海上通道

石油作為當(dāng)今世界最重要的戰(zhàn)略資源之一，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的血液。由于全球石油資源的分布與消費(fèi)區(qū)域之間的不平衡，石油貿(mào)易在國際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中扮演著重要的角色。全球約有一半的原油是利用油輪經(jīng)固定的海上通道運(yùn)送到目的地的，而全球石油海運(yùn)線路又多處狹窄而重要的“咽喉”通道，無論這些海上輸油路線出現(xiàn)什么問題，即使只是暫時(shí)性的阻塞或關(guān)閉，也可能導(dǎo)致能源總成本和世界能源價(jià)格的大幅上漲。

國際原油貿(mào)易八大海上要道

出于成本考慮，這些海上運(yùn)輸通道都是盡可能短的航線。石油油輪在這些要塞點(diǎn)同樣容易受到海盜盜竊、恐怖襲擊、戰(zhàn)爭或政治動(dòng)蕩、石油泄漏等運(yùn)輸事故的影響。

目前，全球原油貿(mào)易的海上交通要道主要有八條。本文對(duì)全球八大原油貿(mào)易“咽喉要道”進(jìn)行了梳理，它們分別是：霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、曼德海峽、土耳其海峽、巴拿馬海峽、丹麥海峽、好望角。

霍爾木茲海峽的衛(wèi)星圖片

通道1——霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）

霍爾木茲海峽位于阿曼和伊朗之間，連接波斯灣、阿曼灣和阿拉伯海，是世界上最重要的原油運(yùn)輸“咽喉要道”，被西方譽(yù)為“海上生命線”。據(jù)美國能源信息署數(shù)據(jù)，每天經(jīng)過這條海峽的原油約占全球海上石油貿(mào)易量的30%。2018年，通過霍爾木茲海峽的油輪運(yùn)量約占全球海運(yùn)原油貿(mào)易總量的三分之一。來自沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、伊朗和伊拉克的原油全部都要通過這條海峽交付給國際買家。據(jù)EIA估計(jì)，從這里運(yùn)輸?shù)脑痛蠹s80%流入亞洲市場，中國、印度、日本、韓國和新加坡是原油通過霍爾木茲海峽運(yùn)往亞洲的最大目的地。

霍爾木茲海峽還有個(gè)優(yōu)勢(shì)：霍爾木茲海峽最窄處寬21英里，全球體量最大的油輪都可以從容通過。

石油經(jīng)霍爾木茲海峽外銷的路線主要有三條：

波斯灣——馬六甲海峽——亞太、澳洲及美國西岸

波斯灣——曼德海峽——蘇伊士運(yùn)河——地中?！?dú)W洲及美國東岸

波斯灣——好望角——北大西洋——?dú)W洲地區(qū)

正是依賴這樣一條極具戰(zhàn)略意義的原油貿(mào)易“咽喉”要道，伊朗在國際社會(huì)擁有不可忽視的地位。美國海軍在此區(qū)域巡邏是因?yàn)槠鋺?zhàn)略重要性。伊朗近期威脅稱，如果伊朗出口石油被禁止，伊朗可能會(huì)關(guān)閉霍爾木茲海峽阻止該地區(qū)的石油出口。

今年5月以來，共有六艘油輪以及一架美國無人偵察機(jī)在霍爾木茲海峽或其附近海域遭到襲擊。7月19日，伊朗海軍扣押英國籍油輪“Stena Impero”號(hào)，這一被認(rèn)為是“報(bào)復(fù)”此前英屬直布羅陀當(dāng)局扣押伊朗貨船的行為使得霍爾木茲海峽緊張態(tài)勢(shì)再度升級(jí)。

馬六甲海峽、巽他海峽附近主要的地形和路線圖

通道2——馬六甲海峽（Strait of Malacca）

馬六甲海峽是連接印度洋、南海和太平洋的最短水上航道，現(xiàn)由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。從西部韋島到東部皮艾角，長1080公里，如果包括東部出入口新加坡海峽，全長1185公里。馬六甲海峽是波斯灣的原油供應(yīng)商與亞洲市場之間最短的航線。途經(jīng)此地的中東原油主要運(yùn)往中國、日本和韓國。尤其是日本，這條海峽被稱為日本的“海上生命線”。

馬六甲海峽

與霍爾木茲海峽恰恰相反，馬六甲海峽是全世界最狹窄的海上航道之一，最窄處僅1.7英里，形成天然的運(yùn)輸瓶頸，在這里有可能發(fā)生碰撞、擱淺或漏油。如果馬六甲海峽被封鎖，幾乎全世界一半的船隊(duì)將需要繞過印尼群島。目前，它已成為海盜們最新的活躍區(qū)域之一。為此，各國紛紛建立備用方案，以減少通過馬六甲海峽的運(yùn)輸量。其中，中國和緬甸建設(shè)了中緬天然氣管道，從孟加拉灣的緬甸港口延伸至中國云南省。

蘇伊士運(yùn)河和蘇麥德輸油管道

通道3——蘇伊士運(yùn)河（Suez Canal）

蘇伊士運(yùn)河位于埃及，貫通埃及蘇伊士地峽，連接紅海和地中海。蘇伊士運(yùn)河是波斯灣石油和天然氣運(yùn)往歐洲和北美的戰(zhàn)略路線。2018年，通過蘇伊士運(yùn)河的石油總量的一半以上是運(yùn)往歐洲和北美的。來自波斯灣國家如沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗等的石油出口占蘇伊士運(yùn)河北向運(yùn)輸量的85％。近年來，北向成品油運(yùn)輸量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，主要是歐洲國家從沙特阿拉伯購買超低硫燃料的需求在增加。

蘇伊士運(yùn)河在蘇伊士南部的終點(diǎn)蘇伊士灣（紅海）

若運(yùn)河及通道全部關(guān)閉，那么油輪需向南繞過非洲好望角，而此舉將增加2700英里的路程，運(yùn)往歐洲需多花費(fèi)15天時(shí)間，輸往美國則需多花費(fèi)8-10天，運(yùn)輸時(shí)間和成本大大提升。

曼德海峽

通道4——曼德海峽（Bab el-Mandab）

曼德海峽是非洲之角和中東之間的一個(gè)咽喉要塞，是地中海和印度洋之間的戰(zhàn)略紐帶。該海峽位于也門、吉布提和厄立特里亞之間，最窄處僅18英里，連接紅海、亞丁灣和阿拉伯海。大部分從波斯灣出口的貨物通過蘇伊士運(yùn)河和蘇伊士-地中海管道也經(jīng)過曼德海峽。若曼德海峽被封鎖，來自波斯灣的油輪將無法途徑紅海北上，進(jìn)而迫使油輪繞行南非好望角，增加運(yùn)輸時(shí)間和成本。

曼德海峽是連接地中海、紅海、印度洋甚至太平洋的重要水上通道，可謂兵家必爭之地。1995年末，也門與厄立特里亞兩國曾圍繞大哈尼什島的歸屬展開了一場激烈的爭奪戰(zhàn)，因?yàn)樵搷u位于紅海東南端海域正中，臨近曼德海峽，因此，得該島者得海峽。因兩個(gè)原因，其重要性被放大。其一，多數(shù)必須經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的石油必須首先經(jīng)過曼德海峽。因此，油輪在這一中東至歐洲的航線上有多重障礙。其二，目前，這一要道臨近正在發(fā)生戰(zhàn)爭的也門。

丹麥海鮮

通道5——丹麥海峽（Danish Straits）

丹麥海峽是位于丹麥屬地格陵蘭島和冰島之間的一系列海峽，是全球最安全的原油海運(yùn)通道之一，是俄羅斯向歐洲出口海運(yùn)石油的重要途徑。這個(gè)海峽東連波羅的海，西接北海。

盡管歐洲目前和俄羅斯的關(guān)系非常緊張，尤其是在波羅的海沿岸國家，但油輪之類的貨船并未受到區(qū)域安全方面的威脅。美國能源信息署預(yù)計(jì)，途經(jīng)此地的原油當(dāng)中，約有42%來自位于波羅的海沿岸的俄羅斯普里莫爾斯克港，并最終被運(yùn)往西方國家。一小部分來自挪威和英國的石油也從丹麥海峽去往波羅的海國家。這也意味著，如果俄羅斯封鎖了丹麥海峽，那么就等于封鎖了自己的原油貿(mào)易輸出通道。

從國際太空站拍攝的博斯普魯斯海峽

通道6——博斯普魯斯海峽（Bosporus）

博斯普魯斯海峽是一條狹長的水道，連接著黑海和地中海。博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽組成土耳其海峽，是亞洲和歐洲的分界線。博斯普魯斯海峽連接黑海和馬爾馬拉海，達(dá)達(dá)尼爾海峽則連接馬爾馬拉海和愛琴海和地中海。博斯普魯斯海峽最窄處僅0.5英里，每年平均約有4.8萬艘船只穿越這片水域。經(jīng)過該海域的原油流多數(shù)來自俄羅斯、阿塞拜疆和哈薩克斯坦。

根據(jù)1936年瑞士蒙特勒大會(huì)的規(guī)定，商業(yè)船只在和平時(shí)期有權(quán)自由通過土耳其海峽，但土耳其政府出于安全和環(huán)境的考慮而常常對(duì)過往的船只進(jìn)行種種限制。例如，土耳其對(duì)通過海峽的油輪增加了新的規(guī)定。規(guī)定包括：禁止長度超過200米的油輪在夜間通過該海峽；要求運(yùn)輸危險(xiǎn)品（包括石油）的船只在通過該海峽前48小時(shí)提出取道申請(qǐng)；長度超過250－300米的船只和運(yùn)載液化天然氣或液化石油氣的船只只能單向行使。這些限制使得油輪通過該海峽的時(shí)間比原來足足慢了三天半。

巴拿馬運(yùn)河地圖，其中顯示了船閘和航道的順序

通道7——巴拿馬運(yùn)河（Panama Canal）

巴拿馬運(yùn)河連接著太平洋和加勒比海，最終流入大西洋，是連接太平洋和加勒比海及大西洋的重要海上通道。

1913年，建造巴拿馬運(yùn)河船閘

若該運(yùn)河被迫關(guān)閉，船只則需向南繞道南美大陸南端的麥哲倫海峽、合恩角或德雷克海峽，而這將增加近8000英里的運(yùn)輸距離。通過巴拿馬運(yùn)河的貨物中，石油僅占18%。除運(yùn)量小之外，因?yàn)榘湍民R運(yùn)河通行能力較低，這條水道最窄處僅為110英尺，ULCC等巨型油輪無法通過該運(yùn)河?？梢哉Ｍㄐ械淖畲笥洼啽环Q為“巴拿馬型”油輪（排水量60000-80000噸）。自從建成以來，巴拿馬運(yùn)河的效用在逐漸減弱。巴拿馬運(yùn)河進(jìn)行擴(kuò)建，以使得大型油輪足以穿越這里。

開普半島地圖，圖中顯示好望角（Cape of Good Hope）和開普角（Cape Point）

通道8——好望角（Cape of Good Hope）

好望角位于南非南端，也是一條重要的原油貿(mào)易通道。目前是西非原油運(yùn)往亞洲地區(qū)的主要通道。

好望角的地位還在于：好望角也是向西航行的船只的替代航線，假如蘇伊士運(yùn)河或者曼德海峽這樣的主要航運(yùn)通道關(guān)閉，它就將成為次要的原油輸送通道。不過，一旦油輪改變航線轉(zhuǎn)往好望角，那么運(yùn)輸成本將顯著增加，因?yàn)檫@意味著從沙特到美國的油輪必須多航行2700英里。

好望角，從東邊的崖壁上向西眺望

對(duì)于中國而言，作為進(jìn)口大國，原油對(duì)外依存度不斷攀升，馬六甲海峽便是能源供應(yīng)安全的最大潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此，建立全方位、多層次、寬領(lǐng)域的油氣運(yùn)輸通道，走出去拓寬海外油源以及近年來中國加速推進(jìn)的石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備等等，都是緩解石油供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的重要舉措。