在全民“皆電”的大趨勢(shì)下，新能源車替代燃油車已然是大勢(shì)所趨。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源乘用車的零售和批發(fā)銷量分別達(dá)到308.6萬輛和354.4萬輛，在整體乘用車市場(chǎng)中的占比已分別達(dá)到32.4%和32.0%。其中，純電動(dòng)車209.1萬輛，同比增長(zhǎng)198.8%，插電混動(dòng)車99.5萬輛，同比增長(zhǎng)97.9%。插電混動(dòng)車雖然銷量不及純電車，但增幅更大。
從實(shí)際效果來看，相比傳統(tǒng)燃油車，插電混動(dòng)車是更高級(jí)的產(chǎn)品，它帶給消費(fèi)者的是更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更好的靜音、更低的油耗以及更少的碳排放。未來幾年，若成本進(jìn)一步下降，插電混動(dòng)車將很快替代燃油車。
在“顏值即正義”的當(dāng)下，榮威D7 DMH的顏值頗為可圈可點(diǎn)。
作為榮威家族全新中高級(jí)超混轎車，D7 DMH采用了與D7 EV同樣的新能源家族風(fēng)格設(shè)計(jì)語言，整車極具未來感。
但榮威D7 DMH與D7 EV在車頭上的設(shè)計(jì)卻所有不同，區(qū)別十分明顯。具體來看，榮威D7 DMH放棄了電動(dòng)版的分體式大燈設(shè)計(jì)，而是采用閃電形一體式設(shè)計(jì)的前燈組，點(diǎn)亮后辨識(shí)度較強(qiáng)。此外，其在車頭下方保留了通風(fēng)孔，前包圍的樣式回歸于經(jīng)典造型。
在筆者看來，榮威D7 DMH最吸引人的地方是側(cè)面，簡(jiǎn)約、靈動(dòng)的腰線搭配溜背式車身設(shè)計(jì)，優(yōu)雅且富有美感。另外，為了彰顯自身與眾不同的身份，榮威D7 DMH后翼子板處增加了加油口和充電口的面板。車身尺寸方面，榮威D7 DMH長(zhǎng)寬高分別為4890/1890/1510mm，D7 EV車寬則減少了18mm，軸距都是2810mm。
車尾部分，D7 DMH尾部則延續(xù)D7 EV寬厚圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩側(cè)狹長(zhǎng)的尾燈組設(shè)計(jì)，加上內(nèi)部閃電樣式的LED燈帶，點(diǎn)亮后具有不錯(cuò)的辨識(shí)度，尾箱上面微微向上揚(yáng)起的小鴨尾設(shè)計(jì)，加上下方大面積黑化處理的后包圍，讓車尾的觀感更為穩(wěn)健。
產(chǎn)品設(shè)計(jì)一直都是榮威的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，無論是RX5 PLUS，還是i6 MAX、iMAX8以及i5，在視覺上給予我們很強(qiáng)的沖擊力的同時(shí)，也讓我們進(jìn)一步洞悉榮威對(duì)于設(shè)計(jì)的獨(dú)特理念。
設(shè)計(jì)上的出眾可以讓人一見傾心，但要想成為一個(gè)真正的六邊形戰(zhàn)士，動(dòng)力上的領(lǐng)先同樣重要。而榮威D7 DMH的出現(xiàn)，則為市場(chǎng)展示了何謂真正強(qiáng)大的插混。
眾所周知，作為國(guó)內(nèi)首批推出新能源車型的品牌之一，上汽榮威自2012年起便相繼推出了多款新能源車型，構(gòu)建了從插電混動(dòng)到純電的新能源產(chǎn)品矩陣，推動(dòng)了兩大新能源技術(shù)的發(fā)展，也為中國(guó)新能源汽車搶占先機(jī)貢獻(xiàn)了力量。
而榮威D7 DMH和D7 EV的誕生，以及表現(xiàn)出來的優(yōu)秀品質(zhì)，正是源自于榮威在新能源領(lǐng)域的遠(yuǎn)見卓識(shí)和長(zhǎng)久積累。
榮威D7 DMH搭載全新一代DMH雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，配備熱效率大于43%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)應(yīng)CLTC純電續(xù)航里程125km，整體CLTC綜合續(xù)航里程為1400km。這樣的續(xù)航表現(xiàn)無疑擊中了多數(shù)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，成為他們首選榮威D7 DMH的理由之一。
想想看，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間短途代步的朋友來說，榮威D7 DMH純電續(xù)航即可滿足一周上下班的代步；即便是長(zhǎng)途出行，不管是從長(zhǎng)沙到上海，還是上海到北京，也基本上可以做到全程不用進(jìn)服務(wù)區(qū)。
在更關(guān)鍵的饋電油耗上，榮威D7 DMH官方數(shù)據(jù)是4.3L/100km，與同級(jí)合資PHEV相比已有明顯優(yōu)勢(shì)。比如雅閣e:PHEV是4.88L/100km。此外，得益于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，其NVH性能相比同類產(chǎn)品提升10%以上，可為用戶帶來舒適靜謐的駕乘體驗(yàn)。
有了超長(zhǎng)續(xù)航、超低油耗、超級(jí)安靜這三大核心優(yōu)勢(shì)，我們?cè)賮韺?duì)比同級(jí)別其它車型，看看榮威D7 DMH到底實(shí)力幾何？
我們拿市面上已經(jīng)率先站穩(wěn)了腳跟的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程以及即將發(fā)布的比亞迪海豹DM-i來對(duì)比下。
從設(shè)計(jì)上來說，比亞迪海豹與長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格鮮明，前者偏運(yùn)動(dòng)，后者偏科技；而榮威D7 DMH的外觀設(shè)計(jì)更為純粹與穩(wěn)健，整車用最簡(jiǎn)單的元素勾勒出最美的線條，這與海豹、深藍(lán)SL03的設(shè)計(jì)理念截然不同，是完全兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格的代表，但榮威D7 DMH在高級(jí)感的營(yíng)造方面更加到位。
技術(shù)上，榮威的DMH和比亞迪海豹的DM-i同屬于PHEV，而長(zhǎng)安深藍(lán)SL03則為EREV。從結(jié)構(gòu)上看，EREV結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，增程器僅承擔(dān)“充電寶”的角色；DM-i與DMH均采用雙電機(jī)混動(dòng)帶發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的結(jié)構(gòu)。
倘若是在長(zhǎng)距離+高速的路況下，PHEV由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，減少了能量損失，所以榮威D7 DMH和海豹DM-i的能耗表現(xiàn)要明顯優(yōu)于深藍(lán)SL03增程。值得一提的是，D7 DMH的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率更極致，能夠帶來更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。
在這個(gè)喧囂的時(shí)代，車企之間的內(nèi)卷也更加猛烈。
集眾多產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)于一身的榮威D7 DMH，不僅完美契合了中國(guó)主流用戶群體消費(fèi)升級(jí)的需求，更是最符合中國(guó)用戶使用習(xí)慣的中高級(jí)混動(dòng)轎車之一。隨著D7 EV 和D7 DMH的面世，榮威已成為B級(jí)新能源市場(chǎng)中率先完成雙線布局的品牌之一，充分彰顯出其搶占細(xì)分市場(chǎng)頭牌的決心與魄力。
筆者相信，D7 EV與D7 DMH打造的雙產(chǎn)品矩陣，不僅將滿足主流消費(fèi)者的不同用車需求，為消費(fèi)者帶來更加愉悅美好的電動(dòng)時(shí)代出行體驗(yàn)，還將為中高級(jí)新能源轎車市場(chǎng)注入新的活力。
而在此之后，未來3年，榮威還將陸續(xù)推出6款新能源車型，實(shí)現(xiàn)從純電到混動(dòng)的全覆蓋，從緊湊級(jí)到中高級(jí)車型的全覆蓋，從轎車、SUV 到MPV的全品類覆蓋。隨著這些車型的陸續(xù)上市，一個(gè)全新的榮威即將王者歸來，讓我們拭目以待！
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