沃爾沃C30一出場(chǎng)就讓人感受到它的熱情、奔放，從美學(xué)的角度體味，無論是銳利的車頭、大面積的后風(fēng)擋、三門弓形低矮車頂?shù)鹊龋瑹o處不體現(xiàn)著無懈可擊的設(shè)計(jì)科學(xué)，比起大眾CC和新寶來，整體上營造出濃厚的跑車風(fēng)范。而第六代高爾夫則是較全面地兼顧了家庭與運(yùn)動(dòng)兩不誤，個(gè)性不如C30突出。 外觀上高爾夫走的是標(biāo)準(zhǔn)的掀背兩廂車路線，相比207兩廂，而C30則是偏重Coupe轎跑車的風(fēng)格。 在轎跑車的身形下，C30的座艙頗具風(fēng)味，2.0車型的裝備和質(zhì)感都非常優(yōu)秀，最大特色是獨(dú)立后排座椅，還有那沃爾沃二手車標(biāo)志性的懸浮式中控臺(tái)、橡木飾條更增添了檔次感，這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的確會(huì)給人出色的第一印象。
前排電調(diào)電加熱座椅還有三組記憶模式，可以降到非常低矮的位置，不過非桶型的設(shè)計(jì)倒是不能給予很好的包裹性，我想這是向舒適性的一種妥協(xié)。
進(jìn)出C30的后排座椅并不麻煩，車門不僅長(zhǎng)度和開度充足，前排座椅的肩部還有控制座椅遷移的按鍵，所以后排座椅并不屬于雞肋。但是頭部空間則受車頂影響顯得有些壓迫，好在短距離乘坐不會(huì)讓人反感。再者，C30的行李廂容量盡可能縮小，來給成員提供更大的空間，若要運(yùn)載大件物品，就要把后排座椅放平。 至于大眾高爾夫，軸距2578mm并不算長(zhǎng)，但拜駕駛艙遷移、車頂價(jià)高所賜，前后排空間跟行李廂都相當(dāng)寬敞，車門具備分段式廣開角的設(shè)計(jì)、后排空調(diào)出風(fēng)口等，都說明了它的實(shí)用性。
值得一提的是，高爾夫1.4TSI的內(nèi)飾也并不平庸，座椅包裹性很強(qiáng)，三幅方向盤配以金屬質(zhì)感飾條，讓人覺得舒服。
不過在科技配置上，C30就體現(xiàn)了較大的優(yōu)勢(shì)，C30配有BLIS視覺盲點(diǎn)系統(tǒng)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈、藍(lán)牙、多功能方向盤、無鑰匙系統(tǒng)、恒溫空調(diào)等，并且還有GPS導(dǎo)航和空氣動(dòng)力學(xué)套件可以選裝，可謂是面面俱到，而高爾夫則黯然失色。 本文轉(zhuǎn)自：http://www.jumayizhan.com/vw/2010-03-18/57136_3.html
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