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對于汽車行業(yè)來說，2021-2022年似乎是分水嶺一樣的存在。

如果說前些年新能源市場是在摸索中前進(jìn)，那么從2021年開始，新能源的拐點(diǎn)才真正到來。

數(shù)據(jù)最能清楚行業(yè)的風(fēng)吹向了哪里。

2020年，我國新能源乘用車市場銷量為125.3萬輛，市場滲透率達(dá)6.2%；2021年，我國新能源乘用車市場銷量為331萬輛，市場滲透率達(dá)15.5%；2022年1-9月，我國新能源乘用車市場銷量為435.1萬輛，市場滲透率增至25.7%。

新能源的到來，給了自主品牌反擊的機(jī)會。而那些在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域叱咤江湖多年的自主老手，在插混市場能否再創(chuàng)輝煌？就成為了那些曾經(jīng)的王者一個不得不面對的問題，這其中的一個代表，就是吉利帝豪。

2009年，吉利發(fā)布了帝豪品牌并推出了第一代帝豪，當(dāng)時叫帝豪EC718，代表了彼時吉利最高的造車水平。

從上市7年實現(xiàn)第一個百萬銷量，到4年突破300萬，帝豪破百萬的速度越來越快，也創(chuàng)造了獨(dú)有的“帝豪速度”，讓帝豪在中國品牌轎車歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

現(xiàn)如今，當(dāng)新能源時代來臨，帝豪能否再次站在A級車的塔尖？這或許就是吉利推出帝豪雷神動力的核心原因，而解答這個問題，我們還需要從當(dāng)前A級的現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

新能源領(lǐng)域漸向紡錘狀優(yōu)化插混A級市場空間廣闊

長久以來，新能源車市場保持著“啞鈴型”的兩極增速走勢，尤其以純電車型最為突出。即以五菱宏光MINI EV為代表的A00級車型和以Model Y為代表的B級車保持較快增長。而今，隨著以比亞迪DM-i技術(shù)為代表的插混車型的推出，在保證油耗經(jīng)濟(jì)性的同時做到了“油電平價”，帶動一部分細(xì)分市場快速上量。

數(shù)據(jù)顯示，1-10月，新能源乘用車各級別銷量同比均呈不同程度增長，但增長背后卻有著不同的前景。

今年前十月，A00級市場雖然銷量同比依然呈增長態(tài)勢，但市場份額卻同比減少了7.4%。這意味著A00級市場已經(jīng)趨于飽和，后續(xù)增長將無力。

除此之外，A0級市場中，以純電車型為主要增長點(diǎn)。今年前十月，銷量同比增長了近175%，同時市場份額也在不斷擴(kuò)大，市場前景十分看好，但這個領(lǐng)域主要還是以EV車型為主。而中級車市場雖然銷量正增長，但市場份額增長微乎其微甚至微跌，這就證明了這個細(xì)分市場，也不是消費(fèi)者主要選擇的新能源車型領(lǐng)域。

而A級車，正是一個十分重要且前景廣闊的市場，這其中又以插混市場走勢最為突出。

今年1-10月，A級插電混動車銷量同比增長206.1%，同時，市場份額也明顯增長，較2021年增加4.2%，兩個數(shù)據(jù)都意味著，A級插電混動車將是未來車企競爭的主要戰(zhàn)場。

為何A級插電混動車有著無限廣闊的前景？一方面，它既無里程焦慮又具備燃油經(jīng)濟(jì)性的特征，正好符合A級家用車市場的主流需求；另一方面，從戰(zhàn)略的角度上說，自主品牌在新能源領(lǐng)域想要真正彎道超車，就必須抓住當(dāng)下的變革期，在最受歡迎的細(xì)分市場中站穩(wěn)腳跟，才能真正憑借更多的市場份額，做到全面超越合資車企。

從這個角度上說，比亞迪秦PLUS DM-i開了一個好頭；而吉利帝豪這個已經(jīng)具備足夠市場積淀的車型，在雷神動力的加持下，此時發(fā)起進(jìn)擊恰逢其時。

雷神動力加持下的帝豪競爭力幾何？

從目前的A級混動轎車市場來看，銷量最火爆的就是比亞迪的秦PLUS DM-i。

為何火爆？我想主要還是三點(diǎn)原因：1、品牌營銷得當(dāng)；2、市場真實售價和同級別燃油車型基本持平；3、油耗低節(jié)省成本。

以上三點(diǎn)，有了雷神動力加持的帝豪L似乎都具備。

具體看來，近些年，吉利之所以能夠成為自主品牌不斷向上的代表，主要原因就在于其自身在口碑上取得了長足的進(jìn)步。不僅與被收購的豪車品牌沃爾沃形成了品牌協(xié)同效應(yīng)，還讓越來越多的終端用戶接受了吉利的精品路線。這個過程中，吉利汽車的品牌含金量不斷提升，向上發(fā)展也越來越得心應(yīng)手。

以帝豪L 雷神Hi·P為例，其起售價在12.98萬元，這個價格放在整個緊湊級轎車市場上看，依然具有優(yōu)勢。尤其是和合資緊湊級插電混動轎車相比，帝豪L雷神Hi·P可以說依舊是“平民價格”。以卡羅拉雙擎E+版本為例，這款車的起售價格就在20萬元以上，頂配車型售價超過23萬。

在技術(shù)上，有了雷神動力加持的帝豪L所搭載的3擋混動電驅(qū)系統(tǒng)——DHT Pro也比較有看點(diǎn)，這套系統(tǒng)已經(jīng)在星越L混動版車型上率先搭載，是業(yè)界首款量產(chǎn)支持全速域并聯(lián)的電驅(qū)變速器，最大特色就是可電、可油、可增程、可混動。

筆者認(rèn)為，其最大的意義在于，它一改新能源車型駕駛質(zhì)感不如燃油車的通病，三個檔位的DHT Pro帶來了更接近油車的駕駛體驗。低速起步時，通過離合器滑摩匹配1擋大速比，可以提升加速性能；城市路況下，DHT Pro 的3個擋位會適時切換，改善動力響應(yīng)速度。當(dāng)車輛行駛在高速區(qū)間時，DHT Pro會做降擋處理，高速超車也十分流暢。除此之外，油耗方面更是帝豪L雷神動力車型的賣點(diǎn)。官方公布的信息顯示，帝豪L 雷神Hi·P的饋電油耗為3.8L/100km。

更加符合市場的價格，更具優(yōu)勢的核心技術(shù)以及更低的油耗……

這些優(yōu)勢放在新能源領(lǐng)域，正如帝豪剛剛問世時，它的外觀和空間如此打動消費(fèi)者一般，恰好切中了消費(fèi)者的需求，而這些優(yōu)勢也成為了帝豪混動車型再次引領(lǐng)的重要支撐。

寫在最后：

一個不爭的事實是，很多人對于自主品牌的認(rèn)知，都是從帝豪開始的。通過龐大和扎實的用戶基礎(chǔ)，帝豪成為了自主品牌在一個時代里的標(biāo)桿式存在；直至現(xiàn)在，帝豪從一款車型發(fā)展到一個家族，增長的不僅是銷量，還有市場和用戶的期待。

當(dāng)電氣化時代來臨，帝豪仍然與時俱進(jìn)，在雷神動力的加持下，正在邁向新的高度，也正在重回往日的巔峰。

記者 | 安澤 編輯 | 十三叔

微信名：e汽車

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