美國(guó)飛行員接受了一到兩個(gè)小時(shí)的額外培訓(xùn)，以準(zhǔn)備使用波音新推出的737 Max 8飛機(jī)。然而這個(gè)額外培訓(xùn)并不專(zhuān)業(yè)。在不到半年的時(shí)間里，這款飛機(jī)已經(jīng)發(fā)生了兩起致命墜機(jī)事故。在第二次墜機(jī)之后，中國(guó)停飛了該機(jī)型的飛機(jī)，其他國(guó)家也迅速效仿。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡(jiǎn)稱FAA）最初允許美國(guó)的航空公司繼續(xù)駕駛該機(jī)型飛機(jī)，但很快他們也同時(shí)停飛了Max 8和Max 9兩款機(jī)型，理由是經(jīng)過(guò)改進(jìn)的衛(wèi)星數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的“實(shí)物證據(jù)”顯示，兩起墜機(jī)事件有相似之處。
這架飛機(jī)的設(shè)計(jì)初衷是對(duì)飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行改造，如果機(jī)載電腦察覺(jué)到飛機(jī)即將失速，飛行控制系統(tǒng)將大幅降低機(jī)頭的高度。該系統(tǒng)被稱為機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（Characteristics augsystem，下稱失速系統(tǒng)），之所以被納入該系統(tǒng)，是因?yàn)檫@架飛機(jī)的頭部安裝有更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此有可能在比737更低的速度下遭遇失速。根據(jù)初步事故報(bào)告，在獅航的飛行中，飛行員似乎在飛機(jī)墜毀前就在與該系統(tǒng)作戰(zhàn)。
根據(jù)波音截至三月份的數(shù)據(jù)，在美國(guó)，西南航空擁有737 Max飛機(jī)中的31架，美國(guó)航空24架，聯(lián)合航空15架。美國(guó)航空飛行員工會(huì)發(fā)言人丹尼斯·塔加爾表示，在獅航墜機(jī)事件之前，對(duì)有資格駕駛737-800飛機(jī)的飛行員進(jìn)行的培訓(xùn)僅為一個(gè)小時(shí)的iPad平板電腦上課程。他說(shuō)，自從獅航墜機(jī)事件發(fā)生以來(lái)，飛行員已經(jīng)接受了教練的培訓(xùn)，飛行員也要求使用模擬器進(jìn)行訓(xùn)練。
美國(guó)航空公司在一份聲明中表示，波音737-800飛行員被要求接受一些有關(guān)MAX 8的額外培訓(xùn)，其中包括一個(gè)小時(shí)的一些差異課程。除此之外不需要額外的培訓(xùn)，因?yàn)?37-800和MAX 8擁有相同的型號(hào)認(rèn)證。而《紐約時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道稱，美聯(lián)航的飛行員們?yōu)?37 Max編寫(xiě)了一份13頁(yè)的指南，其中沒(méi)有提到失速控制系統(tǒng)，只使用平板電腦進(jìn)行了一到兩小時(shí)的有關(guān)這架飛機(jī)的培訓(xùn)課程。
由于美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)定737 Max 8是已經(jīng)獲得認(rèn)證的737-800飛機(jī)的改型，它限制了已經(jīng)獲得認(rèn)證的飛行員駕駛舊飛機(jī)時(shí)，對(duì)Max進(jìn)行單獨(dú)訓(xùn)練的數(shù)量。該局沒(méi)有在其文件中指出失速系統(tǒng)與波音737 Max 8和波音737-800的區(qū)別。飛行員們表示，他們也是在獅航墜機(jī)事件后首次意識(shí)到這種新的失速系統(tǒng)的。當(dāng)時(shí)美國(guó)聯(lián)邦航空局下令更新737 Max飛行手冊(cè)，波音發(fā)布信息，要求航空公司撤銷(xiāo)相關(guān)程序。
美國(guó)聯(lián)邦航空局在一份聲明中表示，雖然“在平板上的培訓(xùn)要求不涉及該系統(tǒng)的名稱，但要求掌握包括應(yīng)對(duì)該系統(tǒng)事件的知識(shí)。所有型號(hào)航空公司的飛行員都必須在全飛行模擬器中接受培訓(xùn)，以了解如何克服“失控穩(wěn)定器微調(diào)”——這是一個(gè)術(shù)語(yǔ)，指的是在飛行員沒(méi)有激活的情況下，改變飛機(jī)機(jī)頭方向的動(dòng)作。美國(guó)聯(lián)邦航空局指出：由于失速系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致的機(jī)頭朝下的情況與培訓(xùn)中的遇到的失控具有相同的特征。
而巴西與美國(guó)的做法不同，前者的監(jiān)管機(jī)構(gòu)強(qiáng)調(diào)了對(duì)飛行員的一些改變，包括失速系統(tǒng)，并要求通過(guò)視頻教程進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。美國(guó)飛行員一直堅(jiān)稱，直到聯(lián)邦航空局將Max停飛，他們對(duì)自己安全駕駛飛機(jī)的能力充滿信心。塔加爾指出，美國(guó)航空公司已經(jīng)在737 Max-American航空公司的飛機(jī)上飛行了數(shù)千次，該公司表示，它已經(jīng)使用該飛機(jī)飛行了近1.8萬(wàn)次，而且沒(méi)有一架飛機(jī)具備獅航墜機(jī)前失速前的那種設(shè)備指標(biāo)。
美國(guó)航空補(bǔ)充說(shuō)，它已經(jīng)訂購(gòu)了一架預(yù)計(jì)將于今年年底到貨的737 Max 8模擬器。預(yù)計(jì)將在2020年初獲得一個(gè)模擬器。其他國(guó)家的一些航空公司已經(jīng)有了模擬器。冰島航空公司已經(jīng)從美國(guó)訓(xùn)練公司獲得了一個(gè)模擬器，而加拿大航空公司是第一家擁有合格模擬器的航空公司。中國(guó)多家航空公司已經(jīng)訂購(gòu)了全飛行模擬器，但目前還不清楚飛行員是否正在接受全飛行模擬器的培訓(xùn)。波音737技術(shù)網(wǎng)站的作者、英國(guó)飛行員克里斯·布雷迪（Chris Brady）表示，讓所有的飛行員都在模擬器中接受培訓(xùn)，如果發(fā)生類(lèi)似獅航的情況，他們才能夠處理好。只在平板上進(jìn)行培訓(xùn)是完全荒謬的。
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