“中國拿600噸垃圾，修了一條長達(dá)120公里的高速公路？”
我國的基建能力很強這是世界公認(rèn)的，可是強到用垃圾修建高速還是出乎了很多人的意料。所以在得知我國的這一創(chuàng)舉后，全世界都陷入了震驚，哪怕是曾經(jīng)利用垃圾修筑過房屋的歐洲人都懵了，這到底是怎么回事呢？
我們通常將沒有用處的東西稱之為“垃圾”，而針對這些垃圾的不同分類，我們一般會采用填埋或者焚燒的方式來將其處理掉，可是這些處理也都是需要付出代價的。比如焚燒垃圾時，難免會制造出一些溫室氣體；而填埋垃圾時，又要付出大量的土地資源。所以新世紀(jì)以來，如何處理垃圾成為了世界各國日趨煩惱的一個問題。
針對各式各樣的垃圾，各國在使用上述兩大垃圾處理方式的同時，也在鉆研如何讓這一過程變得更加高效。比如說日本就曾經(jīng)利用燃燒垃圾來發(fā)電，而歐洲也曾經(jīng)拿廢棄的建筑垃圾蓋樓。可發(fā)電本質(zhì)上還是焚燒，而垃圾制造出來的樓，也著實難看了些，所以簡單來說，各國在垃圾處理方面成效甚微。
這個時候，就不得不提起中國了。我國在前些年開創(chuàng)性地想到了用垃圾來修建高速公路，并且最終成功將其付諸于實踐，利用600噸垃圾修成了長約120公里的“陜西省西咸北環(huán)線”。此舉不僅節(jié)約了將近3000畝土地資源，還給我國省下了3.2萬噸煤、17萬噸石灰石，減少排放了至少4000萬立方米的二氧化碳。
在降低資源損耗的同時保護(hù)環(huán)境，這不正符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略嗎？更關(guān)鍵的是，這條高速公路的成功修建，無疑是我國在垃圾處理事業(yè)方面的里程碑，可以給世界各國在這方面提供借鑒經(jīng)驗。
那600噸垃圾奠基的又何止是這條120公里長的高速呢？更是新中國的垃圾處理事業(yè)。
那么這個時候可能有朋友就不禁想問了，中國究竟是如何實現(xiàn)變廢為寶的呢？
在西咸北環(huán)線高速公路建成之前的很長時間內(nèi)，過境車輛在路過此地時，往往需要繞道繞城高速。像一些大型貨車還必須要從主城區(qū)通過，可以說是相當(dāng)不便。為了解決這一問題，政府才將修建北環(huán)線高速的計劃提上日程。
當(dāng)確定了要修建這條高速之后，怎么修又成了一個問題。彼時專家們提出了一個開創(chuàng)性的想法，那就是將周邊的600噸建筑殘余垃圾拿過來用作“填充料”，也就是充當(dāng)整條高速公路的基石。
這個想法行不行呢？理論上確實可行，只不過要想把這些建筑垃圾拿來修公路，還需要克服很多困難。
首先，當(dāng)時這些建筑垃圾形狀并不平整，有很多體型碩大不說，看起來更是奇形怪狀，這也是當(dāng)初歐洲用建筑垃圾建造出的房屋那么丑陋的主要原因。其次，建筑垃圾本身的粘性不夠，難以有效地作為填充物使用。最后，一旦將大規(guī)模的建筑垃圾投入使用，那么很容易造成透水現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致路基受損、公路壽命大大縮減。
要是無法解決這三個問題，那么將垃圾作為修建高速公路基石來使用的這一想法，就只能停留在紙面上，而為了攻克這一難關(guān)，專家們投入到了日以繼夜的研究之中，并且最終找到了相關(guān)的應(yīng)對手段。
針對“垃圾奇形怪狀”這一問題，工程隊率先對需要用到的垃圾進(jìn)行了數(shù)輪篩選，利用灌砂法、將插法等方法將不能使用的垃圾剔除后，又對剩下的建筑垃圾進(jìn)行了粉碎處理，保證了其顆粒直徑在15厘米以下。由于高速公路本身的結(jié)構(gòu)就是碎石填充加一層瀝青，所以彼時這些建筑垃圾是完全可以充當(dāng)碎石作用的，尤其是在專家特意將每層鋪筑都控制在了25~30厘米這個范圍內(nèi)的情況下。
解決了建筑垃圾的塊頭問題，接下來工作人員們要面臨的就是粘合度不夠的問題了。作為填充物的建筑垃圾是否能夠完成粘合，是會對公路抗壓性產(chǎn)生關(guān)聯(lián)影響的。好在這些問題也沒能難倒大家，眾人在進(jìn)行一番嘗試之后，最終發(fā)現(xiàn)只要在建筑垃圾碎塊中添加1.5%的水泥，就足以保證其粘合度合格。
最后，專家們要面臨的就是透水問題了。最初的設(shè)想是在公路的最底層鋪設(shè)一層防水土工布，可是他們很快就發(fā)現(xiàn)實驗結(jié)果并不理想。在經(jīng)過一番測試后，他們才意識到一層防水土工布難以解決問題，在建筑垃圾的中層同樣也加了一層防水土工布，這才達(dá)到了最終的合格標(biāo)準(zhǔn)。
這些問題我們事后看起來似乎不難，可是專家和工作人員們在沒有正確答案的情況下，是經(jīng)過很多次的失敗嘗試的，不過好在他們最終解決了問題。而他們后來通過實驗發(fā)現(xiàn)，這款“建筑垃圾再生應(yīng)用技術(shù)”遠(yuǎn)比想象的更優(yōu)秀。他們填充在瀝青下面的建筑垃圾竟然比普通填料更為優(yōu)秀，這無疑是一項了不起的開創(chuàng)。
西咸北環(huán)線在2015年12月8日就正式通車了，而在后來的數(shù)年時間里，這段公路也成功經(jīng)歷了時間和車輛的考驗，沒有因為任何路段引發(fā)過任何一場車禍，讓我們不得不為此而感到驚嘆。由于這項技術(shù)的卓越性，我國交通運輸部更是曾經(jīng)將其列為“全國生態(tài)環(huán)保示范工程”來以示表彰。
將人人唾棄的垃圾變成寶貴的填充材料，這無疑證明了我國在基建事業(yè)上的又一次進(jìn)步。我們相信在未來會有越來越多的“西咸北環(huán)線”被建立起來，也相信我國在垃圾應(yīng)用方面會越走越遠(yuǎn)。
