前段時(shí)間，市場(chǎng)調(diào)研公司彭博咨詢就發(fā)布了一份報(bào)告，特斯拉可能在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)繼續(xù)保持全球電動(dòng)車銷售第一的位置，但在2024年大眾預(yù)計(jì)將取代特斯拉，成為電動(dòng)車銷量第一名。
此前，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯也曾在公開場(chǎng)合表示：“2025年超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商”。
對(duì)此，埃隆·馬斯克提出異議，他表示“我不同意那個(gè)預(yù)測(cè)”。
其實(shí)，馬斯克的質(zhì)疑也并非信口開合，銷量是最好的證明。去年，在全球范圍內(nèi)特斯拉共交付了93.6萬(wàn)輛，而大眾僅45.3萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，特斯拉基本相當(dāng)于大眾的三倍了；而今年1-4月，特斯拉全球銷量34.94萬(wàn)輛，而大眾僅為8.85萬(wàn)輛。另外，在特斯拉得克薩斯和柏林兩座新工廠投產(chǎn)后，2022年的交付量更是有望超過(guò)150萬(wàn)輛。
為了能盡快在電動(dòng)車領(lǐng)域上快速突進(jìn)，與特斯拉一較高下，大眾汽車重新排兵布陣，并不斷挖掘中國(guó)市場(chǎng)的潛力。
1
在接連推出ID.4系列、ID.6系列，以及ID.3之后，萬(wàn)眾矚目的ID. AERO概念車也在日前高調(diào)亮相。
“ID.AERO的目標(biāo)是高銷量的中型轎車市場(chǎng)”，據(jù)大眾集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰介紹，ID.AERO基于MEB純電平臺(tái)打造，量產(chǎn)后將成為ID.家族的旗艦車型，2023年在中國(guó)上市后，后續(xù)會(huì)同步在美國(guó)與歐洲市場(chǎng)銷售。此外，該電動(dòng)車仍舊提供兩款車型，分別投放于上汽大眾和一汽大眾。
從目前官方釋放的信息看，這款概念車長(zhǎng)寬高分別為4975/1897/1528mm，軸距2966mm。通過(guò)寬大的車身，平滑的車頂和轎跑車式的優(yōu)雅溜背造型，不僅彰顯出未來(lái)量產(chǎn)車全新的年輕化動(dòng)感外觀，更達(dá)到了低至0.23的出色風(fēng)阻系數(shù)。
低風(fēng)阻不僅僅是為了好看，更重要的是帶來(lái)更優(yōu)良的能效，ID. AERO僅有77千瓦時(shí)的電池，WLTP工況下可以提供高達(dá)620公里的續(xù)航里程，并支持最大150kW的直流充電功率。
據(jù)介紹，ID. AERO概念車同樣出自大眾汽車純電動(dòng)MEB平臺(tái)，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，它卻相當(dāng)大膽。比如說(shuō)全新的“水晶”大燈和內(nèi)凹式日行燈帶、發(fā)光式觸控設(shè)計(jì)門把手、熏黑貫穿式尾燈燈帶等等，讓這輛車的特點(diǎn)更加鮮明。
與概念車同時(shí)發(fā)布的，還有代表大眾最先進(jìn)的科技配置的“大眾IQ.科技”標(biāo)簽，在“科技，為每個(gè)人”的品牌價(jià)值指引下，大眾IQ.科技以增強(qiáng)用戶體驗(yàn)為核心，共包括八大科技亮點(diǎn)——即IQ. Drive智駕管家、IQ.泊車管家、IQ. 360全景、IQ.智慧車聯(lián)、IQ.智能導(dǎo)視、IQ.燈光精靈和IQ.語(yǔ)音精靈以及IQ. Light靈眸矩陣，涵蓋從全方位的智能駕駛輔助、輕松安全的自動(dòng)泊車、充滿樂(lè)趣的互聯(lián)交互體驗(yàn)到智能直觀的人機(jī)交互等方方面面。
在一定程度上，ID.AERO概念車的亮相，是大眾另一個(gè)野心的起點(diǎn)。
在大眾ID.家族中，ID.4、ID.6均為SUV，ID.3則是兩廂跨界車，而ID. AERO的到來(lái)，不僅彌補(bǔ)了大眾在純電轎車市場(chǎng)的空白，更意味著大眾將以更激進(jìn)的姿態(tài)，快速成長(zhǎng)擴(kuò)張，以求全速前進(jìn)以追趕特斯拉的腳步。
2
作為全球最大的新能源消費(fèi)市場(chǎng)，目前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7年位居世界第一，無(wú)論是產(chǎn)品、技術(shù)、還是配套環(huán)境，在全球都有著一定優(yōu)勢(shì)，對(duì)于任何一個(gè)想在全球新能源汽車市場(chǎng)有所作為的車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑將成為關(guān)鍵所在，更何況中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車要更為重要。
大眾倘若想要改變自己目前在電動(dòng)化上的劣勢(shì)，并鞏固大眾在華的市場(chǎng)份額，只在產(chǎn)品層面布局是不夠的，為此大眾下了劑猛藥——對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了新一輪的管理架構(gòu)調(diào)整，賦予大眾中國(guó)區(qū)更大自主權(quán)。
6月17日，大眾中國(guó)宣布最新人事變動(dòng)。其中，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員貝瑞德（Ralf Brandsttter）將負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)，原大眾中國(guó)CEO馮思翰則將調(diào)離中國(guó)。
需要注意的是，新接任的貝瑞德是大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員，職級(jí)高于馮思翰，在大眾集團(tuán)內(nèi)部，董事會(huì)是僅次于大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的第二權(quán)力機(jī)構(gòu)。這也意味著，大眾在華業(yè)務(wù)將在集團(tuán)內(nèi)部擁有更高的話語(yǔ)權(quán)。
貝瑞德表示：“在全新的中國(guó)區(qū)管理架構(gòu)下，我們與合資企業(yè)緊密合作，進(jìn)一步強(qiáng)健體系、整合升級(jí)業(yè)務(wù)管理，為后續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。很明顯，中國(guó)區(qū)正被賦予更多的決策權(quán)和自主權(quán)，我們的服務(wù)、技術(shù)和產(chǎn)品將更快在本土市場(chǎng)滿足中國(guó)客戶的特定需求。”
與此同時(shí)，貝瑞德麾下還有兩員大將?，F(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)俄羅斯CEO的Stefan Mecha擔(dān)任大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO以及大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人。
現(xiàn)擔(dān)任華為汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略顧問(wèn)的Marcus Hafkemeyer出任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CTO，同時(shí)加入中國(guó)董事會(huì)。值得一提的是，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）首席技術(shù)官這個(gè)崗位是一個(gè)新設(shè)的職位。
新設(shè)立CTO一職也說(shuō)明集團(tuán)將進(jìn)一步整合在華各品牌的技術(shù)資源和實(shí)力，加快電氣化時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型步伐，使產(chǎn)品和服務(wù)更加貼近并滿足中國(guó)客戶的需求。就在上個(gè)月，大眾新建立了軟件公司CARIAD的中國(guó)團(tuán)隊(duì)，未來(lái)將由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)MEB平臺(tái)車型的OTA升級(jí)，最快將在今年下半年實(shí)現(xiàn)。
深耕中國(guó)近40年的大眾汽車，在燃油車時(shí)代稱霸一方；但在電動(dòng)車時(shí)代，大眾似乎有些“水土不服”。所以，此次的架構(gòu)調(diào)整，明顯是為更好適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)，以求能夠加快大眾在華轉(zhuǎn)型的步伐。
“大象轉(zhuǎn)身需要時(shí)間，不過(guò)一旦成功實(shí)現(xiàn)，迎來(lái)的就是如潮水般的攻勢(shì)。”對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，如今正在上演大象轉(zhuǎn)身的大戲。
旗艦產(chǎn)品高調(diào)亮相，管理架構(gòu)調(diào)整，這一系列在近期密集出現(xiàn)的動(dòng)作，背后透露出的則是大眾的“野心”。所以，可以肯定的是，倘若大眾能借助量產(chǎn)版ID. AERO在華成功殺出一片仍顯“空白”的新能源市場(chǎng)。那么，大眾還真有望實(shí)現(xiàn)那份調(diào)研報(bào)告中所說(shuō)的，對(duì)特斯拉逆襲。
聯(lián)系客服
