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         汽車漏電現(xiàn)象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動困難或電器工作不正常的現(xiàn)象.導(dǎo)致汽車漏電的原因大體有3類:第一類是停車時電器開關(guān)未關(guān)等導(dǎo)致的蓄電池虧電,第二類是蓄電池極板短路或氧化脫落導(dǎo)致自放電而虧電,第三類是由于汽車電器、線束、傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器件和電路搭鐵造成漏電.汽車漏電現(xiàn)象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動困難或電器工作不正常的現(xiàn)象.

        漏電的原因則是點火的高壓線老化、各部連接處松動、火線短路搭鐵和分電器蓋裂紋，從裂紋處跳火。還有一些車主到非正規(guī)廠家添加一些電器，并未走安全線路，而是直接接到汽車電瓶上，機箱內(nèi)電路接口過多，漏電的可能性就更大。

汽車沒電就換蓄電池，這種做法往往是駕駛員自己的想法。導(dǎo)致蓄電池虧電主要有
1.發(fā)電機不發(fā)電
a.線束斷裂
b.發(fā)電機調(diào)節(jié)器碳刷耗盡或損壞
c.發(fā)電機轉(zhuǎn)定子損壞
d.發(fā)電機軸承損壞
2.蓄電池自身逃電
a.蓄電池有斷格
b.電解液密度不對
c.蓄電池壽命到了（國產(chǎn)2至3年，進口的3至5年）
3.車輛外加負(fù)載電器逃電
a.加裝防盜器，使用GPS
4.開關(guān)接觸不良導(dǎo)致燈光電器未能斷電而放電
5.線路搭鐵
建議更換蓄電池同時還要檢查發(fā)電機有無發(fā)電，車子自身有無逃電放電，還是找個特約維修站，就不會有這個問題了。

        我們都把暗電流叫做“靜態(tài)電流(Static Current)”或者“靜態(tài)功耗”，就是直接從英語翻譯過來的。
有些ECU不需要針對減小靜態(tài)電流而進行特別設(shè)計，比如ABS，只用15電驅(qū)動，不打開點火開關(guān)就沒有ABS，注意不是沒有剎車，傳統(tǒng)的剎車功能還是有的，呵呵，給好幾個人說過他們都會問到這個事。
需要針對這個問題進行特別設(shè)計的都是儀表、車身等類型的ECU，比如說車身中的BCM1，也就是前燈光控制總成，事實上現(xiàn)在早就不光是燈控了，有些廠商把防盜相關(guān)放進去了，有些把電動座椅放進去了，總之車身控制部分現(xiàn)在亂得很，不像PowerTrain或者Chassis那么結(jié)構(gòu)固定，呵呵，扯遠了，它是由30電供電的，也就是所謂的“常電”，現(xiàn)在這種ECU都會設(shè)有電源管理芯片(Power Managerment IC)來專門管理電源，典型的配置是一片IC中含有一個小功率、低靜態(tài)電流的線性電源(電源A)和一個可關(guān)斷、大功率、高靜態(tài)電流的開關(guān)電源(電源B)，電源A只向MCU(單片機)和總線驅(qū)動器提供電能，也就是說平時只有電源管理芯片、MCU和總線驅(qū)動器消耗電流，這也是為什么這三者特別需要注意靜態(tài)功耗問題的原因。平時ECU的主MCU(單片機)處于休眠狀態(tài)，同時控制電源B切斷，這時整個ECU的電流只有幾十uA至一百多uA，當(dāng)MCU由定時器、總線消息或者其他外部事件喚醒時，它會接通電源B，同時執(zhí)行既定任務(wù)，比如控制燈光或者掃描一個電平狀態(tài)等等，這個時候的電流消耗就很大了，往往幾十mA打底，呵呵，不過這個時間一般都很短暫，之后就又進入長時間的休眠狀態(tài)，這樣整車的靜態(tài)電流就降下來了。

我們曾經(jīng)大致計算過，要保證一臺滿電的汽車靜置三個月后還能正常發(fā)動，整車靜態(tài)電流必須在10mA以下，分配到每個ECU的名額大概是200uA左右，所以說每次都會為了這區(qū)區(qū)0.1mA而絞盡腦汁，比如采樣電阻要多大啊，限流電阻要多大啊，管子的漏電流多大啊，呵呵。
有說用萬用表的，不行啊，整車還可以，單板測試的話只能用微安表或者專門的直流功耗測試儀。

所謂暗電流(之所以叫它暗電流，是因為英文稱之為Dark Current，故直譯為暗電流)。是指點火開關(guān)在ＯＦＦ的位置（汽車無工作狀態(tài)）時，仍然在流動的電流．正因為這些暗電流的存在，以及電瓶自然的放電，車輛長期停放則電瓶容量不足，從而導(dǎo)致汽車無法啟動．  
那么，為什么要有暗電流的存在呢？其一，一些電器設(shè)備為了保持?jǐn)?shù)據(jù)的記憶功能，必須長期供電．這些電器主要指電腦控制單元．比如音響（記憶上次聽過的頻段，ＣＤ的曲目）；還有空調(diào)（記憶風(fēng)向風(fēng)速的設(shè)定）．其二，一些防盜用傳感器需要長期供電，以保證全天候的監(jiān)視功能．

        一般的車暗電流不超為20mA，但越是高級的車，由于電器設(shè)備的增多，暗電流也同時增大．隨著汽車電器設(shè)備的增加，以及電瓶容量的增大，似乎今后汽車的暗電流將會越來越大．   汽車維修的各種故障中，虧電(溜電)是一種極為常見的故障現(xiàn)象，一般來說，如果化油器汽車(電控模塊不多，耗電部件比較少),兩周左右的時間所自然消耗掉的電量，應(yīng)該對起動的影響不大(蓄電池自身有一些自放電);如果是電控汽車(因其電控模塊較多，耗電部件比較多)，一般來說，一周左右的時間如果不起動，可能就要影響正常起動了。如果低于這個時間范圍，可能就是故障了，或者蓄電池本身有故障。除去正常損耗的電量外，還有一種情況是:在晚上用完車之后放置幾天，會發(fā)現(xiàn)啟動困難，如果不存在漏電的現(xiàn)象，那么要檢查汽車的充電系統(tǒng)，有時候如果充電線路存在線路連接不實，可能會造成電量不能完全充入電瓶，導(dǎo)致在用電高峰(夏季的晚上)時候，蓄電池處于半虧電狀態(tài)，久而久之，就會出現(xiàn)類似漏電的現(xiàn)象。
如何防止暗電流引起的電瓶過度放電，就顯得尤其重要了。

         備注：傳統(tǒng)的漏電檢測是把萬用表串聯(lián)在蓄電池的負(fù)極上，需拆除蓄電池的引線。這樣不但費時費力，還容易將客戶的資料丟失（如時鐘和電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)等等容易引起客戶的不滿）。

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凱世SK-7830小電流鉗型表具有自動回零功能，無需在啟動設(shè)備后調(diào)零。開啟設(shè)備后，先根據(jù)所要測量的電流性質(zhì)，選擇正確的量程。

    （1）測量起動電流

    當(dāng)車輛難以起動，測量起動電流來判斷蓄電池工況是主要的檢測步驟之一。測量時，將表的量程調(diào)整到“40A/200A”擋，扳開鉗口將表頭套在蓄電池的正極線束上。另外一名人員協(xié)助起動發(fā)動機，起動瞬間，操作鉗型表的維修人員按下DH按鈕，保持住數(shù)據(jù)。由于起動發(fā)動機與按下DH按鈕為兩個人操作，有可能不同步，因此需要多測幾次。由于起動電流屬于瞬間電流，因此，DH按鈕保存數(shù)據(jù)的功能在此顯得十分重要。

    （2）測量充電電流

    當(dāng)蓄電池電量不足，懷疑發(fā)電機出現(xiàn)故障不向蓄電池充電，此時需要通過測量充電電流來判斷。將發(fā)動機保持在怠速工況，啟動鉗型表并將量程調(diào)整到“4000mA”擋，扳開鉗口將表頭套在蓄電池的負(fù)極線束上，待顯示屏數(shù)據(jù)穩(wěn)定后讀取數(shù)據(jù)，以此來判斷發(fā)電機的工作狀態(tài)。

    （3）測量暗電流

    測量暗電流是判斷車輛是否存在漏電故障的主要檢測方式。將車輛的所有用電設(shè)備關(guān)閉，將表的量程調(diào)整到“4000mA”擋，扳開鉗口將表頭套在蓄電池的負(fù)極線束上，可以根據(jù)測得的數(shù)據(jù)判斷車輛是否存在漏電情況。如果車輛開啟了防盜系統(tǒng)，測得的電流值不超過30~50mA，都屬于正常。

   （4）其他測量

    在維修中，經(jīng)常需要判斷一些電路的通斷情況。采用傳統(tǒng)的萬用表測量，一方面比較麻煩，另一方面對于一些不太方便直接測量的地方需要拆卸部件。而采用鉗形表測量，只要找到相關(guān)線路，將鉗形表套上即可測量判斷，提高了功效。

3.性能評價

    （1）抗電磁干擾

    凱世SK-7830小電流鉗型表最引以為傲的性能就是它的抗電磁干擾能力和測量精度。測試過程中，不管測試哪種電流，顯示屏上的數(shù)據(jù)只是經(jīng)過短暫的跳動后，固定在一個具體的數(shù)據(jù)上（起動電流除外），即使是在發(fā)動機運行過程中，測量發(fā)電機附近一些傳感器線束的電流。不像其他一些鉗形表，測量時，受到電磁干擾，數(shù)據(jù)總是來回變化。據(jù)說，凱世公司曾經(jīng)在磁懸浮列車上做過試驗，結(jié)果是這款鉗形表能夠完全屏蔽磁懸浮列車上的電磁干擾。

    由于抗干擾能力強，因此這款鉗形表測量的精確度高。像測評組測得的一組暗電流數(shù)據(jù)只有9.40mA，這樣弱的暗電流，用市面上多數(shù)鉗型電流表，都會因為電磁干擾而難以測出。這足以證明凱世SK-7830小電流鉗型表的抗干擾能力很強。

    （2）數(shù)據(jù)清零

    由于該鉗型表的特性是在測量時屏蔽其他電磁干擾，但是將表頭從被測線路中取下后，并不屏蔽，所以如果只是簡單地按下DH鍵，顯示屏上的數(shù)據(jù)由于受到其他電磁信號的干擾而不清零。這時可以采用2種方式進行清零，一是關(guān)閉鉗型表后再重新啟動，二是將DH鍵按下超過1s。

    （3）量程錯誤提示

    在測量過程中，如果維修人員選擇的量程不當(dāng)，例如在測起動電流時，誤將量程選擇在“4000mA”擋，或者在測量暗電流時將量程選擇在“40A/200A”擋，這時設(shè)備無法測出數(shù)據(jù)，顯示屏上會閃爍“OL”的字樣，提醒維修人員重新選擇量程。