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有人說，2021年的汽車市場沒有奇跡，很多人贊同，但坦克品牌卻笑了。

啟動預(yù)售20分鐘，訂單量便突破1.3萬個(gè)——即便有坦克300的先例，坦克500的火爆也有點(diǎn)出人意料。

準(zhǔn)確的說，坦克500自廣州車展開啟預(yù)售之后，就遭到了“哄搶”，1小時(shí)訂單超過2萬輛。截至11月23日，坦克500訂單量已經(jīng)超過了2.8萬個(gè)。

這樣的搶手，也讓很多“黃?！倍⑸狭颂箍?00。

“理財(cái)硬通貨”坦克500

坦克品牌可能從沒有想過，自己有一天會被炒成理財(cái)產(chǎn)品。

在閑魚上，轉(zhuǎn)讓坦克500訂單的交易信息不斷出現(xiàn)，而轉(zhuǎn)讓訂單的價(jià)格從1000元到8000元不等。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，平臺標(biāo)注價(jià)格在8000元左右，但點(diǎn)到詳情頁才發(fā)現(xiàn)，還需在車價(jià)基礎(chǔ)上加價(jià)2萬元左右。以一個(gè)在100號以內(nèi)的共創(chuàng)官訂單為例，加價(jià)總額大約在2.8萬元左右。

根據(jù)坦克方面給出的政策，對于前1萬名下訂單的用戶，坦克品牌給出了專屬福利，包括無憂保養(yǎng)套裝、硬派越野套裝、智享套裝等。一名用戶在閑魚上掛出了坦克500的訂單，由于是1萬號以內(nèi)，選裝包打六折省了1.2萬元。該福利還包括五年五次大保養(yǎng)免費(fèi)，36期免息等，而相應(yīng)的，這樣的訂單在閑魚上被抄得更熱。

顯然，對有的人來說，坦克500已經(jīng)不是一款車，而是一個(gè)投機(jī)工具。這時(shí)候，車企是如何保護(hù)消費(fèi)者的，就顯得尤為重要。

近日，坦克官方宣布，自11月28日起，對新增訂單，下定人與實(shí)際收貨人不匹配，且無法證明直系親屬關(guān)系或限牌城市牌照租賃關(guān)系的訂單，則認(rèn)定為無效訂單。

按照坦克500的預(yù)售政策，一個(gè)坦克TANK APP賬號，對應(yīng)一個(gè)手機(jī)號，僅能對應(yīng)一個(gè)訂單。同時(shí)官方再次強(qiáng)調(diào)，坦克TANK APP是坦克品牌唯一下單渠道，坦克500首任車主提供官方5年或15萬公里整車質(zhì)保、發(fā)動機(jī)變速箱終身免費(fèi)保修等一系列專屬禮遇政策，如果轉(zhuǎn)讓訂單或在非官方渠道購買，則無法享受上述專屬禮遇。

這份聲明誠意十足，坦克從價(jià)格、售后和渠道三個(gè)維度，保障了消費(fèi)者的權(quán)益。這樣的情形，與之前某合資MPV的加價(jià)事件形成了鮮明的對比。

此前，某日系合資品牌的MPV，在4S店不僅出現(xiàn)加價(jià)的情況，而且加價(jià)金額已達(dá)6萬元，超過車價(jià)的15%；更為重要的是，4S店并未按照訂單順序交付，而是采取“誰出價(jià)高誰提前拿到車”的政策，對此，記者也將情況反饋給了廠家客服，廠家給出的態(tài)度是“建議與經(jīng)銷商協(xié)商價(jià)格”。

相比之下，以坦克為代表的自主品牌不僅反映速度快，對消費(fèi)者的誠意與態(tài)度也顯而易見。

事實(shí)上，坦克500現(xiàn)象背后，還隱藏著更深層次的意義。

自主品牌緣何越來越受歡迎？

曾仰望過桑塔納、捷達(dá)的自主汽車品牌們，或許根本沒有想過，有一天自己會比這些車更受歡迎。

依稀記得，在筆者從業(yè)開始的2012年，自主汽車由于技術(shù)缺失、設(shè)計(jì)缺失等原因，被刻上了“廉價(jià)”的符號；而合資、進(jìn)口車型，在彼時(shí)就是“高大上”的具象化符號。

那時(shí)候，一款自主品牌的SUV與合資品牌同級別SUV能相差15萬元，而現(xiàn)在，這樣的差距越來越?。汉腺Y品牌越來越便宜，而自主品牌越來越貴。

這背后的原因是什么？我想，大致分為以下幾點(diǎn)：

設(shè)計(jì)，自主品牌在上坡。

十年前，自主品牌車企對設(shè)計(jì)的概念還很模糊；甚至可以說，那時(shí)的自主車型幾乎沒有設(shè)計(jì)水準(zhǔn)可言。

“拿來主義”成為了那個(gè)時(shí)候大多數(shù)自主品牌的普遍現(xiàn)象。現(xiàn)在回頭想想，那時(shí)的自主品牌主流車型都是以模仿為主。

曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的國民車夏利，在當(dāng)時(shí)就直接采用大發(fā)的CHARADE的設(shè)計(jì)形態(tài)；后來的江南TT之所以能迅速被大家熟知，則是因?yàn)樘子昧蒜從緤W拓的設(shè)計(jì)；還有當(dāng)時(shí)的比亞迪F3，則是運(yùn)用了卡羅拉的設(shè)計(jì)等等。

相比較起來，當(dāng)時(shí)的合資品牌在設(shè)計(jì)上十分出眾。當(dāng)時(shí)的凱美瑞、速騰等不僅有著非常時(shí)尚的造型，在高級感上也十分吸引當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者。

轉(zhuǎn)折是從奇瑞A3開始的。

這輛車由賓尼法利納設(shè)計(jì)，采用了當(dāng)時(shí)歐洲流行的小車設(shè)計(jì)風(fēng)格。無論是緊湊敦實(shí)的車身線條，還是潮流的倒八字前臉，在當(dāng)時(shí)給人眼前一亮的感覺。從那時(shí)開始，自主品牌的設(shè)計(jì)意識似乎開始逐漸覺醒。

從那以后，長城、長安等廠商，也開始了自主造型設(shè)計(jì)。第一代長城哈弗H6、長安逸動XT，這些經(jīng)典車型的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，便開始懂得了中國人的審美。

2015年開始，吉利開發(fā)出了中級轎車博瑞、緊湊級SUV博越這兩臺“最美中國車”。以當(dāng)時(shí)的眼光來看，吉利的“最美”系列著實(shí)能夠讓人眼前一亮，也為吉利后來的家族化設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。

再回到現(xiàn)在，無論是極具未來感的UNI系列，還是坦克所帶來的現(xiàn)象級產(chǎn)品，都說明了自主品牌在設(shè)計(jì)方面，正在上坡路上前進(jìn)。

核心優(yōu)勢，自主品牌正在變強(qiáng)。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來說，決定一件商品價(jià)格的是價(jià)值，那么對汽車來說，什么才是真正的價(jià)值體現(xiàn)？自然就是包括發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤在內(nèi)的三大件。

早年間，自主品牌用得最多的就是合資伙伴的三大件。那時(shí)候，用合資三大件加上自主的外殼，然后便宜幾萬元，成為了當(dāng)時(shí)自主品牌追逐銷量的重要手段；時(shí)至今日，有的三線自主品牌，還在以合資發(fā)動機(jī)為賣點(diǎn)。

即使是現(xiàn)在的頭部自主品牌，也吃過這樣的虧。十年前的長安，靠著老舊的小排量自吸發(fā)動機(jī)過活，雖然過得還算不錯(cuò)，但苦于核心技術(shù)的缺失，在合資車企面前仍然抬不起頭；今天的長安，不僅有了傲人的藍(lán)鯨系列模塊化發(fā)動機(jī)，還與法國邦志、日本愛信精機(jī)達(dá)成協(xié)議，用上了它們最先進(jìn)的變速箱并且在動力標(biāo)定上做得不錯(cuò)。而十年前的吉利，也是靠著豪情電噴發(fā)動機(jī)在低端市場苦苦求生；但在今天，通過收購沃爾沃、與沃爾沃乘用車實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享等一系列的動作，吉利擁有了全套的先進(jìn)技術(shù)平臺。

種種跡象也表明，自主品牌正在變強(qiáng)。

目前，吉利、長城和長安都有著更高端的品牌和布局，更為重要的是，消費(fèi)者對這些全新的品牌認(rèn)知度正在不斷增加，在價(jià)格上也形成了對合資品牌的巨大挑戰(zhàn)。

另外，在配置的含金量上，自主品牌也正在超越合資對手。

早些年間，自主品牌車型是對配置的簡單堆砌；而當(dāng)下，越來越多科技含量高的配置出現(xiàn)在自主品牌上，形勢也發(fā)生的改變，在智能化方面，自主品牌已經(jīng)倒逼合資品牌不斷追趕，不斷進(jìn)步。

從這些角度來看，坦克500的成功，其中自然有坦克品牌精準(zhǔn)定位的原因，但這也應(yīng)該是自主品牌的必然。

寫在最后：

當(dāng)國潮越來越成為主流的時(shí)候，我們應(yīng)該思考的，或許不僅僅是坦克500的爆火，而是自主品牌日漸自信的態(tài)度，也是自主品牌們對消費(fèi)者的用心與誠意。

時(shí)過境遷，自主品牌還是那個(gè)自主品牌，自主品牌已不是那個(gè)自主品牌。

記者 | 路天明 編輯 | 十三叔

微信名：e汽車

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