每次空域調(diào)整，五個字母組成的航路點(diǎn)有變更后，都是一堆人疑惑：這個怎么讀？航路點(diǎn)的讀音，國內(nèi)外目前沒有規(guī)范依據(jù)。根據(jù)無線電通話原則，讀音肯定要清晰易分辨，但是ICAO卻沒有給出具體讀音表?，F(xiàn)在能找到的，只有4014提到的一句話：“按照一個單詞的英語發(fā)音讀出”。
所有的英語單詞的輔音字母，大概率都和輔音音素對應(yīng)。比如p這個字母在單詞中大概率都念【p】，k大概率都念【k】，n大概率都念【n】，……。而a、e、i、o、u這幾個元音字母就完全不是這樣了，比如a就有【?】、【e?】、【ɑ】、【?】多個讀音。
所以，可不可以把航路點(diǎn)中的元音字母都按他本來的字母發(fā)音來，比如a 念【e?】、e念【i?】、i念【a?】、o念【??】、u念【ju】。這樣不就方便多了嗎？其實(shí)，也是可行的。但是對于少量的航路點(diǎn)來說，這樣的念法，就難以達(dá)到無線電通話中的清晰易分辨。比如，SUSMU、BEBAN，聽上去就像粘成了一坨。
既然要按單詞發(fā)音去讀，我個人還是建議按英語自然拼讀法則去推導(dǎo)航路點(diǎn)讀音。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，70%的單詞發(fā)音符合該規(guī)則。套用一個大概率的普適規(guī)律，是個適宜的選擇，總好過全部靠想象和靈感。
在自然拼讀中，所有元音字母都有概率弱讀成【?】，這和清晰易分辨的通話規(guī)則一定程度上是矛盾的，所以我們暫時不考慮這種發(fā)音。而元音字母后再無輔音，或者“輔音字母+元音字母+輔音字母+e”這種結(jié)構(gòu)中（也就是開音節(jié)），這個元音就念它字母本身的發(fā)音。比如單詞no、she、hi、note、take、bike，再比如航路點(diǎn)VADMO、MATNU、UDOLA、EKULI、AWINE……
除此以外的其他情況，元音字母A基本音讀【?】，元音字母E基本音讀【e】，元音字母I基本音讀【?】，元音字母O基本音讀【ɑ】，元音字母U基本音讀【?】。對應(yīng)關(guān)系如下表：
A | 【?】 |
E | 【e】 |
I | 【?】 |
O | 【ɑ】 |
U | 【?】 |
這樣絕大部分的航路點(diǎn)讀音都能套用上。比如，我們來分析航路點(diǎn)VADMO。里面有兩個元音A和O，A在兩個輔音中間，對應(yīng)上表讀音【?】；O在末尾，后面再無輔音，念它字母本身的發(fā)音【??】；其余輔音字母對應(yīng)輔音音素。所以航路點(diǎn)讀【' v?dm??】。
同理，MAGBI不讀【' mɑgb?】，而該讀【' m?gba?】;IGDOS不讀【' ?gd??s】，而該讀【' ?gdɑs】。
按這種邏輯，有些航路點(diǎn)會得出和我們工作中習(xí)慣完全不一樣的讀音。所以需要提醒的是，小編這里只是提供一個可以推廣的規(guī)律，而不是一種寫進(jìn)文件的規(guī)則。
我們要堅守的底線是避免導(dǎo)致confusion。比如2020年3月，在伯明翰機(jī)場，某機(jī)組因混淆GUMMP和GUMPE兩個讀音相近的航路點(diǎn)，導(dǎo)致偏航的不安全事件。
另外不知道大伙有沒有發(fā)現(xiàn)，在這種五個字母組成的航路點(diǎn)中，重讀音節(jié)幾乎都在第一個，為什么呢？可以在留言區(qū)說說你看法。
