最近汽車圈，被一個不到5分鐘的視頻“攪翻了天”。
在這段視頻中，余承東（華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO）Diss了一頓國內(nèi)的主機廠，還不忘立下了flag……
“你看看中國的車廠，選我們車BU的那些企業(yè)，包括國企央企，要品牌沒品牌，要渠道沒渠道，要零售沒零售，產(chǎn)品設(shè)計、體驗各方面都不行，沒有哪一項行，連造車新實力都干不過，他能干過誰？如果我們不入場，幫助車企把車的設(shè)計和體驗做好、賣好，這商業(yè)根本不能閉環(huán)。”
“我想特斯拉在中國最牛逼的時候，可能一個月三最多3萬臺了，model 3最多賣兩萬多臺，model Y一萬多臺，加起來3萬多臺是最牛逼了?！彪S后余承東話鋒一轉(zhuǎn)，稱“我希望我們上來第一年就超越它（特斯拉），第二年遠遠超越它們，我希望我們的車當年銷售迅速超過200多萬輛?！?/span>
迫于華為的壓力，目前網(wǎng)上大部分的視頻都被刪得七七八八，這里視頻就不放了，給大家截圖幾張感受一下。
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先不說合作伙伴如何看待余承東這段話，單單就華為今年30萬輛的汽車銷量目標，不知道是余承東應該羞愧，還是汽車人應該集體反思？
30萬輛是什么概念？200萬輛是什么概念？
2021年，走過了19年歷程的特斯拉在中國銷量(包括中國出口到海外市場的銷量)為47萬多輛；至于“蔚小理”總體銷量才剛接近10萬輛，距離30萬輛的目標還有很大距離。而在2021年，超過30萬輛的新能源主機廠只有3家：比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉，第四名的長城僅為13.34萬輛。
所以，余承東這個30萬輛的年銷量目標引發(fā)了各路媒體的質(zhì)疑和吐槽。
但其實，了解余承東的人都知道，雖說他是一直從事技術(shù)研發(fā)的，但他幾乎顛覆了傳統(tǒng)概念里對于工程師的理解，華為內(nèi)部員工對于余總的評價不外乎，“極有發(fā)散性思維，跳脫固化，雷厲風行”，這和華為傳遞給外界的“狼性”企業(yè)文化相得益彰。
從手機業(yè)務(wù)走向汽車行業(yè)，這一次的跨界無疑是刺激且未知。所以，在面對并不擅長汽車業(yè)務(wù)時，余承東拿出了為手機業(yè)務(wù)殺出血路的經(jīng)驗，對于他而言，用在汽車業(yè)務(wù)上也同樣適用。
盡管，隔行如隔山。
但好在，余承東的背后還有諸如王軍等團隊成員的支持。對于華為今年將挑戰(zhàn)30萬新車銷量目標，華為智能汽車解決方案BU COO王軍聲援余承東，“沒有什么是不可能的，30萬的銷量取決于兩點，第一是產(chǎn)品是不是足夠好，最終用戶是不是真的會買單；第二是銷售渠道是不是足夠強大，足夠完善，能把好的產(chǎn)品給賣出去?！?/span>
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華為賣車的迫切心情可以理解，因為受到美國制裁，華為營收業(yè)績備受壓力。
據(jù)華為官方公布的2021年的營收業(yè)績。該公司在2021年第四季度營收達到1782億元，同比下滑19%，而全年營收為6340億元，同比下降28.9%。
業(yè)績出爐，很多數(shù)據(jù)確實不盡如人意。最大的掣肘，來自消費者板塊、特別是手機業(yè)務(wù)的受挫。
不過，任正非曾說過：華為不靠手機也能活下來。
言外之意，華為需要開辟一條全新的康莊之路，很顯然這個重任，任正非交給了余承東。
就是在這樣的背景下，華為選擇進軍汽車市場。但華為發(fā)展汽車的方式和傳統(tǒng)車企不一樣，華為不造車，只是從自動駕駛和智能座艙等技術(shù)供應商到提供渠道和銷售服務(wù)，伴隨著華為在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的不斷落子，華為也越來越像一家整車企業(yè)，一面在反復強調(diào)“不造車”，一面卻又不停向“車企”角色靠攏。
而余承東也再次擔任智能汽車業(yè)務(wù)部門的CEO，再加上消費者業(yè)務(wù)的管理職能，余承東可謂是身負重任。
“眼界決定境界，定位決定地位”，這是后來余承東擔任華為歐洲總裁時，要求各級領(lǐng)導要有“王者之氣”。所以，既然接過了重任，余承東自然會做到最好，定下發(fā)展目標——2022年挑戰(zhàn)30萬輛汽車銷售目標。
據(jù)悉，在華為30萬輛銷量目標里，不僅有AITO品牌，也有深度合作的友商品牌，比如極狐、阿維塔，還有金康賽力斯。
所以，如果各大品牌車型量產(chǎn)計劃順利，2022年華為將同步銷售問界M5、賽力斯SF5、極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)HI版、阿維塔11，以及規(guī)劃中的問界M5純電車型和中大型增程式SUV。有消息稱，六款車型都將進入華為渠道。
由此來看，華為門店將不缺重點車型，而這也是華為挑戰(zhàn)30萬輛的底氣。
另外，還有一個點值得關(guān)注，任正非曾多次在公眾場合表示堅決不允許華為造車，甚至在 2020 年特地簽署了一份關(guān)于《智能汽車部件業(yè)務(wù)管理決議》的文件，表示誰再談造車就轉(zhuǎn)崗。但是這份文件里，有一行小字，注明了這份文件的時效性是3年。也就是說，一旦 3 年時效期滿，內(nèi)外部條件成熟，華為造車也不是沒有可能。
如果這么來看的話，余承東的視頻也許就是為了給華為造車做總動員。畢竟，按照目前同華為合作的車型，可沒有一款敢說一定會在一年內(nèi)銷售到10萬輛以上。正如余承東所言，“要品牌沒品牌，要渠道沒渠道，要零售沒零售，產(chǎn)品設(shè)計、體驗各方面都不行”。
盡管余承東視頻里的話很糙，但理不糙。對于仍在傳統(tǒng)舒適圈里的車企來言，“狼”或許晚來，但“狼”并不會不來。而且其實，中國消費者希望看到的也是中國品牌能夠造出來真正的頂級智能汽車，無論這款車是叫華為，還是叫某汽車品牌?！盁o論黑貓白貓，能抓住耗子的就是好貓”。
做手機的時候，余承東就很愛吹牛，因此也被網(wǎng)友戲稱“余大嘴”，但事實上余大嘴曾經(jīng)立下的flag其實都在一一實現(xiàn)。
如今，“余大嘴”轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)，他立下的這些flag還能一一實現(xiàn)嗎？讓我們拭目以待！
