳統(tǒng)的橡膠帶，讓新的CVT克服了過去技術(shù)的缺陷，能夠適應(yīng)更強發(fā)動機的輸出功率，相比傳統(tǒng)有級變速箱的齒輪換擋，CVT采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相互配合傳遞動力，可以使傳動系統(tǒng)與發(fā)動機工況實現(xiàn)最佳匹配，從而實現(xiàn)更低的燃油水平，由于主動輪和從動輪的工作半徑可以隨發(fā)動機工況來連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)了無級變速，整個換擋過程也沒有了齒輪有級變速的沖擊感，在平順性和燃油經(jīng)濟性的綜合實力下比前面四款變速箱有著非常大的優(yōu)勢，也因此在講究經(jīng)濟實用的日系車中，CVT的占比也是非常高的。
在了解完各類變速箱的不同后，我們來說說CVT為什么沒受大家歡迎呢？前面四款由于通過有級齒輪進行換擋，無論做得再平順再絲滑，金屬之間的結(jié)合過程總會有點動靜讓人察覺，大多數(shù)人都已經(jīng)適應(yīng)了這種感覺，CVT變速箱突然如絲般順滑的感受，總會讓一些老司機感覺少了些什么，雖然如今的CVT可以模擬換擋，但畢竟是模擬的，感覺上自然比不上真實的金屬碰撞。況且在急加速的時候，CVT變速箱金屬帶打滑的現(xiàn)象讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速上去，動力遲遲跟不上的表現(xiàn)，也讓很多消費者很不喜歡，這也是為什么有人會覺得CVT變速箱和渦輪增壓發(fā)動機的搭配就是奇葩的原因，畢竟渦輪增壓的發(fā)動機動力就是猛的一下就上來，這對CVT鋼帶的反應(yīng)是個不小的壓力。
最值得一提的就是第十代思域，7秒出頭的破百實力為什么不能連續(xù)跑出？就是因為多跑幾次之后，變速箱保護啟動，限制了發(fā)動機動力輸出，所以各位看官，路上看見思域別怕，一次兩次起步輸給思域不叫事兒，有本事讓他多來幾次試試！當然這是開玩笑，各位樂呵樂呵就好，安全駕駛最重要！
