目前整個世界范圍內(nèi)都在大力主推以電池為主要能源供給的新能源車型，雖然如此，電池與燃油的便捷性之爭仍是一個不過時的話題，如果沒有充足的電樁配置，這個話題將一直都在。
當然，也有車企采用了更高階的方式來解決這一難題，那就是氫燃料電池。如果舉個例子來說，燃料電池更像是一臺發(fā)動機，只不過供給它運轉的是更為環(huán)保的氫氣。
近日，戴姆勒集團下屬專注研發(fā)氫燃料電池技術的獨資子公司NuCellSys正式更名為梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司（Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH）。
這家成立于1997年的戴姆勒全資子公司主要負責氫燃料電池的研發(fā)，同時，其研發(fā)的另一重點在于氫燃料的儲備，包括車用氫燃料存儲設備及日后可能普及的氫燃料補給站建設等。之所以環(huán)保的氫燃料沒有被大面積使用，除了成本高的原因外，就是氫燃料的安全性需要更高技術來進行把控，這些研發(fā)成本的投入同樣不容小覷。而梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司（Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH）需要解決的則是這些問題。
去年11月份，奔馳在德國市場推出了GLC氫燃料電池電動車型，通過氫燃料電池與普通電池動力的結合，實現(xiàn)了既可通過普通充電站進行充電，也可通過添加氫燃料進行能量補充的雙向蓄能。
未來梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司（Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH）將重點著手氫燃料電池專屬動力系統(tǒng)的開發(fā)，除普通家用轎車外，其應用范圍還可能涉及公共交通領域。
