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　　徐蘇君

　　天下以江淮為國命

　　蘇州地處太湖之濱，境內河港縱橫交叉，湖蕩星羅棋布，水上木帆船運輸向為最主要的交通運輸工具。隋唐以后，全國經濟中心逐步南移。繼隋初修通南北大運河后，唐、五代又在江南開鑿了蘇州至常熟的常熟塘（元和塘），松江縣東南的華亭塘（鹽鐵塘）、常州以北的古孟瀆三條主要河道，把繁榮富庶的蘇南地區(qū)聯(lián)成一體，江南內河航運事業(yè)以前所未有的速度和規(guī)模向前發(fā)展，形成“天下以江淮為國命”的局面。唐開元、天寶時期，歲漕由江淮水運已不下于300萬石，安史之亂更是“中原釋耒，輦越而衣，漕吳而食”。明清時期內河民間商業(yè)運輸也有了相當?shù)陌l(fā)展，當時蘇州城中萬商云集，大小港灣船只擁擠，閶門至胥門的夏駕灣，川蜀大船停于東，商賈鹽船停泊于西，官船往來其間，水上交通運輸十分繁忙；楓橋“米市”販運“菽麥棉花南船千百”，尤為繁盛。
　　蘇州港口碼頭歷史悠久。元末明初，太倉瀏家港為江南漕糧海運京師的轉輸基地，海外各國商人在此進行市易，時稱“六國碼頭”，也是全國八大古港之一。蘇城內外，碼頭林立，素有“六門三關六碼頭”之稱。
　　自清光緒二十一年（1895）中日《馬關條約》簽訂后，外輪相繼侵入蘇州內港，日、英、美、法、奧等國外商先后開辟上海至蘇州輪運航線。同時蘇州華商輪運業(yè)在艱苦競爭中亦逐步發(fā)展，占有一定的地位，對促進蘇州經濟的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
　　由于輪船業(yè)發(fā)展、滬寧鐵路開通，加之光緒二十七年漕糧改為折色，傳統(tǒng)木帆船運輸面臨貨源減少的困難，但因商品糧和農副產品運量增加，近代加工業(yè)興起后原材料和產品的運銷，以及縣、鄉(xiāng)之間短途客運的繁榮，木帆船運輸在社會生產、商旅交往中仍占有重要地位。
　　第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，歐美列強忙于戰(zhàn)爭，無暇東顧，被壓抑的民族工業(yè)獲得喘息機會。到民國25年（1936），蘇州民運小輪航運業(yè)務逐步形成以蘇州為中心聯(lián)結四鄉(xiāng)農村的航運網(wǎng)絡，木帆船運輸仍甚活躍。
　　抗日戰(zhàn)爭勝利后，國民政府忙于接收，并急于策劃內戰(zhàn)，對交通運輸無統(tǒng)籌規(guī)劃，僅有內河輪船管理處派專員接收日偽航運企業(yè)。民營輪運業(yè)紛紛復業(yè)，至民國35年底，有64家輪局客運線34條，通航里程（包括重復線路）累計1336公里，參加營運的輪船80艘。此外，由老蘇錫中華航運局、新蘇錫常航運局等經營的定期貨班也先后開航。
　　解放后，隨著國民經濟的發(fā)展，蘇州水陸交通業(yè)也有較大的發(fā)展。水運航道通過多次維護、疏浚和局部整治建設工程，對改善航道，溝通和提高蘇州境內及與上海、浙江等地的內河安全航運有很大作用。市內港口碼頭經陸續(xù)擴建和新辟，港口吞吐能力逐年增長，成為華東三省一市的水上樞紐和水陸物資集散、出入的中轉聯(lián)運良港。

　　蘇州漕運當重任

　　據(jù)《辭?！丰專轰钸\者，水道運糧也。漕運是王朝興衰的命脈，又是一項重要的經濟制度。漕運主要是利用水道（河道和海道）調運糧食的一種專業(yè)運輸，中國歷代封建王朝將征自田賦的部分糧食經水路解往京師或其他指定地點的運輸方式。漕運起源很早，秦漢時代，政府把河南的糧食轉運陜西；隋唐以后，則將東南的食糧轉運西北。伴隨食糧轉運而形成中國歷史上的漕運制度。
　　作為漕運的重要航道——京杭大運河猶如咽喉要沖，擔負起古往今來漕運的重任。水能載舟，它承載的是整個中華民族一段宏偉壯觀的漕運史。京杭大運河的形成，并非一日之功，2500多年前春秋戰(zhàn)國時期，吳王夫差欲北上爭霸，在今揚州地區(qū)開邗溝以通江淮。秦統(tǒng)一六國后，為南巡江南，役囚徒3000人鑿京口（今鎮(zhèn)江）至丹陽河道以通航。后來在西漢、東漢末年和兩晉時期，朝廷對運河也都有所整治。在漫長的歲月里，大運河有過許多變化，但以隋朝大運河的開鑿為轉折點，又以元朝政府對大運河的調整以及開發(fā)利用，成為另一個重要的轉折點。
　　公元589年，楊堅結束了始自東漢獻帝董卓之亂，歷經魏晉南北朝長達四百年之久的分裂割據(jù)局面，統(tǒng)一中國，建立隋朝。為了有效地統(tǒng)治國家，求得長治久安，開鑿和貫通南北大運河即成為重要國策。由于隋朝國都在長安，以東都洛陽作為重鎮(zhèn)，于是大運河便以長安及洛陽為基點，分別朝東北和東南呈人字形展開，開鑿貫通南北運河。隋開皇四年（584）隋文帝楊堅首先開鑿了由長安附近開始，沿渭水之南至潼關連接黃河，溝通了中原與長安之間的廣通渠（隋煬帝時改稱永通渠）。開皇七年（587），隋文帝又疏通了江都至淮安的山陽瀆。大業(yè)元年（605）隋煬帝楊廣即位，他決定在洛陽營建東都，同時下令開鑿通濟渠、永濟渠、邗溝和江南運河四段，聯(lián)結河、淮、江三大水系，形成溝通南北的新的漕運通道，全長5000余里，僅用了六年時間，即貫通了南北大運河，奠定了后世大運河的基礎。隋朝大運河以東都洛陽為中心，分為兩個系統(tǒng)，一是自洛陽通向東南，以通濟渠，即洛陽至山陽（淮安），再下接邗溝，即山陽至揚州段運河，并連接江南運河，直抵余杭（今杭州）。二是自洛陽通向東北，經永濟渠以達涿郡（今北京），從而構成了聞名于世的南北大運河。
　　大運河昔稱“漕運河”，以運送漕糧為主，由此它成了國家的命脈，在這條黃金水道上，江南運河又是其中的精華。唐朝以后，依托這條黃金水道，東南漕運糧逐漸增加。由唐高祖至太宗時期，每年運額約在20萬石左右。是時，北方所產糧食尚可勉強供應。玄宗年間運額漸增，三年之中共運米700萬石，每年平均運米230萬石。自中唐以后每年通過揚州北運的糧食不下400萬石，故《新唐書》中談道，天下大計仰于東南”，韓“愈也說，當今賦出天下，江南十居其九”，安史之“亂后更是“漕吳而食”。唐朝末年，鑒于當時藩鎮(zhèn)割據(jù)，盜寇橫行，為便于監(jiān)押保護，將地方漕糧依一定數(shù)量編排在一起，稱為一綱，分批運送。安史之亂后，群雄割據(jù)，賦稅不入中央，政府對南糧的依賴程度日益加強。代宗之后，漕運額逐漸呈現(xiàn)遞減趨勢。宋初，對綱運之制又進行了發(fā)展，使其應用范圍逐漸擴大，以至“綱運”一詞成為一切運輸?shù)目偡Q，有糧綱、米綱、布綱、錢綱、鹽綱、香藥綱、馬綱等。北宋時代由運河北運的“東南百物眾寶”數(shù)量更是可觀，當時的花石綱運輸就由蘇州用船將太湖石運往京城，每十船組成一綱，一綱跟著一綱接連不斷。元朝建都燕京，原來東南西北向的運道已不適用，于是開鑿山東省的會通河，北接御河，下達清泗；至徐州會黃河，南通江、淮；又開賈魯河，以通潁、蔡、許、汝之漕，又開由京師到通州的通惠河。南北大運河的局勢于以創(chuàng)始。明永樂定都北京后，漕糧運輸也盛極一時，江南歲漕400萬石、蘇松等五府白糧20萬石都要通過江蘇境內運河。蘇州府、太倉州、松江府11.37萬石漕糧則直接經由蘇州閶門北出滸墅關、望亭北上。除了漕運，明清兩代通過運河的商業(yè)流通，更是促進了南北的物質交流，繁榮了沿岸城鎮(zhèn)的經濟。清代各省漕糧，經由大運河運抵京通。山東河南及江蘇淮河以北漕糧由附近水次循運道直達京通。長江流域各省糧船則須遠涉江淮。其由江入淮皆以揚州為咽喉，浙江漕糧由瓜州以達揚州，湖北、湖南、江西、安徽各省糧船則由儀征達揚州。清朝除了沿用運河水道作為漕運外，還開鑿了幾條較大的引河。如康熙四十年（1701）開清江浦引河；康熙四十五年開楊家廟至馬湖的引河14800丈；雍正五年開金鐵嶺引河二道；乾隆二十八年開臨清河五道。這無疑通暢了整條航道，確保漕糧四通八達達，穩(wěn)固了政權。
　　伴隨著王朝的盛世興衰，作為王朝命脈的漕運也在晚清時期急劇地衰落了。1842年，英軍在鴉片戰(zhàn)爭后期，不惜付出重大代價，攻占京杭大運河與長江交匯處的鎮(zhèn)江，封鎖漕運，使道光皇帝迅速作出求和決定，不久，簽訂了中英南京條約。1853年后，太平天國軍隊占據(jù)南京和安徽一帶十多年，運河漕運被迫中斷。戰(zhàn)爭極其慘烈，其間運河沿線的主要城市，包括揚州、清江浦、臨清、蘇州和杭州等地都遭到重創(chuàng)，部分甚至全部焚毀。1855年黃河改道后，運河山東段逐漸淤廢。從此漕運主要改經海路。1872年，輪船招商局在上海成立，正式用輪船承運漕糧。1901年，停止運河漕運。1904年撤廢漕運總督。1911年，津浦鐵路全線通車，從此京杭大運河以及沿線城市的地位一落千丈。
　　逝者如斯，如今這條水道雖然結束了漕運的歷史使命，但它始終沒有沉寂，百舸爭流、千船競發(fā)的繁忙喧鬧的運輸場景一直延續(xù)下來，直到今天，千年運河依舊散發(fā)出了勃勃生機。2014年，大運河列入聯(lián)合國教科文組織世界文化遺產名錄。

　　蘇州民船30余種

　　遠在兩千多年前的春秋時期，吳國的船舶就已名聞天下，有樓船、戈船、橋船、舫船等各種類型的船舶。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)間，凡迎娶、賽會、農商皆賴舟楫往返，農戶與商肆皆有船。北宋時期的花石綱運輸，就由蘇州用船運往京城，每十船組成一綱，一綱跟著一綱，接連不斷。明末清初的漕糧運輸曾盛極一時，轉運北方和遼東等地的軍隊給養(yǎng)需要，將漕糧運到直沽，明永樂元年（1403）全年運輸量達601230石。清光緒十六年（1890）由蘇州府的長洲、元和、吳縣三縣運糧進京的米數(shù)為126800石。蘇州楓橋鎮(zhèn)市河一帶埠頭成為蘇州府所規(guī)定回空漕船停泊的集散地。由于農業(yè)、手工業(yè)的發(fā)達，加之蘇州水網(wǎng)密布形成了繁榮的都市。清朝畫家繪下的“盛世滋生圖”和“金閶舟擠圖”都如實地反映出蘇州閶門、胥門一帶舟楫如云，摩肩接踵的繁華景象。
　　木帆船的種類名目繁多。往返蘇州的民船大體有畫舫、燈船、快船、漁船、西樟船、駁船及航船、擺渡船等30多種。
　　快船：身短底平，不經風浪、行時極慢，吳人諱慢為快，故以快船名之。
　　燈船（畫舫）：裝飾華麗，艙房精美，比快船大，中艙可容納三四十人，專供游覽宴會之用。
　　農船：凡裝稻、載柴、糴米、裝壅、罱泥等類皆農船也。
　　魚船：形如蚱蜢故變其字體呼之為蚱蜢船。凡畜鸕鶿以取魚的叫放鳥船；用鳴榔擊之明夜火引魚自躍的叫尖網(wǎng)船；其提螺蜆的叫扒螺螄船。
　　罛船：太湖魚船大小不等，以船為家其最大者曰候船，亦名六桅船，不能停岸不能入港，篙櫓不能撐搖，而專等候暴風行船，故其禱神：有“大樹連根起，小樹著天飛”之語。船長八丈四、五尺，面梁闊一丈五、六尺，落艙深丈許，中立三大桅，五丈高者一、四丈高者二、提頭桅一，計三丈許，梢桅二各二丈許。其捕魚聯(lián)四船為一帶，兩船牽大繩前守以驅石，兩船牽網(wǎng)隨之，常在太湖西北澤水處，其住泊亦無定所止。則下錨湖中，三大桅常豎不眠。
　　裝船、駁船：載貨物之船大的為裝船，小的為駁船。
　　漿船：凡不用楫而用漿的為漿船。鄉(xiāng)人采蓮菱皆用此船。其廣布一榻，往來止以一漿相蕩，故又稱之為劃楫。
　　擺渡船：底方而平，其行最穩(wěn)。
　　魚秧船：魚苗出九江、魚秧間以舟由蘇，常出長江往返之。
　　春秋時期，吳國就在都城（今蘇州）附近設有造船工場，稱為“船官”、“舟室”。南宋時，蘇州的船生產被視為三大造船中心之一。清代，西山的東村、五龍橋的蠡墅、光福的銅坑，都有規(guī)模宏大的造船工場，城郊婁門外糖坊灣的錢、戴二姓，閶門外山塘、星樵一帶亦有數(shù)戶，以修造、出租船舶為業(yè)。
　　民國之初到抗日戰(zhàn)爭前，蘇州造（修）船業(yè)約有40余戶。較大的有18戶（婁門10戶、葑門3戶、山塘3戶、齊門1戶、四擺渡1戶），建造用于河湖的快船、燈船（畫舫）、農船、漁船等；較具規(guī)模的造船廠有施培記、沈萬興，施仁記3家，能造載重50噸的大船。民國26年（1937）11月日軍侵入蘇州，造船業(yè)遭受洗劫。之后，從紹興、蘇北等地遷來客籍修造船戶。解放前夕，造船業(yè)有85家，其中造櫓的13戶。
　　蘇州木船修造歷史悠久，只要工種是木工和捻工。解放前，建造木船是根據(jù)客戶提出的船舶樣式，噸位要求，木工師憑經驗、看材料，按噸位算出船舶的長、寬、深，作地面放樣，然后經拼船底、豎靠（現(xiàn)稱肋骨），上船身板等數(shù)十道工序。
　　航船歷史悠久，據(jù)1880年文字記載，各地都有航船云集會商蘇城。航班船開始是很分散的，既無固定資源，亦無固定航線和停泊碼頭。清末時期，藉以裝貨載客的也有百艘之多。航船往來于市鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，離城近二三十里，遠則數(shù)百里，每處均有50艘。航船只要是載貨的，到了清末民初，航班船客貨并載，成為城鄉(xiāng)百姓的交通工具。自民國以后，一部分航船為行商包用，定點定線，以裝載貨物為主，另一部分仍維持客貨并載。部分航班船不僅定航線、定停泊碼頭，而且定開行時間，并根據(jù)航線長短，運量多少，各航線有當日班，二日班，多日班及夜班等。于是開航前，或吹海螺或鳴鏜鑼，催客上船，因之航班船又稱鏜鑼船。
　　蘇州的輪船業(yè)也在水運交通中占有重要地位。蘇州的輪船早在1892年就通航了。1902年上海內河招商輪船公司在蘇州設立分公司，是蘇州第一家官辦輪局；1906年蘇州人創(chuàng)辦的瑞豐輪船公司，是蘇州第一家民營輪船局。繼有慶紀、源通、寧紹等幾家輪船局。這些輪船開往的航線有上海、杭州、嘉興、湖州、常州、常熟等較大商埠，蘇州停泊的碼頭都在南浩街北水弄口及萬人碼頭一帶，其間英商老公茂開辦最早，日商戴生昌開的上海班，有正班和副班，每天輪流開班，正班停泊閶門、副班停泊盤門大橋。1921年以后，又增添了許多短程客班，梅村、蕩口、木瀆、西山、蘆墟等港埠，都先后通航。從1927年到1936年，蘇州的輪船業(yè)，是全盛時期，就是最偏僻的航道：如香山、西華、蠡墅、陳墓、車坊等，都有了輪船通航，水道交通，四通八達。這一時期在航運管理方面和組織方面較有秩序，并已成立了輪船業(yè)公會。新中國建立初期，共有輪局107家，輪船149艘，航線62條。隨著時代的發(fā)展，蘇州的水上交通被越來越發(fā)達的陸地交通所取代，水上交通僅限于水上旅游，太湖島嶼間的航運以及京杭運河貨物航運。

　　蘇州造船業(yè)工藝高超

　　蘇州的古代造船，遠在2000多年前的春秋時期吳國，制造的船舶就很有名望，有樓船、戈船、方舟、余皇等各種類型的船只。吳王闔閭為富國強兵，起用伍子胥，征民夫開鑿中國歷史上第一條運河，名“胥溪”，運河挖成后，伍子胥就在太湖訓練水軍，并大批建造戰(zhàn)船，船名有“大翼、小翼、突貿、樓船”等。
　　為適應水戰(zhàn)需要，吳王闔閭、夫差時期，在國都姑蘇附近設有造船的工場，稱為“船宮”、“舟室”等。
　　南宋，蘇州的船舶生產就被視為全國三大造船中心之一。沿襲至今，太湖公社的七桅大漁船，船長25米，寬5米，載重60噸，是太湖淡水捕撈中最大的一種漁船，六級順風時時速可達20公里。兩舷披水板各兩塊，即使逆風，也能“之”字形地向前行駛。相傳這種漁船，系南宋岳家軍戰(zhàn)船演變而來，雖然經過歷史的變遷，但細心觀察，仍有古戰(zhàn)船痕跡。
　　明初永樂（1403-1424），宣德（1426-1433）年間，三寶太監(jiān)鄭和七次下西洋，每次都以蘇州的劉家港為起碇港和造船補給基地充實船隊。1409年，寶船第三次出航時，該年10月壬戌，曾由江西、湖廣、浙江和蘇州等府衛(wèi)造海船5艘。清代康熙執(zhí)政時，蘇州生產的沿海船數(shù)量不少，僅康熙五十五年（公元1716年）就“多至千余”。這些船造價“需數(shù)萬金”。
　　蘇州造船工業(yè)的工藝水平較高，制造的海船平底、方頭，使用四角帆，在船頭設有板架，能減少航行時的阻力。設計中還運用了側舷彎曲，橫梁寬大的角樓式原則，可以加寬甲板，增大船位，在當時來說，這種設計水平處于世界領先地位。清時，西山的東村，五龍橋的蠡墅，光福的銅坑，都是規(guī)模宏大的造船工場。但是，后來由于清朝統(tǒng)治者實行鎖國閉關的政策，對于海船的生產設置種種規(guī)定嚴家限制，束縛了造船生產力的發(fā)展，到了清代后期，蘇州的造船工業(yè)就日益衰落了。
　　蘇州城郊的修造船業(yè)，早先起源于太平天國之前，在蘇州婁門外塘坊灣錢、戴二姓及閶門外山塘、星橋一帶陸、周二姓等數(shù)戶起家，均以修造出租船為業(yè)，祖輩沿傳已有150余年，當時只有三四噸的船只十數(shù)艘，專事出租予農業(yè)使用，另外兼修造小型木船。到清光緒二十三年左右，也僅有四五家船戶，造些小網(wǎng)船、農船、供漁農使用，蘇州造船業(yè)還處于分散狀況。
　　后來時勢稍趨安穩(wěn)，為適應地主、官僚、士大夫封建迷信和游春享樂需要，船戶造些快船、燈船、朝拜劃子船、供游人乘坐和燒香拜佛之用。另有槍船、飛劃船是水軍用于巡查及守卡子用的船。
　　蘇州的快船、燈船相當著名，船型典雅，工藝精美，是當時水上重要交通工具之一，可供游覽、迎親、搬家、燒香等使用，快船一船載重約四噸左右，乘坐20余人，船梢有廚房，中艙有桌椅，可擺兩桌酒席，謂之船菜，用兩支櫓搖，船頭置有清石墩，用以調整平衡，行駛平穩(wěn)快捷。燈船比快船寬大，裝飾更為華麗，中艙可容納三四十人，房艙周圍配有精細雕刻，船頭有將軍柱，艙內有窗簾、玻璃燈，燈上嵌珠纓絡索，專供達官貴人游覽宴會之用。光緒末年，陸上橋盤頭興起，藤橋盛行，逐漸替代了快船。但燈船則仍泛游于虎丘、七里山塘河、石湖、太湖。直至抗戰(zhàn)時期，才陸續(xù)淘汰消失。
　　從民國初年到抗戰(zhàn)之前這一段時期，蘇州的修造船業(yè)約有40余戶。當時較大的有18家修造出租船廠（婁門10戶、葑門3戶、山塘3戶、齊門1戶、四擺渡1戶）及較具規(guī)模的造船廠施培記、沈萬興、施仁記等三家，擁有出租小船1200艘左右，施培記船廠擁有游覽船六七艘，當時有數(shù)家造船廠已發(fā)展到能夠建造25噸至40噸的新船。100噸的大船要上岸修理時，只有少數(shù)船廠有力量承接。
　　1937年日寇侵華，蘇州淪陷時，造船業(yè)同樣遭受洗劫，大部分船只都被搶光，但修造船業(yè)的戶數(shù)卻大量增加，由于客籍從紹興、蘇北等地遷來，以及出租船戶分家戶數(shù)增加?？箲?zhàn)勝利到臨近解放這一階段，因為當時通貨膨脹，貨幣貶值，船民有了貨幣，不肯儲存，都是修船造船，形成盲目發(fā)展。到解放前夕，蘇州的造船工場共有85家，（其中有櫓行13戶）擁有船只428只，旺季時干活工人有近千人之多，經營業(yè)務可分輪船、民船、出租船及制櫓四種類型。
　　隨后，1950年蘇州的造船業(yè)業(yè)主聯(lián)合發(fā)起并籌組建立了“蘇州市修造船業(yè)同業(yè)公會”。1951年初正式成立“蘇州市手工業(yè)工會造船業(yè)委員會”。1952年，由造船業(yè)工會會員王步奎首倡，由8個會員發(fā)起成立了第一個造船生產組，集體承接生意包工。1955年，陸續(xù)成立起胥盤、金閶、婁齊和津楓等四個生產組。1956年，相繼成立了蘇州市造船生產第一、第二和船櫓生產合作社。此后，蘇州造船廠遷建位于蘇州西北郊，蘇滸公路南首，京杭大運河畔。蘇州船廠由原來以修造木質船為主，逐步發(fā)展到能夠制造多種類型的水泥船，鋼質船等機動船舶。

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