江淮汽車扣非凈利兩年巨虧20億 安進(jìn)掌舵7年或引入大眾“自救”
來源：長江商報(bào) 記者 黃聰
“江淮汽車對(duì)自己的認(rèn)識(shí)越來越清醒，我們要努力做到‘跟得上、有保證、被認(rèn)同’?！?月9日，江淮汽車董事長安進(jìn)的公開表態(tài)似乎是在反諷。
近日，有消息稱，德國大眾汽車正在研究收購其在中國合作伙伴江淮汽車的大量股權(quán)。然而，昨日晚間，江淮汽車公告表示，雙方一直就進(jìn)一步深化合作進(jìn)行探討，未形成任何正式的方案。
有意思的是，江淮汽車的公告并非否認(rèn)收購。昨日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示，江淮汽車近年無論是經(jīng)營業(yè)績還是銷量數(shù)據(jù)均表現(xiàn)不佳，引入大眾不失為最佳選擇。
毫無疑問，從業(yè)績上看，江淮汽車已下墜到歷史最低谷。長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近27個(gè)月中，江淮汽車月銷量有23個(gè)月都在下降。而且，近兩年來，江淮汽車扣非凈利巨虧20億元。
傳大眾收購股權(quán)，連封兩個(gè)漲停板
一則收購股權(quán)的消息，讓江淮汽車成為A股“寵兒”。
近日，有消息稱，德國大眾汽車正在研究收購其在中國合作伙伴江淮汽車的大量股權(quán)，并已聘請(qǐng)高盛擔(dān)任顧問。知情人士表示，大眾計(jì)劃尚處于初期階段，但它希望獲得較大股權(quán)，“大眾將尋求從江淮汽車大股東手中購買股權(quán)”。
受消息影響，昨日上午剛開市，江淮汽車一字板漲停，這也是繼4月10日后，第二個(gè)漲停。
然而，昨日晚間，江淮汽車披露澄清公告的補(bǔ)充公告，公司與大眾汽車未就報(bào)道中提及的事宜進(jìn)行正式的商務(wù)談判，也沒有關(guān)于股權(quán)收購的方案。公司與大眾汽車在新能源乘用車合資合作的基礎(chǔ)上，雙方一直就進(jìn)一步深化合作進(jìn)行探討，雙方未形成任何正式的方案。雙方能否形成合作、具體的合作方式以及可能涉及的審批等事項(xiàng)，都存在較大的不確定性。
實(shí)際上，大眾汽車收購股權(quán)的消息并非空穴來風(fēng)。資料顯示，2016年9月6日，江淮汽車與大眾汽車（中國）投資有限公司簽署了合資合作諒解備忘錄，雙方擬在新能源汽車領(lǐng)域成立一家新的合資企業(yè)。
2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車（中國）投資有限公司簽訂了合資合同。同年12月22日，合資公司正式成立。
“引入大眾或成最佳選擇”
有意思的是，江淮汽車公告表示“未形成任何正式的方案”，而這一表態(tài)并非否認(rèn)收購。
隨著股比放開時(shí)間的臨近，國內(nèi)車企與外資車企的合作不斷“擦出火花”。
長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示，當(dāng)前全球大型車企基本已在國內(nèi)設(shè)立合資公司，盡管取消了外資股比限制，但短時(shí)間內(nèi)這些企業(yè)想“另起爐灶”還不太可能。
今年3月，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯公開表示，大眾集團(tuán)正在考慮是否調(diào)整在中國合資公司的股比，相關(guān)談判正在進(jìn)行當(dāng)中。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，于與一汽和上汽相比，江淮較為弱勢，且江淮大眾是新成立的新能源汽車公司，尚無產(chǎn)品上市，最有可能成為大眾的突破口。
肖越表示，江淮汽車近年無論是經(jīng)營業(yè)績還是銷量數(shù)據(jù)均表現(xiàn)不佳，引入大眾不失為最佳選擇。
“面對(duì)全球車市寒冬，我認(rèn)為，要做好技術(shù)升級(jí)、質(zhì)量升級(jí)、品牌升級(jí)三項(xiàng)工作……在國內(nèi)國外競爭越來越大的情況下，江淮汽車對(duì)自己的認(rèn)識(shí)越來越清醒，我們要努力做到‘跟得上、有保證、被認(rèn)同’?！?/p>
這是4月9日，江淮汽車舉行品牌日活動(dòng)，董事長安進(jìn)對(duì)江淮汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和未來發(fā)展方向做出深度解答，而這一表態(tài)卻似乎是對(duì)其現(xiàn)狀的反諷。
3月賣出6616輛同比降17.5%
當(dāng)前，江淮大眾已站在一個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而這背后的確與其“不爭氣”有關(guān)。2012年3月安進(jìn)接棒掌舵江淮汽車，如今，年逾六旬的他，也正遭遇“七年之癢”。
2019年年初，江淮汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2018年汽車銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%。銷量不佳直接影響了公司業(yè)績表現(xiàn)。隨后，江淮汽車公告稱，公司預(yù)計(jì)虧損7.7億元左右，扣除非經(jīng)常性損益后（不算政府補(bǔ)貼等非主營業(yè)務(wù)收入）的凈利潤虧損19億元左右。如果加上2017年扣非凈利為虧損9314.47萬元，兩年來，江淮汽車虧損了20億元。
進(jìn)入2019年，江淮汽車并未止住下滑趨勢。
根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)，江淮汽車3月份銷量為4.43萬輛，同比下滑17.51%。其中，乘用車在3月份的累計(jì)銷量達(dá)16911輛，SUV、MPV和轎車的銷量分別為7457、4632和4804輛，較去年同期分別下降22.18%、51.92%、2.97%。江淮汽車SUV、MPV和轎車前3月累計(jì)銷量，較去年同期分別下降3.26%、33.82%、6.75%。
江淮汽車引以為傲的純電動(dòng)乘用車也開始疲軟，2019年3月份的銷量達(dá)6616輛，2019年前三個(gè)月銷量達(dá)15007輛，較去年同期分別下降17.51%和9.09%。
2016年4月，江淮汽車發(fā)公告稱，公司與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。
然而，合作并未給江淮汽車的銷量帶來幫助。長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截止到2018年2月，江淮汽車銷量已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月下跌，且每個(gè)月同比跌幅都達(dá)到兩位數(shù)。而且2018年3月至2019年3月，僅有4個(gè)月銷量增長。這也就意味著，近27個(gè)月中，江淮汽車月銷量有23個(gè)月都在下降。
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