在蘭利的滑翔機(jī)飛行達(dá)1000多米后，再次試飛大約只有3米多高時(shí)就一頭栽進(jìn)了波托馬克河里。萊特兄弟得知這個(gè)消息，便前去調(diào)查，也從蘭利的失敗中吸取了很多經(jīng)驗(yàn)。
官方投資蘭利7萬(wàn)美元的項(xiàng)目就此失敗，也致使飛行的研究與實(shí)驗(yàn)在社會(huì)上受到了負(fù)面的影響，人們對(duì)飛行的期望再次失望。
而此時(shí)的萊特兄弟卻靜下心來(lái)研究尋找螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼……
雙層機(jī)翼，翼展大約12.1米，機(jī)身長(zhǎng)6.33米，高2.8米，機(jī)翼表面積大概為46.45平方米，制作兩支長(zhǎng)2.4米的螺旋槳，飛行器加一個(gè)馬達(dá)產(chǎn)生動(dòng)力，不再憑借風(fēng)力來(lái)起飛……
萊特兄弟為此設(shè)計(jì)制造一個(gè)連接螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，以此平衡它們的轉(zhuǎn)動(dòng)力，使飛機(jī)在飛行中保持平衡。
一直在想不借風(fēng)力也能飛行的滑翔機(jī)？
萊特兄弟的滑翔機(jī)如何才開(kāi)始成為真正意義上的飛機(jī)。
從風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)形成的可用數(shù)據(jù)后，弟兄倆又開(kāi)始圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)起腦筋，雖然不是強(qiáng)項(xiàng)，也拒絕了柯蒂斯等人的合作，兄弟倆又不得不開(kāi)始努力開(kāi)始研究與尋找突破。
圖：萊特兄弟試飛的“飛行者一號(hào)”申請(qǐng)專(zhuān)利提供的檔案照片
從1903年夏季開(kāi)始，萊特兄弟著手制造這架著名的“飛行者一號(hào)”雙翼機(jī)。動(dòng)力飛行首先需要一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)時(shí)市面上根本沒(méi)有飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)出售，也沒(méi)有一家公司愿意冒險(xiǎn)制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)。但是兄弟倆并沒(méi)有氣餒，他們請(qǐng)了機(jī)械師查爾斯.泰勒（Charles.Taylor）來(lái)幫他們制造了一臺(tái)大約12馬力、重77.2千克的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。
1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行再次來(lái)到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經(jīng)驗(yàn)。過(guò)后不久，他們又連續(xù)試飛多次，不是因?yàn)槁菪龢墓收?，就是發(fā)動(dòng)機(jī)出了毛病，或是駕駛技術(shù)的問(wèn)題。
就在這時(shí)，蘭利的一架帶有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，在試飛中墜入大海。
1903年10月中旬，“飛行者一號(hào)”組裝完畢，奧維爾對(duì)新飛行器非常滿意，“這是我們迄今為止造得最好的一架飛機(jī)。'她’非常聽(tīng)話。” 奧維爾的感情不難理解，“飛行者一號(hào)”的每一根“肋條”都是他們親手制作而成。
1903年12月14日，萊特兄弟帶著“飛行者一號(hào)”和“連接鐵路”部件第四次登上了基蒂霍克島進(jìn)行安裝與研究性試驗(yàn)。直到12月17日，飛行的歷史真正開(kāi)啟。
圖：萊特兄弟和助手在基蒂霍克村的小棚屋內(nèi)工作。
飛行者一號(hào)試飛
1903年12月17日上午10點(diǎn)鐘
飛行員：1人
長(zhǎng)度：6.43米
翼展：12.3米
高度：2.9米
機(jī)翼面積：47.4平方米
起飛重量：360公斤
飛行速度：3.05米/秒（首次飛行時(shí)）
發(fā)動(dòng)機(jī)：一臺(tái)四缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 12馬力
推重比：0.03
圖：后人還原飛行者一號(hào)試飛準(zhǔn)備工作（連接鐵路）
這一天，風(fēng)力平穩(wěn)，風(fēng)速每小時(shí)32公里。
奧維爾第一個(gè)試飛，36米，空中停留12秒，它是人類(lèi)歷史上第一次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操縱的重于空氣飛行器的首次成功飛行。
威爾伯聽(tīng)取首飛的奧維爾意見(jiàn)進(jìn)行了調(diào)整，45分鐘后進(jìn)行第二次試飛，空中飛行53米。
第三次試飛是奧維爾帶著“飛行者一號(hào)”倒栽而下。
第四次試飛威伯爾飛出259.7米，空中停留了59秒。
當(dāng)?shù)?/span>5位居民目睹了萊特兄弟的歷史性飛行，包括拍攝照片的漁民約翰.丹尼斯記錄了這歷史性的一刻。
圖：萊特兄弟倆教會(huì)島上的漁民丹尼爾斯拍攝而成的試飛照
萊特兄弟把成功的喜訊告知了媒體，但是，當(dāng)時(shí)沒(méi)有人相信。第二天的報(bào)紙?jiān)u論還稱之為“嘩眾取寵”進(jìn)行了嘲諷。
因?yàn)閯?dòng)力的作用，靠天氣風(fēng)力來(lái)決定飛行已經(jīng)不再重要與關(guān)鍵，于是，選擇離家近的草原開(kāi)始了“飛行者二號(hào)”的試驗(yàn)飛行。
“飛行者二號(hào)”加上駕駛員重量達(dá)到700磅，裝上一臺(tái)16馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，期間經(jīng)過(guò)105次試飛。
1904年5月25日在記者的見(jiàn)證下，“飛行者二號(hào)”飛行7米后掉在地上。
試飛失敗，萊特兄弟便把“飛行者二號(hào)”給拆了。
“飛行者三號(hào)”比“飛行者二號(hào)”略長(zhǎng)些，高些，換了控制系統(tǒng)，可以進(jìn)行水平方向和垂直方向的控制。用一臺(tái)16馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)推進(jìn)式螺旋槳，用彈射器沿木制的單軌發(fā)射，并用起落橇降落。
威爾伯駕駛著“飛行者三號(hào)”可以在上空繞圈飛行，直到油箱沒(méi)油為止，而且可以進(jìn)行漂亮的起降。
奧維爾在報(bào)喜的同時(shí)，換了更大的油箱進(jìn)行試飛后，盡然在草場(chǎng)的上空用飛行“8”字繞圈。這次飛行一共歷時(shí)1個(gè)多小時(shí)。
1905年萊特兄弟駕駛“飛行者三號(hào)”飛行50次，試飛取得的最成成績(jī)是：飛行時(shí)間38分鐘，飛行距離38.6公里。
為此，翼展12.2米“飛行者三號(hào)”經(jīng)過(guò)700多次的飛行試驗(yàn)，使飛機(jī)的穩(wěn)定和安全大大提高，基本完成了試飛的特性，成為第一架具有實(shí)用價(jià)值的飛機(jī)。
萊特兄弟并不在意報(bào)紙的評(píng)論與描述，以及航空愛(ài)好者們的誤解或信任，反而擔(dān)心自己研制的飛行器技術(shù)會(huì)遭到剽竊，這一定是嘗到過(guò)滋味才會(huì)警覺(jué)的。
因?yàn)槊宽?xiàng)成功發(fā)明都有自己的心血付出，如同自己的孩子一般寶貴，它們也會(huì)帶來(lái)榮譽(yù)和商業(yè)價(jià)值。
社會(huì)的發(fā)展和個(gè)人的成長(zhǎng)也影響著萊特兄弟的價(jià)值觀。
所以，在申請(qǐng)專(zhuān)利過(guò)程中，他們還在不停地進(jìn)行改良飛機(jī)，并封鎖著相關(guān)消息，擔(dān)心成果被有心人復(fù)制而成為泡影。
所以在進(jìn)行商業(yè)購(gòu)買(mǎi)洽談時(shí)，他們提出有意購(gòu)買(mǎi)者必須先簽約，才有機(jī)會(huì)一睹萊特飛行器飛行的英姿。引起購(gòu)買(mǎi)者不滿和放棄，致使飛機(jī)的研發(fā)進(jìn)展放緩，因?yàn)樯虡I(yè)而偏離了科學(xué)研究與實(shí)踐的初衷。
萊特兄弟在發(fā)明飛機(jī)的過(guò)程中，兄弟倆既研究探索飛行理論，動(dòng)手設(shè)計(jì)制造飛機(jī)，還進(jìn)行試驗(yàn)、試飛和飛行表演，是集設(shè)計(jì)師、工程師、工匠與飛行員于一身的“飛行”全才。
而歸結(jié)他們的成功在于這十五個(gè)字：
興趣與志向，學(xué)習(xí)與繼承，勤奮與實(shí)踐。
目 錄
航空人物（2.1）萊特兄弟的飛行故事-紙飛機(jī)
航空人物（2.2）萊特兄弟的飛行故事-零件庫(kù)
航空人物（2.3）萊特兄弟的飛行故事-自行車(chē)
航空人物（2.4）萊特兄弟的飛行故事-汽車(chē)
航空人物（2.5）萊特兄弟的飛行故事-飛行探索者
航空人物（2.6）萊特兄弟的飛行故事-滑翔機(jī)
航空人物（2.7）萊特兄弟的飛行故事-風(fēng)洞
航空人物（2.8）萊特兄弟的飛行故事-機(jī)翼
航空人物（2.9）萊特兄弟的飛行故事-發(fā)動(dòng)機(jī)
航空人物（2.10）萊特兄弟的飛行故事-飛行者
航空人物（2.11）萊特兄弟的飛行故事-踐約合同
航空人物（2.12）萊特兄弟的飛行故事-發(fā)明紛爭(zhēng)
航空人物（2.13）萊特兄弟的飛行故事-貢獻(xiàn)
作者：胡鑫川
修改于20221012
公眾號(hào)：山川留言
與你一起縱橫航空史話、航空器、航空科技的世界
與你一起縱橫航空史話、航空器、航空科技的世界
聯(lián)系客服
