很多人都有注意到，737NG 駕駛艙頭頂板上有四塊面板顏色明顯不一樣，其他面板都是深灰色的，而這 4 塊面板確是淺灰色的。
為什么呢？
最近剛好有好幾個(gè)人都問起過這個(gè)問題，下面我把我所了解的信息分享一下。
我們可以看這四塊面板，從左到右，分別是這些系統(tǒng)的控制面板：燃油、電源、液壓、引氣/空調(diào)。
有發(fā)現(xiàn)沒，這四個(gè)面板對應(yīng)的恰恰是我們飛機(jī)四個(gè)最基本的關(guān)鍵系統(tǒng)：氣、油、電、液壓，而且也正好是發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄提起后會(huì)自動(dòng)斷開的：
當(dāng)然真正的原因其實(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)滅火關(guān)系不大。
真正的原因是要回到737初期認(rèn)證時(shí)。
當(dāng)時(shí)FAA要求737配備一名飛行工程師，但是波音公司卻證明只需要2名飛行員，不需要額外的飛行工程師，就可以安全駕駛737飛機(jī)。后來FAA頒發(fā)了相應(yīng)認(rèn)證。（這在60年代是前所未聞的創(chuàng)舉，不得不佩服波音）
而這4塊灰白色的面板就是代替了飛行工程師的職責(zé)，通過顏色的明顯對比，能幫助飛行員快速識(shí)別出關(guān)鍵系統(tǒng)故障。
參考737-200手冊：Primary system control panels - fuel, electrical, hydraulic and air-conditioning - are painted a lighter grey.
FE：flight engineer
In order to dedicate a person to monitoring the aircraft's engines and its other critical flight systems, the position of 'flight engineer' (FE) was created. The FE did not actually fly the airplane; instead, the FE's position had a specialized control panel allowing for the monitoring and control of various aircraft systems. The FE is therefore an integrated member of the flight deck crew who works in close coordination with the two pilots during all phases of flight.
↑The cockpit of a non-operational four-engine Ilyushin Il-86, with its flight engineer's station at right
到后來，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，在大多數(shù)現(xiàn)代飛機(jī)上，包括737后來的系列，CL→NG→MAX，飛機(jī)復(fù)雜的系統(tǒng)都由電子微處理器和計(jì)算機(jī)來監(jiān)控和調(diào)節(jié)，因此取消了飛行工程師的位置。
但是一直到如今的737MAX，最初的這四塊主要系統(tǒng)面板的淺顏色設(shè)計(jì)仍然保留延續(xù)了下來。
↑737MAX駕駛艙
經(jīng)典永流傳。
畢竟這種可視化的設(shè)計(jì)，留下只有好處沒有壞處，好像也沒有什么理由取消，不是么？
