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ATR飛機(jī) 40年

烏巢法師 >《待分類》

2021.11.13

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上周四（11月4日）是ATR飛機(jī)公司的紀(jì)念日。這家法意合作的支線飛機(jī)公司于1981年成立，現(xiàn)在已經(jīng)是全球最大的渦槳飛機(jī)制造商。

圖：ATR72在馬爾代夫　窗簾圖庫

攝：LaCurtain

渦槳支線客機(jī)常用于低密度航線。全球流行的渦槳支線客機(jī)有兩種，除ATR外還有加拿大龐巴迪的DASH-8系列。這兩種飛機(jī)都采用加拿大普惠公司的發(fā)動機(jī)，但設(shè)計思路有很大不同。ATR的“腿”很短，看上去敦實。DASH-8腿長，看上去輕巧——它們的外型差別，一如波音737與空客A320.

圖：長腿DASH-8　窗簾圖庫

攝：LaCurtain

敦實的ATR在與DASH-8的競爭中占據(jù)了上風(fēng)。當(dāng)前已經(jīng)可以說，它是全球渦槳支線客機(jī)的老大。到現(xiàn)在為止它售出了1700多架，而DASH-8大約為1300架左右。從日本到阿爾及利亞，從地中海到加勒比海。無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，都有ATR的身影。

ATR沒有像DASH-8那樣拼命加長機(jī)身，它現(xiàn)在主要有ATR42和ATR72兩種，新潮的型號分別是ATR42-600和ATR72-600. 最多載客為52人和74人。而最大尺寸的DASH-8-Q400，已經(jīng)長到可以擺90個板凳。

圖：菲律賓小公司的ATR72　窗簾圖庫

攝：LaCurtain

經(jīng)濟(jì)實惠是支線客機(jī)生存的基礎(chǔ)，一架ATR42的價格約為2000萬美元左右，不算便宜。但與737或A320這樣的渦扇飛機(jī)相比，渦槳飛機(jī)可以節(jié)約40%的燃油，非常適合低密度航線運營。就連印度、印尼、菲律賓和羅馬尼亞這些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國家，航空公司依然可以用它賺錢。

ATR在全球最夸張的例子，是日本“天草航空”只有一架ATR42，但疫情之前竟然每年都能盈利。除日本人優(yōu)秀的經(jīng)營技巧之外，你也不能不感嘆ATR的產(chǎn)品質(zhì)量——每半年只要壞一次，恐怕機(jī)票收入就不夠維修支出了。相比之下，我國的新舟60雖然同樣使用普惠發(fā)動機(jī)，卻賺不到錢，實在讓人感慨萬千。

圖：天草航空（機(jī)隊）　窗簾圖庫

攝：LaCurtain

ATR飛機(jī)不能說完美，它發(fā)生過一些事故。但就全球范圍內(nèi)來看，它依然是最棒的50-70座支線客機(jī)。一些國家會選擇它擔(dān)當(dāng)“專機(jī)”，例如泰國皇家空軍，擁有三架ATR專機(jī)。此外意大利、緬甸和尼日利亞，也用它運輸要員。

ATR不僅可以客運，還可以作為貨機(jī)使用。2020年12月起，ATR開始向美國聯(lián)邦快遞交付ATR72-600型貨機(jī)。最近亞馬遜也新增了一批ATR貨機(jī)，由Silver Airways運營。在此之前，菲律賓宿務(wù)和西班牙Swift Air也都用上了ATR72貨機(jī)，這為它們的物流服務(wù)增加了很大靈活性。

圖：ATR72貨機(jī)　窗簾圖庫

攝：Lazy Clutch

ATR72可以在4370英尺的跑道上起飛（合1333米），ATR42則只要1000米。隨著發(fā)動機(jī)功率提升，ATR公司還準(zhǔn)備將ATR42的跑道減少到800米左右。對于很多島嶼來說，這簡直就是福音。以我國臺灣省為例，它東部的“綠島”和“蘭嶼”的跑道都很短，以前靠19座的多尼爾-228運營。如果ATR42能做到800米起降，每次就能帶來更多游客。

我國西部地區(qū)地廣人稀，非常適合渦槳飛機(jī)運營。我國東海沿海有很多島嶼，也很適合ATR大展身手。但我國管理效率太低，不會用渦槳支線賺錢。原新疆航空曾擁有5架ATR72飛機(jī)，被南航在2011年賣掉了。這些飛機(jī)后來有的在丹麥，有的在尼泊爾，有的在塞爾維亞——10年過去了，有好幾架到現(xiàn)在都還在飛。

圖：復(fù)興航空ATR72-600　窗簾圖庫

攝：盤骨（請與拉總聯(lián)系）

臺灣省是我國現(xiàn)在唯一運營ATR的地區(qū)。立榮航空擁有15架ATR72-600飛機(jī)（包括屬于長榮的2架），是臺灣省內(nèi)支線運輸?shù)闹髁??？吹搅s用ATR很賺錢，華信航空也開始引進(jìn)ATR，目前已有9架ATR72-600飛機(jī)。疫情發(fā)生之后客流銳減，但立榮和華信的ATR基本上都沒有停飛。因為容量小，省油，每次有30來人便可盈收平衡。

比較可惜的是復(fù)興航空。復(fù)興航空是島內(nèi)最早引進(jìn)ATR的公司之一，它的第一桶金也是靠ATR掙到的。但二代掌門人盲目樂觀，公司倒閉了。復(fù)興航空2016里倒閉的時候機(jī)隊里有10架ATR72，后來這些飛機(jī)大部分被北歐資金收購，飛機(jī)在北歐、加勒比和尼泊爾多地打工——連蒙古的“匈奴航空”，也租了一架呢。

圖：安全最重要　窗簾圖庫

攝：盤骨（請與拉總聯(lián)系）

ATR近些年想重返中國市場。但中國的航空文化很落后，人們普遍認(rèn)為“螺旋槳飛機(jī)”不好，不安全。國營航空公司則以“省事”為主，對省油的渦槳飛機(jī)也不感冒。地方政府喜歡修“大機(jī)場”，一定程度上也分割了支線空間。但隨著MA700遭遇不幸，渦槳市場出現(xiàn)空白。ATR是否能重新擠入大陸市場，可能又出現(xiàn)一點希望。

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