雖然是段子，但是可以看出不同品牌有著不同的定位以及不同的方向，同時(shí)還能看出不同品牌有不同的當(dāng)家技術(shù)。例如馬自達(dá)，其轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)一直被世人稱道，只不過由于其損耗大，油耗高，導(dǎo)致項(xiàng)目被擱置。例如寶馬，前置后驅(qū)的布局加上優(yōu)良的50：50的前后重量配比，使得寶馬很多車型都有相當(dāng)優(yōu)秀的操控底子；又例如奧迪，奧迪最著名的就是其quattro四驅(qū)技術(shù)，奧迪當(dāng)年在WRC憑借quattro技術(shù)贏得了不少贊譽(yù)。
教授認(rèn)為，買車就是要買這種帶獨(dú)門技術(shù)的車型，不要太過于千篇一律，否則談何個(gè)性，談何優(yōu)勢？
關(guān)注點(diǎn)：全球量產(chǎn)最高燃效，省油利器
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豐田的THS混動系統(tǒng)就不用多說了，目前最新的THS系統(tǒng)發(fā)動機(jī)部分通過使用混合噴射、VVT-iE等一系列手段，使得發(fā)動機(jī)燃效達(dá)到目前汽油發(fā)動機(jī)最高的41%熱效率，得益于阿特金森循環(huán)，該發(fā)動機(jī)壓縮比高達(dá)14：1，同時(shí)還能使用92號汽油，排量涵蓋2.5L、2.0L、1.5L衍生版本廣泛應(yīng)用于豐田車系中。
電控部分，重新設(shè)計(jì)的ECVT變速箱將PCU單元進(jìn)行優(yōu)化，并進(jìn)行小型化改進(jìn)，雙電機(jī)從運(yùn)用了多年的同軸式設(shè)計(jì)改成平行式設(shè)計(jì)，并采用更加先進(jìn)的半導(dǎo)體材料實(shí)現(xiàn)了10%的小型化、20%的輕量化以及減少10%的能量損失。
此外，該系統(tǒng)未來還可以通過改變PCU、VCU以及電池容量等細(xì)節(jié)，再增加一個(gè)單向離合器，使得變速箱內(nèi)部的兩個(gè)電機(jī)能夠同時(shí)輸出動力而不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)同時(shí)驅(qū)動車輛前進(jìn)的效果，從而實(shí)現(xiàn)插電混動系統(tǒng)。
關(guān)注點(diǎn)：行駛品質(zhì)高、純電行駛工況范圍寬
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本田混動跟豐田混動是目前市面上最優(yōu)秀的混動系統(tǒng)，區(qū)別于豐田的混動，本田的設(shè)計(jì)更加簡單粗暴，雖然發(fā)動機(jī)的燃效不如豐田的A25發(fā)動機(jī)，但是得益于大功率電機(jī)的使用，使得本田擁有更加寬泛的純電行駛速度區(qū)間，同時(shí)電池容量更大也支持本田混動能夠持久輸出電能。
2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)是高效混動系統(tǒng)的重要一環(huán)，除此以外，為了繞開被豐田注冊的行星齒輪組專利，本田研發(fā)了另外一種ECVT變速箱，美國環(huán)保署EPA的測試中，雅閣混動的市區(qū)油耗和高速油耗都比凱美瑞混動低。
此外，本田的動力輸出模式更多，本田混動系統(tǒng)通過離合器，在高速巡航的時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪。對于豐田來說，它的行星齒輪組是一個(gè)機(jī)械耦合結(jié)構(gòu)，只要發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪，就會有部分能量用于發(fā)電，不能只用油，不發(fā)電，就會造成了一些不必要的損失。
電池容量方面，凱美瑞混動使用鎳氫電池，電機(jī)總功率88kW，雅閣使用三元鋰電池，電機(jī)總功率135kW，電池更大、電機(jī)功率更大，使得本田混動在中低速行駛時(shí)動力響應(yīng)更迅速。
關(guān)注點(diǎn)：50：50重量分配、運(yùn)動
寶馬在很長一段時(shí)間里都是運(yùn)動品牌代表，在宣傳手段上向來注重運(yùn)動感的營造。直六+后驅(qū)，是老派寶馬給我們的印象，如今由于節(jié)能減排的需要，更換成四缸發(fā)動機(jī)后，依然沒有失去其追求的駕控，更輕的發(fā)動機(jī)更有利于車輛前后重量分配。
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3系是寶馬操控的最優(yōu)生，從E21開始奠定了3系對運(yùn)動的追求，但E21并不是一輛以快著稱的車。1982年，E30亮相，三年后M3橫空出世，橫掃WTCC、DTM等頂級賽事，創(chuàng)造了1628天，1436次勝利的戰(zhàn)績。
3系，可謂是寶馬操控的典型代表，而M3更是集寶馬功力之大成，新一代M3即將出世，會不會在F系列上更上一層樓？在彎道中手術(shù)刀般精準(zhǔn)的3系會不會像普通3系一樣過于追求舒適？
關(guān)注點(diǎn)：quattro、安定
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說到四驅(qū)，除了純種越野車，使用四驅(qū)系統(tǒng)來提升車輛操控性的莫過于奧迪。奧迪quattro經(jīng)過歲月的磨煉，在全球范圍內(nèi)累積了不少口碑，例如BBA三家對比，quattro在雪地起步、加速、抓地力優(yōu)勝的視頻多如牛毛。
目前在售的quattro有兩個(gè)版本，一是傳統(tǒng)的帶托森式中央差速器的版本，二是托森式中央差速器更換成多片離合式的quattro ultra。二者對比，quattro ultra在燃油經(jīng)濟(jì)性上有優(yōu)勢，更加能滿足更高要求的排放標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)quattro僅保留在某些老派車型或者追求極致運(yùn)動性能的車型上，例如RS6、RS4。
買奧迪不買四驅(qū)，就好像去海邊，卻只是在岸邊坐坐，不到海里暢游一樣，總感覺哪里不對。
關(guān)注點(diǎn)：性能強(qiáng)、安全性高
性能強(qiáng)，這一點(diǎn)毋庸置疑，比亞迪的插混車型由于配備了大功率電機(jī)，在電量充足的時(shí)候直線加速能力可以跟部分性能車一較高下；甚至將車輛百公里加速時(shí)間標(biāo)注在車輛尾部?？梢姡葋喌蠈τ谧约夯靹蛹夹g(shù)的自信。
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目前國內(nèi)，插電混動車型就數(shù)比亞迪做得比較出色，并且由于比亞迪自身有電池業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，所以插電混動車相對重要的電池部件核心技術(shù)自己掌握，有了這種優(yōu)勢，比亞迪在電池層面會比其他自主插混車性能上強(qiáng)。尤其以純電續(xù)航見長，例如WEY P8的純電續(xù)航為50km、長安CS75 PHEV純電續(xù)航里程為60km，而比亞迪唐的純電續(xù)航里程為81km/100km。
作為國內(nèi)電池的龍頭企業(yè)，比亞迪還研發(fā)了刀片電池，在續(xù)航里程上更進(jìn)一步，并不會出現(xiàn)三元鋰電池那種高風(fēng)險(xiǎn)情況，可謂是一舉兩得。比亞迪是目前國內(nèi)做插混技術(shù)最優(yōu)秀的車企之一。
關(guān)注點(diǎn)：低油耗，高動力
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大眾最新研發(fā)了一款1.5T發(fā)動機(jī)，代號為EA211 EVO，用于替代如今廣泛使用的1.4T發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)采用可變幾何截面渦輪技術(shù)，使得發(fā)動機(jī)1300rpm渦輪介入，輸出最大200N·m扭矩，讓動力輸出更平順之余，還有更廣泛的發(fā)力區(qū)間。此外，還有APS噴涂、米勒循環(huán)、可變氣缸等技術(shù)，讓其熱效率達(dá)到37.5%，使得高爾夫的綜合油耗從5.4L降至4.6L，改善明顯。
此外，該發(fā)動機(jī)還能跟電機(jī)搭配，形成48V輕混系統(tǒng)，大眾還給發(fā)動機(jī)加入滑行模式，降低10%的燃油消耗，進(jìn)一步增加燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)還能夠跟大功率電機(jī)搭配，形成離散型插電混動系統(tǒng)。如果想要在中國賣得好，必須超過50km的純電續(xù)航里程，才能達(dá)到國家對插電混動車輛的純電續(xù)航要求，才能夠使用新能源指標(biāo)，屆時(shí)會給沒有汽油指標(biāo)的人多一個(gè)選擇，也多占一份市場份額。
得益于新發(fā)動機(jī)，大眾未來幾年的車型滿足最新排放標(biāo)準(zhǔn)并不困難，甚至可以應(yīng)對更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，高級的大眾變得更加高級了。
關(guān)注點(diǎn)：熱效率高、人馬一體
