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當(dāng)下的新能源市場，正處在一個前所未有的“快”周期中，消費者消費決策快，車企推新速度同樣快，汽車行業(yè)越來越像快消行業(yè)。這并不是一個好現(xiàn)象。也正是因為如此，那些看起來不疾不徐、穩(wěn)步前進(jìn)的車型，才更能彰顯長期主義的力量。

極狐就是個例子。

5月7日，高階智能駕駛純電轎車——極狐阿爾法S全新HI版上市，新車分為進(jìn)階版和高階版兩個版本，其中進(jìn)階版售價39.79萬元；高階版售價42.99萬元。

對于很多翹首期盼的用戶而言，這是一個值得紀(jì)念的時刻，因為期待已久的極狐阿爾法S全新HI版終于正式來到消費者面前。

而且，雖然因疫情、芯片等原因，阿爾法S全新HI版的上市比原計劃有所順延，但在這個更新速度如此之外的行業(yè)，極狐阿爾法S全新HI版依舊做到了眾多個行業(yè)第一。

阿爾法S全新HI版的多個“第一”

這款車究竟多有含金量呢？或許從這幾個“第一”中，就能找到答案。

它是全球第一款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球第一款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車、全球第一款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS的高端純電量產(chǎn)轎車。

當(dāng)然，這一連串的第一，就證明了這款車的來頭不小，而華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，在疫情期間親自從深圳趕到北京來為這款車展臺，更加說明了它的份量到底有多重。

“這款車是目前智能駕駛武裝到牙齒的、最高規(guī)格的產(chǎn)品。除了三顆激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和十幾個攝像頭，加起來有34個傳感器，再加上400TOPS的算力，可以說智能駕駛系統(tǒng)的硬件能力和基礎(chǔ)架構(gòu)能力是當(dāng)今最強(qiáng)大的。”余承東如是說。

上一次余承東這樣賣力地介紹一款車，還是在問界M5的首發(fā)儀式上。而這一次，余承東更向外界傳遞了一個消息：不單單是阿爾法S全新HI版這一款車，與北汽藍(lán)谷的合作始終都受到華為的空前重視。

而從實力上來看，極狐阿爾法S全新HI版也的確撐得起這樣的重視。它是你能買到智能駕駛硬件綜合素質(zhì)最高的車型。

如何理解它的“高階”？這款車與很多同樣采用激光雷達(dá)打造高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的所謂量產(chǎn)車不同，它不是“期貨”，而是消費者看得見摸得著的“現(xiàn)貨”。這意味著，以阿爾法S全新HI版為標(biāo)志，高階智能駕駛系統(tǒng)正式走向市場。

如何實現(xiàn)這樣的高智能化？北汽新能源董事長劉宇舉了個例子。

基于中國路況的復(fù)雜性，像是紅綠燈識別這樣說起來輕而易舉的功能，要做到極致就十分困難?！皳躏L(fēng)玻璃后面的攝像頭需要通過視覺讀取，而且需要在雨天雪天的時候也能夠讀取。極狐原有的車輛玻璃是無法讀取的，雨雪天會有重影，分不清楚2和8。雙方團(tuán)隊在一起四年，耗費這么多的時間，就是想要解決這些問題。”

而對此，余承東也坦言，高階智能駕駛需要大量的數(shù)據(jù)、訓(xùn)練、測試、仿真、AI學(xué)習(xí)，所以需要一個逐步完善、不斷迭代的過程?！斑@款車的軟件部分也需要通過積累數(shù)據(jù)，不斷升級完善，特別是在城市道路輔助駕駛的能力。因此用戶剛拿到車的時候，希望大家有點耐心，隨著更多的車在路上跑，會越開越聰明?！?/span>

或許這就是阿爾法S全新HI版看起來有點“慢”的原因——在極狐眼中，打磨產(chǎn)品顯然比不顧用戶實際感受的所謂的“快”有重量得多。

事實上，當(dāng)我們細(xì)細(xì)了解阿爾法S全新HI版，就會發(fā)現(xiàn)在它身上，藏著的秘密不僅是高階智能。

阿爾法S全新HI版：兩個伙伴一場雙贏

盡管華為方面已經(jīng)多次表達(dá)了自己不造車的態(tài)度，但受眾的注意力卻一直還放在華為造車這件事上，尤其是這一次智能化程度如此之高的阿爾法S全新HI版，華為扮演著怎樣的角色呢？

關(guān)于這一點，余承東再次表達(dá)了華為方面的想法：“關(guān)于阿爾法S全新HI版這款車的整車設(shè)計都是極狐團(tuán)隊主導(dǎo)，華為只是協(xié)助，但在智能駕駛領(lǐng)域華為扮演的角色會更多一點；HI合作模式中，極狐是運(yùn)營主體，華為是協(xié)助，這款車的部分零售可能會由華為銷售，但主體還是極狐和北汽的銷售網(wǎng)絡(luò)和銷售體系，華為只是提供部分零售店?！?/span>

說得簡直不能再清晰了。

一個不爭的事實是，華為雖然在智能化方面的硬件和算法很有優(yōu)勢，但是它并不擅長如何根據(jù)汽車市場的目標(biāo)用戶定義產(chǎn)品、也不擅長如何驗證汽車的耐久性和可靠性，而這些，恰恰就是北汽藍(lán)谷作為一家傳統(tǒng)汽車制造商的強(qiáng)項。

余承東也表示，極狐阿爾法S全新HI版的智能駕駛能力，還需學(xué)習(xí)、收集信息和數(shù)據(jù)迭代，一開始會有不足，但它卻是當(dāng)下智能化程度最高的產(chǎn)品，其自動駕駛當(dāng)屬全球最強(qiáng)、沒有之一。

這意味著，在兩個伙伴聯(lián)手的打造下，阿爾法S全新HI版是一場中國車企與頂尖科技公司合作的雙贏局面。

在華為的加持下，阿爾法S全新HI版搭載的鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙，支持多達(dá)30個應(yīng)用生態(tài)，包括暢聯(lián)通話、高德、華為視頻、嗶哩嗶哩等，通過與應(yīng)用深度集成，構(gòu)建智慧出行空間，帶來千人千面、萬物互聯(lián)、智能交互和持續(xù)生長的座艙新體驗。

除了極致智能化，它也沒有失去一個傳統(tǒng)車企造車的扎實思維。

在安全上，極狐阿爾法S全新HI版采用航空級的全冗余設(shè)計，在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動、架構(gòu)、電源六大方面，都擁有一套備份系統(tǒng)，最大限度確保系統(tǒng)全天候全場景運(yùn)行無憂。此外，上鋼下鋁車身和多種先進(jìn)連接技術(shù)帶來的超高強(qiáng)度車身，確保安全隨行。

性能上，得益于定制版動力電池系統(tǒng)與前驅(qū)異步電機(jī)+后驅(qū)同步電機(jī)組成的高效動力總成，極狐阿爾法S全新HI版四驅(qū)電機(jī)峰值功率超過473kW，峰值扭矩超過655Nm，整車百公里加速低于3.5s。在帶來極致加速體驗的同時，極狐阿爾法S全新HI版擁有國內(nèi)首個800V高壓量產(chǎn)車平臺，充電功率最高187kW，10分鐘即可補(bǔ)充近200km的續(xù)航里程，電量從30%充到80%僅需15分鐘。

同時，極狐阿爾法S全新HI版延續(xù)了極狐品牌“先鋒美學(xué)”的設(shè)計理念，在原有車色基礎(chǔ)上新增專屬維克黑和海巖灰兩種配色；內(nèi)飾大量使用Ultrasuede?高性能材質(zhì)，觸碰之處盡享舒適豪華。

可以說，當(dāng)傳統(tǒng)車企的造車工藝與頂尖的科技智能相結(jié)合，極狐阿爾法S全新HI版可以說是開啟了智能汽車的全新時代。

寫在最后：

在接受e汽車的專訪時，余承東表示：“華為和北汽藍(lán)谷（極狐）的合作隨著時間的推移會越來越多、越來越深入?！?/span>

這就意味著，阿爾法S全新HI版只是個開端，是華為與北汽藍(lán)谷合作的先行者。隨著阿爾法S全新HI版的落地，雙方的合作將向著縱深方向不斷邁進(jìn)，而在雙方的努力之下，中國消費者真正體驗到世界級頂尖智能汽車技術(shù)，指日可待。

記者 | CC 編輯 | 十三叔

微信名：e汽車

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