鐵道部上周公布了京滬高鐵票價方案，一些細心的旅客發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵所有的動車組票價末尾數(shù)除了5和0之外，沒有其他數(shù)字，與現(xiàn)有滬寧高鐵相比，有些路段的票價似乎更高了一些。

對此，鐵路工作人員表示，京滬高鐵票價末尾不設(shè)“零頭”，主要是為了避免自助售票機找不出零錢而被迫停用的情況出現(xiàn)，總體來看，京滬高鐵的票價要比滬寧高鐵便宜，車速也更快一些。

票價尾數(shù)都是“5“和“0”

京滬高鐵票價方案公布后，在江蘇昆山購房的周小姐發(fā)現(xiàn)，以后若乘時速300公里的京滬高鐵G字頭動車組去昆山，從上海虹橋站出發(fā)的二等座票價為25元，比現(xiàn)有滬寧高鐵24元的票價還貴了1元。

“都說京滬高鐵比滬寧高鐵票價便宜，怎么到昆山反而貴了呢？ ”周小姐根據(jù)京滬高鐵每公里0.421元的定價標準計算，發(fā)現(xiàn)從上海到昆山的價格應(yīng)該也是24元，現(xiàn)在的定價比標準價貴了1元。

無獨有偶，老家在無錫的虞先生也發(fā)現(xiàn)，從上海虹橋到無錫東站的里程為117公里，按照每公里0.421元的定價標準計算，應(yīng)該是49元，但京滬高鐵的公布票價為50元。 “莫非京滬高鐵為了方便計算票價，把尾數(shù)化零為整了？ ”虞先生很疑惑。

防止售票機找不出零錢

昨日，記者仔細查看了京滬高鐵票價表，發(fā)現(xiàn)所有區(qū)段的票價尾數(shù)確實都是“0”和“5”，沒有其他數(shù)字。

按照京滬高鐵每公里0.421元的定價標準計算，上海到南京300公里應(yīng)該為126元，如今定價為135元；上海到蘇州91公里應(yīng)該為38元，如今定價為35元。有的比標準價高，有的標準價低，確實不如從前滬寧、滬杭高鐵定價時那樣嚴謹。

對此，鐵路工作人員表示，京滬高鐵這種價格制定法主要是以整數(shù)為參考的，也考慮了找零的問題。“從前，旅客在自助售票機上購買滬寧、滬杭高鐵車票時，不時會出現(xiàn)因售票機內(nèi)零錢不夠，造成機器無法使用的尷尬情況。京滬高鐵票價以0和5結(jié)尾，就能有效規(guī)避這一問題，對各個車站來說，也不再需要為了每天都必須準備一大堆一元硬幣而煩惱。 ”

總體看京滬比滬寧便宜

“總體來看，京滬高鐵滬寧段的票價要比滬寧高鐵低一些。 ”該工作人員舉例說，滬寧高鐵G字頭動車組上海到蘇州的票價為41元，上海到無錫為61元，上海到南京為146元；京滬高鐵分別只要35元、50元和135元。

車速方面，滬寧高鐵上海到南京的直達車最快用時為73分鐘，京滬高鐵最快用時為67分鐘，相比之下，京滬高鐵也更快一些。

不過，當旅客在乘坐時速250公里的D字頭動車組一等座時，京滬高鐵的票價要高于滬寧高鐵。以上海到南京為例，滬寧高鐵D字頭一等座票價為112元，京滬高鐵為145元。對此，鐵路方面的解釋為“京滬高鐵時速更快，車內(nèi)設(shè)施更先進，定價標準也就相應(yīng)的高了一些。