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高調(diào)的紅旗，在6月剛剛結(jié)束，就馬上宣布了自己的銷量。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，1-6月，紅旗品牌累計銷量達(dá)145,000臺，同比增長107%。

這是紅旗自連續(xù)3年銷量翻番之后，迎來的又一階段性勝利，多數(shù)人認(rèn)為，紅旗一次又一次地創(chuàng)造了中國高端品牌的歷史，但這背后，卻暗流洶涌。

光鮮銷量背后的暗涌

眾所周知，盡管紅旗每次在公布銷量時，都聲勢浩大，但其真正在售的車型并不多，目前在售共7款車，分別是紅旗HS5、紅旗H5、紅旗H9、紅旗HS7、紅旗H7、紅旗HS3、紅旗HS9。盡管銷量總額節(jié)節(jié)攀升，但紅旗方面似乎很少公布具體車型的詳細(xì)銷量，不過我們依然能夠在其官方內(nèi)容中一探究竟。

“從產(chǎn)品陣容方面來看，紅旗已經(jīng)形成了轎車+SUV、燃油+純電的全品類產(chǎn)品陣容，尤其是紅旗H5、紅旗HS5的銷量維持在萬輛上下，承擔(dān)起了品牌的銷售主力?！边@意味著，其銷售最好的兩款車型月均銷量萬臺左右，而紅旗H5與紅旗HS5，正是其銷售主力。而被寄予厚望的紅旗H9，并沒有得到與其品牌定位相同的影響力，換言之，紅旗目前的成功，是高度依賴H5和HS5兩款“低價”車型達(dá)成的。紅旗的高端車型，其實正遇到了不走量的問題。

或許對于其他的自主品牌而言，這樣的成績已經(jīng)足以值得驕傲，但是對于致力成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”的紅旗而言，高端車型的成敗，將決定其未來所能達(dá)到的高度，以及后續(xù)的銷量表現(xiàn)。

按照最新規(guī)劃,紅旗2021年將達(dá)到40萬輛,2022年提升至50萬-60萬輛，2025年調(diào)高至70萬-80萬輛,2030年沖擊100萬輛目標(biāo)。盡管看得出紅旗已經(jīng)十分努力，但在同比增長107%的情況下，上半年也僅僅完成了任務(wù)的36.3%，能否在年底為自己交上滿意的答案，目前還尚未可知。

更值得一提的是，作為銷量主力的紅旗H5與紅旗HS5在未改款換代的情況下，銷量潛力已經(jīng)逼近極限。這就意味著，下一步紅旗需要投入更多新的產(chǎn)品來提振銷量。

而作為一個定位高端的品牌，紅旗顯然不能同其他自主品牌那樣，選擇走低價路線，只能向上尋找突破口。

照之前紅旗展示的產(chǎn)品矩陣，接下來紅旗還會推出多款新車。其中，傳統(tǒng)燃油車方面紅旗將會推出紅旗H6和HS6車，新能源方面則會推出紅旗HS3、E111、以及A-Sedan（A級）三款入門級產(chǎn)品。在外界看來，這些低價新車能夠在最短的時間內(nèi)幫助紅旗實現(xiàn)銷量的突破；但是在品牌形象還未完全沉淀的情況下就大張旗鼓的進(jìn)軍低端市場，頗有些揠苗助長的味道，長遠(yuǎn)看，對紅旗品牌的發(fā)展勢必會起到負(fù)面的效應(yīng)。

縱觀目前的豪華車市場，即便是BBA這樣的選手，緊湊型產(chǎn)品的銷量也只占到了品牌整體銷量的極小一部分，銷售主力還是中高端產(chǎn)品線。所以，現(xiàn)階段來看，紅旗應(yīng)該發(fā)力把H9、HS7所處的中大型車市場做好才對。根據(jù)目前媒體及一些車主的反饋來看，H9的駕乘表現(xiàn)其實還存在很多不足，無論是性能、平順性還是駕駛品質(zhì)，與同級主流豪華車都有著非常明顯的差距，需要紅旗靜下心來沉淀、打磨。

“打折”的高端印象

當(dāng)BBA，乃至凱迪拉克、沃爾沃等國外豪華品牌在中國賣得風(fēng)生水起時，作為中國高端品牌的先驅(qū)者，紅旗并沒有占到上風(fēng)。

以對于豪華品牌至關(guān)重要的C級車市場來說，氣場強(qiáng)大的紅旗H9，月銷量卻處于2000上下的境地，也就是說，在跟海外豪華對手真正正面交鋒的時候，紅旗的高端形象，依舊打了折扣。

究其原因，因為紅旗留給消費者的品牌標(biāo)簽過于單一。除了官車，它沒有像奔馳AMG、寶馬M和操控，奧迪quattro，凱迪拉克V系列等等技術(shù)標(biāo)簽。這到不是說紅旗非得搞一個高性能子品牌，而是說，紅旗即使弄出S9這樣的超跑，但人們也知道，這并不是紅旗真正自己自主搞定的，這就意味著，除了吸引人的設(shè)計，紅旗并沒有其他核心亮點來吸引消費者。

于是，紅旗目前真正的處境就是，雖然有一些高端車在撐場面，但銷量主要靠的還是低端車走量，而這兩款產(chǎn)品，嚴(yán)格意義上已經(jīng)沒有在跟豪華車競爭，比如紅旗H5打折之后，終端價格卻是跟卡羅拉差不多，身為一款B級車，它的實際品牌溢價能力其實還不如合資車型，甚至還不如一些自主品牌。

出現(xiàn)這種狀況，一方面是因為紅旗著急把銷量拉上去，作出一個好看的成績，但根本還是在于，在技術(shù)和實力層面它們本身也沒有溢價能力。也就是說，紅旗的隱憂在于它的實力跟價格都不怎么豪華。

當(dāng)然，對于崛起不久的紅旗，我們需要給予它成長的時間?？蓡栴}在于，火急火燎的紅旗倒是很有時間觀念，它卻把主要精力放在了銷量本身，而不是研發(fā)，畢竟當(dāng)給出年銷40萬臺目標(biāo)的那一刻，紅旗上下都得為這個目標(biāo)而催結(jié)果、趕進(jìn)度。

另外值得一提的是，紅旗的銷量含金量也曾遭到質(zhì)疑。早在2018年，紅旗銷量剛剛逆勢而上之時，面對紅旗H5與HS5的銷量成績，外界曾質(zhì)疑這是紅旗向供應(yīng)商和經(jīng)銷商等關(guān)系戶，進(jìn)行施壓強(qiáng)制“帶貨”才得到的結(jié)果，或許不能排除一定量的對公供應(yīng)。

尤其是自從T3出行推出“尊享服務(wù)”之后，其“攜手紅旗H9布局高端產(chǎn)品線，3年投入30億元，助力出租車行業(yè)進(jìn)行整體智能化升級”的推廣宣言，更是讓人覺得紅旗汽車對網(wǎng)約車市場的興趣比零售市場更濃厚。

日前，紅旗汽車正式交付全新車型：紅旗E-QM5，據(jù)悉新車定位于中大型純電動轎車，作為紅旗品牌首款定制化純電動出行產(chǎn)品，紅旗E-QM5是為高端網(wǎng)約車市場特別打造，且不向個人銷售。

但“專注于網(wǎng)約車”，對紅旗汽車而言，將尚未耕耘的新能源領(lǐng)域交給“網(wǎng)約車”，對一個高端化的品牌而言，真的能帶來成長嗎？

寫在最后

事實上，紅旗一直志存高遠(yuǎn)。

2030年，紅旗劍指100萬輛。這對于一直致力于高端化的中國汽車品牌來說，是一個不小的挑戰(zhàn)。但我們認(rèn)為，無論紅旗能否達(dá)到其目標(biāo)，銷量都不能成為決定它成功與否的關(guān)鍵。因為它的最終目標(biāo)，還是要代表中國品牌與“BBA們”進(jìn)行正面交鋒，在國際市場上挑戰(zhàn)并戰(zhàn)勝他們。

所以，對于紅旗來說，如何在實現(xiàn)銷量增長的同時讓自己保持一個豪華、高端品牌應(yīng)有的調(diào)性，是其當(dāng)下甚至今后一段時間里亟待解決的問題。而不是只為了追求一個業(yè)績匯報，只要面子不要里子。

end

記者 | 張莉 編輯 | 十三叔

微信名：e汽車

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