□蘇報(bào)首席記者 陸曉華
蘇州軌道交通2號線將于今年12月28日正式開通試運(yùn)營，昨起，軌交2號線開始為期一周的萬人試乘活動(dòng)，廣大市民踴躍“嘗鮮”，提前體驗(yàn)2號線縱貫蘇城南北的快速、便捷，以及1、2號線換乘，2號線“上天入地”，軌交與鐵路無縫對接等全新感觸。
本報(bào)記者全程跟蹤試乘活動(dòng)，記錄軌交1、2號線換乘、市民乘坐2號線初體驗(yàn)、2號線一些人性化設(shè)施等細(xì)節(jié)，為乘客今后乘坐軌交提供參考。
隨著軌交2號線的開通，蘇州軌道交通將正式成網(wǎng)運(yùn)營。軌交1、2號線的換乘，是很多市民關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)，由于軌交2號線經(jīng)過高鐵北站和蘇州火車站，軌交與鐵路的對接，也為大家所關(guān)注。
廣濟(jì)南路站
換乘很方便
軌交1、2號線在廣濟(jì)南路站形成換乘，從站點(diǎn)位置看，廣濟(jì)南路站在1、2號線中均處于中段，在此換乘距離相對比較適宜。
昨天一早，記者從1號線樂橋站上車，很快就到達(dá)了廣濟(jì)南路站，一下軌交列車，1號線站臺(tái)層，無論是地面、墻壁標(biāo)貼，還是懸掛空中的液晶顯示牌，都十分醒目，指引乘客去換乘2號線，去往高鐵蘇州北站、寶帶橋南兩個(gè)方向。
順著這些標(biāo)志標(biāo)牌，記者與幾個(gè)同樣是1號線轉(zhuǎn)2號線的試乘市民，很方便就轉(zhuǎn)到了2號線站臺(tái)，1號線站臺(tái)在負(fù)二層，2號線站臺(tái)在負(fù)三層，通過步行臺(tái)階或自動(dòng)扶梯轉(zhuǎn)換，也就很短距離。
作為換乘站，廣濟(jì)南路站還建有地下商業(yè)設(shè)施，方便乘客換乘時(shí)購買一些日用小商品及食品。同時(shí)，休息座椅、廁所、無障礙電梯等設(shè)施齊全。
火車站出來
就能坐軌交
除了軌交線本身的換乘之外，軌交與其他交通，特別是與鐵路的對接，也是試乘的一大看點(diǎn)。
軌交2號線經(jīng)過蘇州火車站和京滬高鐵蘇州北站兩大鐵路客運(yùn)站。在2號線蘇州火車站站點(diǎn)，記者看到，軌交與鐵路可謂無縫對接，從2號線列車出來，從負(fù)二層站臺(tái)上到負(fù)一層站廳，在站廳層透過大的落地玻璃，就能看到蘇州火車站地下出站口南北聯(lián)系通道往來的人群。等到2號線正式開通后，這里的通道將打通，對于乘坐火車抵達(dá)蘇州火車站的很多旅客來說，一出站小走幾步就能去坐軌交了。
高鐵蘇州北站的情況是，軌交車站設(shè)在高鐵車站東端，共有5個(gè)出入口。出入口附近設(shè)了大型立柱，上面有軌道交通標(biāo)志，引導(dǎo)乘客去乘坐軌交，軌交車站站廳層就設(shè)在地面，在出入口一眼就能看到。不過，由于高鐵車站是高架設(shè)置，無法做到與軌交真正的無縫對接、零距離換乘，從高鐵車站大廳到軌交車站還是需要步行一定距離才能到達(dá)。
據(jù)軌交運(yùn)營分公司介紹，此次萬人試乘2號線活動(dòng)，軌交公司共預(yù)備了15萬張?jiān)嚦巳?，全部發(fā)放完畢，市民試乘十分踴躍。昨天的首日試乘中，記者看到，幾乎每一列軌交列車的車廂座椅上座率都很高，便捷、舒適是試乘市民口中最為集中的兩大感受。
22個(gè)站坐完
只需48分鐘
昨天，家住友聯(lián)新村的顏阿姨和幾個(gè)小姐妹結(jié)伴試乘2號線，她們從友聯(lián)站出發(fā)，一路往北，快到達(dá)陸慕站時(shí)，顏阿姨感慨道：“到底是坐地鐵快，以前我從友聯(lián)到陸慕，先是要坐公交車，到了中翔小商品市場，再花5元錢倒小的啪啪車，基本上都要1個(gè)小時(shí)以上，現(xiàn)在坐2號線，經(jīng)過12個(gè)車站，只要二十幾分鐘就行了”。
幾個(gè)年輕的試乘市民則表示，有了2號線，今后往來火車站就方便多了，特別是去高鐵北站，打個(gè)的常常需要花費(fèi)幾十元。還有，有時(shí)候如果去錯(cuò)火車站，通過軌交說不定還能趕上。
記者從軌交運(yùn)營分公司了解到，從目前他們排定的運(yùn)行圖看，從2號線最北端的高鐵蘇州北站，至最南端的寶帶橋南，22個(gè)車站，5個(gè)高架車站，17個(gè)地下車站，一個(gè)單程只需48分鐘，與軌交1號線單程用時(shí)差不多。
此外，記者算了一下，從廣濟(jì)南路站至蘇州火車站，用時(shí)約6分鐘，至高鐵北站，用時(shí)約27分鐘。對于市民來說，算準(zhǔn)時(shí)間，出行將
軌交
2
號線大事記
蘇州軌道交通2號線工程起點(diǎn)位于相城區(qū)高鐵蘇州北站，終點(diǎn)為吳中區(qū)迎春南路，線路呈南北走向，全長26.557km，設(shè)站22座，其中高架站5座，地下站17座，車輛采用B型車5節(jié)編組。
2號線工程建設(shè)主要節(jié)點(diǎn)：2007年，1號線和2號線建設(shè)規(guī)劃獲國務(wù)院批復(fù)。2009年7月23日，《蘇州市軌道交通2號線工程可行性研究報(bào)告》獲得國家發(fā)改委批復(fù)。
2009年11月19日，《蘇州市軌道交通2號線工程初步設(shè)計(jì)》獲得省發(fā)改委批復(fù)。
2009年12月25日，2號線正式全面動(dòng)工建設(shè)。
2010年12月18日，2號線桐涇公園站實(shí)現(xiàn)首個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂。
2012年12月13日，2號線全線實(shí)現(xiàn)雙線“洞通”。2012年12月26日，2號線全線實(shí)現(xiàn)雙線“軌通”。2013年9月，2號線開始為期三個(gè)月的試運(yùn)行。2013年12月28日，2號線正式開通試運(yùn)營。
三叉立柱扶手
十分人性化
昨天，家住彩虹新村的陸老伯和老伴帶著2歲多的小孫子試乘2號線，由于之前坐過1號線，陸老伯特意將1、2號線列車進(jìn)行比較。“就我的感覺來說，2號線列車車廂更長，乘客坐在里面更舒適”，陸老伯說，一個(gè)是車廂里的扶手多了，特別是正對門的橄欖形三叉立柱扶手，設(shè)置得十分人性化，另一個(gè)是空調(diào)口從車廂邊側(cè)移到了中間，送風(fēng)更全面，人體更舒適。
除了車廂內(nèi)部設(shè)施外，市民還對高架段的試乘感贊嘆不已。2號線設(shè)有大灣、富元路、蠡口、徐圖港、陽澄湖中路這五個(gè)高架車站，昨天試乘中，當(dāng)列車一從地下爬升到高架，原本坐著的市民紛紛調(diào)轉(zhuǎn)身體扒著窗口看風(fēng)景，“果然與1號線不一樣”、“從高架上看出去蠻好看的”、“這樣坐車就不單調(diào)了”……大家七嘴八舌議論開了。
而從整個(gè)地下與高架之間的轉(zhuǎn)換來看，市民表示，并沒有乘坐上的不適感。
高架車站設(shè)有
空調(diào)候車室
作為新修建好的軌交線，軌交2號線在1號線基礎(chǔ)上進(jìn)行了完善和提升，更加方便廣大市民乘客。同時(shí)，2號線擁有高架段，車站設(shè)置上還有不少新穎獨(dú)特之處。
記者注意到，2號線的每一個(gè)地下車站，在站臺(tái)層正對軌交列車的墻面上，都用書法文體寫有大大的車站名，乘客一下車就能清楚看到，這在軌交1號線車站是看不到的。
同時(shí)，在屏蔽門上方的指示牌上，都標(biāo)明了乘客當(dāng)前所在位置，蘇州火車站、高鐵蘇州北站則用鐵路標(biāo)識特別標(biāo)注，車站內(nèi)，還設(shè)置了整個(gè)線路走向圖，方便不熟悉的市民游客查看。
此外，為更好做到無障礙通行，2號線車站的無障礙電梯很多設(shè)在中心位置，像高鐵蘇州北站的2號出入口，一進(jìn)站廳層，就能看見無障礙電梯，昨天就有好幾位坐輪椅的市民感受到了這里的便捷。
高架車站中，特別引人關(guān)注的是候車設(shè)施。在最高的站臺(tái)層候車時(shí)，因?yàn)檫@里不像地下是全封閉而是南北通透的，站在站臺(tái)層還是能切身感受到室外的溫度，尤其是冬天，冷風(fēng)習(xí)習(xí)。
為此，每一個(gè)高架車站都在站臺(tái)層設(shè)置了空調(diào)候車室，室內(nèi)裝有中央空調(diào)，在此候車能做到冬暖夏涼，室內(nèi)還裝有液晶顯示屏，告知乘客列車運(yùn)行狀況，以免乘客耽誤候車。目前，室內(nèi)的座椅還沒有安裝到位，不過，工作人員告訴記者，很快都將安裝到位，為市民乘客提供方便。
