湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 張樂克 通訊員 張學(xué)智 朱燦義
氫能源被稱為“終極能源”，氫能產(chǎn)業(yè)也被稱為“沒有天花板的產(chǎn)業(yè)”，但目前尚未大規(guī)模應(yīng)用，瓶頸在于氫氣在常溫常壓下難以存儲(chǔ)和運(yùn)輸。
圍繞氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的這一痛點(diǎn)，世界各國(guó)的科研界和企業(yè)都在尋求解決方案。有專家評(píng)價(jià)，氫陽(yáng)能源公司液體有機(jī)儲(chǔ)氫材料的量產(chǎn)，將大大推進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
有效破解加氫難
與電動(dòng)汽車面臨充電樁不足的“尷尬”一樣，加氫站數(shù)量少，成為制約氫燃料在交通領(lǐng)域推廣的重要因素。
加氫站投資貴，一座日儲(chǔ)存約1噸的加氫站，僅設(shè)備成本就超過4000萬(wàn)元。更大的難題是安全隱患問題。
目前國(guó)內(nèi)加氫站采取350個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（一般居民家用高壓鍋是2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓），氫只要混入4%的空氣，就容易引發(fā)爆炸，在市中心建設(shè)加氫站，目前各地都或多或少存在顧慮。
采用常溫常壓有機(jī)溶劑儲(chǔ)氫，則有效解決上述問題。中國(guó)地質(zhì)大學(xué)特聘教授、氫陽(yáng)能源項(xiàng)目創(chuàng)始人程寒松介紹，其常溫常壓下不可燃、不揮發(fā)，而且同樣體積下，有機(jī)液體儲(chǔ)氫密度比高壓氫要高。350個(gè)大氣壓下高壓氫氣，每1升含20克氫，有機(jī)液體儲(chǔ)氫每1升含氫近60克。
由于性質(zhì)接近，有機(jī)液體儲(chǔ)氫跟現(xiàn)有加油站可以“無(wú)縫對(duì)接”，只需要對(duì)現(xiàn)有加油站進(jìn)行少量改造，就可以快速建成一個(gè)加氫站。目前氫陽(yáng)能源和三環(huán)集團(tuán)已在武漢市東西湖區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，把加油站變成加氫站，改造成本不到30萬(wàn)元。
氫氣價(jià)格有望大幅降低
從消費(fèi)者角度來(lái)看，最大的問題就是氫氣的使用價(jià)格。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)加氫站氫氣是70元到80元每公斤，可供一輛小轎車運(yùn)行100公里，價(jià)格昂貴。如果改用有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)后，氫氣價(jià)格有望降低到40元每公斤，比燒汽油劃算得多。
與有機(jī)液體儲(chǔ)氫匹配的氫燃料汽車即將走向市場(chǎng)。氫陽(yáng)能源有限公司總裁劉波介紹，經(jīng)過1年多測(cè)試，喝“氫油”的三環(huán)新氫卡物流車已經(jīng)向國(guó)家發(fā)改委申報(bào)氫能源汽車整車制造項(xiàng)目，年內(nèi)有望拿到“準(zhǔn)生證”。
按照目前測(cè)試的結(jié)果，這款車加滿一次“氫油”，續(xù)航里程可達(dá)400公里。在行駛過程中，“氫油”汽車只排放水，沒有污染。
由于氫燃料電池成本較高，目前主要開發(fā)方向是商用車、輪船、高鐵和發(fā)電站離網(wǎng)儲(chǔ)能領(lǐng)域，普通人群想開上便宜氫燃料汽車尚需時(shí)日。
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