凡是參與智能停車的，都會說“停車難”。
停車真的難嗎？
上班時園區(qū)沒有停車位！
下班時小區(qū)沒有停車位！
周末去商場休閑沒有車位！
偶爾去一下醫(yī)院也沒有車位！
......
政府部門說停車位缺口大!
停車場總覺得空置率太高!
消費者常抱怨停車費太貴!
這難道不是“死結”嗎？
作者觀點：
1、互聯(lián)網(wǎng)停車的真正目的不是為了解決停車難，而是覬覦入口流量。
2、補貼C端車主更像是公益活動，只會讓難停車的地方更加停車難。
3、如果不能幫助停車場解決痛點問題，互聯(lián)網(wǎng)停車僅僅就是美女化妝。
4、停車場管理模式的復雜都是得益于利益的再分配，不管素質什么事。
5、停車場定價就像溫水煮青蛙，一點一點往上漲，老百姓慢慢會習慣。
6、智能停車只需解決停車場管理效率和停車位信息不對成的難題即可。
截至2017年底，中國汽車保有量達2.17億輛。
全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛，7個城市超300萬輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳和鄭州。
這些數(shù)據(jù)僅供參考，在分析停車位缺口時千萬別當真！
停車場的建設原則：配建停車場設施為主、公共停車場為輔、路側停車場為補充。
配建停車場主要包括居住類、辦公類、商業(yè)類（商場、超市、餐飲、娛樂等）、公共服務類（醫(yī)院、公園、學校、博物館、展館等）。
公共停車場是為社會車輛提供車輛停放服務并且投資和建設相對獨立的停車場所。
路側停車場是在城市道路行車帶的兩側或一側劃出的路面臨時停車位。
停車行業(yè)資源供給失衡，很多人的理解大致歸納為：
1、車多位少，停車缺口大；
2、停車場智能化水平較低；
3、地域區(qū)位優(yōu)勢差距非常明顯；
4、潮汐周期明顯，錯峰停車資源空間浪費；
5、停車管理行業(yè)集中度低，缺少專業(yè)管理模式。
真實情況又是什么呢？
1、車多位少，停車缺口大，難道果真如此嗎？
經(jīng)常聽說：中心城區(qū)停車位缺口高達100萬。
試想一下：每天有100萬輛車找不到停車位，到底停哪兒了呢？
按照上海市道路上到處都有的黃色警示牌，停一會就200塊，沒幾個人會自愿這么停車的。
以公立醫(yī)院停車場為例，經(jīng)常排長隊等候入場，周邊有停車場空余，難道都是不愿意多走幾步路的事情嗎？由于公立醫(yī)院的停車費相對周邊停車場較低，假設停車費高于周邊，估計停車就不會出現(xiàn)排長隊了。
關于小區(qū)停車，以上海為例，小區(qū)車位便宜，不愿意停到附近的商業(yè)停車場或路側停車。以西安為例，小區(qū)車位收費，很多人喜歡停在路側，即使走1公里也無所謂。
最終還是價格因素。
2、停車場智能化水平真的低嗎？
停車場正在經(jīng)歷三個階段：人工管理階段、出入口控制階段、智能停車階段。
很多停車場都主動改造成了攝像頭車牌識別，目的是提高停車場的管理效率。對停車場來說，只要擁有準確的車位使用記錄、完善的停車繳費記錄、較少的管理運營人員即可。
車位引導，由于室內(nèi)導航技術的缺失，大家拼的是眼疾手快，車位引導就是雞肋。
反向尋車，找不到車根本不管停車場的事，按小時收費，多待1分鐘就多收1小時，隨便浪費時間找。
超過1分鐘按1小時收費，移動支付通常不會爽快的給發(fā)票，這恰恰反應了停車場的智能化水平高。
3、地域區(qū)位優(yōu)勢差距非常明顯
當前，核心城區(qū)、老城區(qū)的公共停車資源緊缺，具備明顯的區(qū)位優(yōu)勢，即停車難的現(xiàn)象將持續(xù)存在。
政府規(guī)劃及引導的新增停車場及新增停車位大部分集中在城市的次核心區(qū)域或者待開發(fā)的新城區(qū)。由于超前的停車規(guī)劃以及配套的智能化停車往往與區(qū)域內(nèi)當前人流量以及車流量不匹配，停車場空置率較高，尤其是地下停車場的整體利用率，很多都達不到30%。
有些人說他們路側停車位可以達到一天周轉平均20次，這是何等的效率，讓很多老板唏噓不已。
4、潮汐周期明顯，錯峰停車資源空間浪費
上班族潮汐式停車在小區(qū)和辦公區(qū)之間切換，使得白天小區(qū)停車場富余，夜間辦公區(qū)停車場閑置。
潮汐停車看起來很美，但實際試點效果很差。
主要問題體現(xiàn)在：收費太貴、挪車時間太早、距離有點遠。
5、停車管理行業(yè)集中度低，缺少專業(yè)管理模式
配建停車場的經(jīng)營管理模式主要有：業(yè)主自營、專業(yè)物業(yè)管理公司兼營、第三方停車管理公司經(jīng)營和零散停車管理公司經(jīng)營。
目前，國內(nèi)業(yè)主對停車運營管理的專業(yè)化認可度不高，配建停車場的經(jīng)營管理模式仍以業(yè)主自營和專業(yè)物業(yè)管理公司兼營為主。高檔住宅小區(qū)、商圈、寫字樓等物業(yè)客戶流量大，對于停車服務標準要求較高，業(yè)主多采用智能停車場系統(tǒng)進行管理。
公共停車場和路側占道停車位一般通過政府主管部門公開招標、專業(yè)停車管理公司承包經(jīng)營為主。在路側占道停車位管理中，有些專業(yè)停車管理公司會層層轉包。在中間商的層層轉包下，停車存在收費標準不一，非法增設車位等問題，管理混亂問題在大城市中普遍存在。
目前，國內(nèi)智能停車市場處于群雄混戰(zhàn)的階段，玩家眾多，主要代表模式有：
1、全流程停車優(yōu)化模式
2、停車位信息共享模式
3、停車位預定B2C模式
4、共享停車位P2P模式
5、代客泊車的服務模式
每種模式都有自己的特點，總體都還處在嬰幼兒時期，有錢人家大手大腳，沒錢人家也能偏安一隅。一個上海，有100多家互聯(lián)網(wǎng)停車公司在分食蛋糕，總的來說，吃相都不怎么好看！
停車參與方也很多，來頭都不小，看在錢的份上，不干也得干，主要包括：
1、停車服務創(chuàng)業(yè)公司
2、市政交通管理部門
3、停車設備供應商
4、安防設備供應商
5、大型互聯(lián)網(wǎng)公司
針對智能停車場景劃分，主要包括：
1、城市級智能停車
2、場庫級智能停車
3、車位級智能停車
有些人2G，有些人2B，有些人2C，八仙過海，各顯神通！
停車場的資源是一個獨占性、稀缺性、排他性的資源，蛋糕就這么大。
在供給有限和市場細分的前提下，智能停車在中短期內(nèi)要獲得發(fā)展，就必須尋找重點細分市場并在其中深耕，目前全面的大規(guī)模發(fā)展的前提還不存在。即使在未來停車市場真正的發(fā)展起來時，政府的介入依舊限制任何一家公司的市場占有率能做到壟斷。
從商業(yè)角度出發(fā)，智能停車建議：
1、要具備挑肥揀瘦的能力
停車場資源具備獨占性，首選具備高頻交易的大型商場、辦公樓、路側占道等資源。
2、提高停車場的周轉效率
不要懷抱解決停車難的夢想，首先是提高停車場的管理效率，提升臨停車位的使用率。
3、降低市場拓展資金成本
對車主免費不是停車場的訴求，若想二次變現(xiàn)，只有接入更多的停車場才能擴大用戶黏度。
場景化訴求才是智能停車的用心之地！
沒有一種模式可以適應所有場景，每種場景都有自己的特殊需求，需要我們深入研究場景、研究消費者心理訴求、研究停車場的痛點、研究物聯(lián)網(wǎng)技術的優(yōu)劣勢、研究更多更多......
