內(nèi)容提要：日本學者在近百年時間里，對橫亙東方歷史若干世紀的海上絲綢之路進行了創(chuàng)造性的卓有成效的研究，推出許多有價值的著作，總結(jié)了人類交往的歷史經(jīng)驗與方法，建立起縝密開闊的海洋知識體系。東方人開辟的海上絲綢之路歷史悠久，涵蓋廣闊，連結(jié)了東方與西方、古代與近代，帶來的社會變遷意義重大。把海上絲綢之路放置整個東方歷史的總坐標中，思考它的時空地位、作用與價值，是極有意義的探討。絲綢之路對人類的最大貢獻，是溝通了東方與西方以及東方國家內(nèi)部的交流交匯，實現(xiàn)了人類文明成果共享，在交流中共同走向時代的高處。關(guān)鍵詞：東方歷史；海上絲綢之路；社會整體發(fā)展；變遷絲綢之路作為中國人開辟的重要的交流交往活動，不僅在中國歷史上，而且在整個東方歷史上都留下創(chuàng)造性的記錄，帶來社會的整體發(fā)展。人類的歷史總是在不斷地突破自然的、社會的和技術(shù)的諸多限制之后向前發(fā)展的。人類活動舞臺從陸地轉(zhuǎn)向海洋，向占地球表面70%的海洋取得舟楫之利與衣食之源，是人類歷史發(fā)展過程中的大事，也是值得大書特書的大事，對其意義怎樣估計都不會過高。美國學者彼德·奧頓在《改變世界的航?！分姓f：“中國在公元前的幾百年里是世界上最強大、最發(fā)達的國家，……'絲綢之路’是條重要的貿(mào)易通道，它連接亞洲各國，最終延伸到地中海沿岸地區(qū)。……貿(mào)易在城鎮(zhèn)和貿(mào)易點不斷進行交換，東西方之間的貿(mào)易也就這樣開始了?！薄皫缀蹙驮谕粫r期，另一條'香料之路’也出現(xiàn)了。這是一條通往'香料群島’的海上通道，經(jīng)過中國、日本、阿拉伯、印度、東南亞和馬來群島等地。隨后的幾百年，絲綢之路穩(wěn)固下來后，來自東方異國的貨物、絲綢和香料又驅(qū)使歐洲各國資助大的航?；顒??！?/span>這個航海活動顯示出東方社會早期全球化的趨勢，為以后真正意義上的全球性貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)形成起了前期鋪墊作用。一、從絲綢貿(mào)易擴大到海上交通貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)公元前2世紀，中國即已開辟到達日本、東南亞和印度洋的海上航線，與世界各國建立了海上初步聯(lián)系，也是中國走向世界的第一步。公元前1世紀，日本列島出現(xiàn)了許多部落小國，與漢朝有密切交往的國家30余個，這說明日本與中國大陸的海上交通開展較早，中國到日本的海上航線已經(jīng)開辟。據(jù)中國正史《漢書·地理志》記載：“自日南障塞徐聞、合浦船行可五月，有都元國。又船行可四月，有邑盧沒國。又船行可二十余日，有諶離國。步行可十余日，有夫甘都盧國。自夫甘都盧國船行可二月余，有黃支國?！晕涞垡詠?，皆獻見。有譯長屬黃門，與應(yīng)募者俱入海，市明珠、璧流離、奇石異物，赍黃金雜繒而往?！?/span>這條自中國至東南亞和印度洋的航路，是東方人開辟的當時世界上最長的遠洋航線。一般認為，這是海上絲綢之路的開始。這里的“雜繒”就是各種絲綢的總稱，說明漢代、甚至更早已有中國的絲綢被運往國外了。絲綢之路的發(fā)展過程就是海上交通開辟開發(fā)過程，只要有市場需求，海上交通就隨之發(fā)展到那里。無論陸上絲綢之路還是海上絲綢之路的一個突出特點，就是始終與國家社會生活密切聯(lián)系在一起的，有了這個推動力，才有可能不斷地向海洋進軍，取得海洋實績。每個近海國家都有取得海洋實績的記錄，但是真正形成大規(guī)模、長時間海上活動的有影響力的國家并不多，而中國無疑是這些國家中比較有代表性的。長期以來，人們認為中國是一個傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國家，重農(nóng)輕商，重陸輕海，沒有取得認識海洋、利用海洋的實績。其實這是很大的誤解。研究東方國家、特別是中國向海洋發(fā)展史是很復雜的問題，必須通過多方面的材料進行綜合考察。對于這個問題，英國科技史家李約瑟已經(jīng)指出：“中國人一直被稱為非航海民族，這真是太不公平了。他們的獨創(chuàng)性本身表現(xiàn)在航海方面正如在其他方面一樣，……中國的海軍在1100―1450年之間無疑是世界上最強大的?！绷硪粋€材料顯示，14世紀末，中國明朝擁有3500艘遠洋運輸船，其中包括1700多艘武裝運糧船，當時世界上任何國家都無法與中國強大的艦隊匹敵。這段話對于我們理解存在于東方歷史若干世紀的海上絲綢之路極有幫助，可以深化對海上絲綢之路的認識。近一個世紀以來，無論國內(nèi)還是國外研究海上絲綢之路的成果甚多，最初人們雖然還沒有使用“海上絲綢之路”這個概念，但人們從事的文化交流、物種引進、使者往還、技術(shù)傳播等幾乎都與海上絲綢之路有關(guān)，使其成為一個跨學科、跨時空和跨區(qū)域的重大國際性問題，越來越受到研究者的重視。絲綢之路并非單一的路向，而是雙向的和多向的路向。應(yīng)該指出，以往的研究多以實證研究為主，分門別類的研究涉及政治、經(jīng)濟、交通、移民、傳統(tǒng)安全、海關(guān)制度、造船技術(shù)等許多方面，構(gòu)成了一個相對完整獨立的海洋知識體系。東方各國通過海上絲綢之路與外部世界進行廣泛的聯(lián)系，通過吸收、借鑒與匯通，推動了社會向前邁進。把海上絲綢之路這個重大的航海活動與整個東方歷史聯(lián)系起來思考它所處的時空地位、作用、功能及其社會變遷，是一個極有價值的時代問題。從這點來看，海上絲綢之路研究遠遠超過學術(shù)研究的范疇，而向現(xiàn)實的社會和國家生活方面發(fā)展延伸，形成跨學科、跨國際的綜合研究。歷史研究就應(yīng)該關(guān)注和提取這些對當今人類社會有重大意義與影響的問題。絲綢之路上的對外交往是伴隨著造船技術(shù)的不斷進步和國家力量的增強而擴大起來的，從最初偶爾的、單方面的交往走向經(jīng)常的多方面的交往，各國間的聯(lián)系與互動加深。進入唐代以來，中國的造船技術(shù)空前提高，不僅載重量大，而且性能好，能夠遠距離長時間航行。通過廣州“通海夷道”中國船只可以到達印度洋、波斯灣沿岸各國和非洲東部，與大食的海上貿(mào)易在唐宋時期相繼不絕。唐代是中國海上交流大發(fā)展的時代，商品經(jīng)濟發(fā)展，與國外市場密切，具有開放的性格特征。據(jù)說，那時外國商人愿意同中國官方貿(mào)易，當他們的船舶入港之后，中國皇帝就派遣專人以高于民間市場兩倍的價格從他們手中購買宮廷所需之物，大食商人熱望宮廷購買。從發(fā)展的視角看待唐代以來國家間的海上交流，可以看到它是東方歷史發(fā)展的重要里程碑，有人把隋唐帝國看作是中國歷史發(fā)展的第二個高峰，東亞世界形成的關(guān)鍵時期。自唐而宋，阿拉伯人從海路大舉東來，遍及中國東南沿海及南洋各主要城市，把中國的絲綢、瓷器和其他技術(shù)帶到國外。航行于印度洋及南海的商人大部分是阿拉伯人與華商。日本東洋史家桑原騭藏認為：“自八世紀初至十五世紀末歐人來東洋之前，凡八百年間，執(zhí)世界通商之牛耳者，厥為阿剌伯人。其最盛之時，則在八世紀后半阿拔斯王朝奠都縛達以后。阿剌伯人由海上與中國通商，彼時蓋經(jīng)營不遺余力之秋也?！币灿腥苏J為參與南海貿(mào)易的還有其他國家的商人，“我們認為阿曼人、中國人，也許還有一些我們無論考證的民族，都積極參與了南海沿岸各國間重大的交易活動”。這個觀點是客觀的，準確地反映了當時的實際情況。從大量的中外古籍材料可知，唐宋以后海上絲綢之路發(fā)展出現(xiàn)了新趨勢，具有了很強的力度，貿(mào)易的觸角已經(jīng)伸向世界。這種趨勢的出現(xiàn)首先是國家力量的推動，以及對外交往的認識進一步加深，已經(jīng)看到“夷物”對國家致富致強的作用。一些經(jīng)濟史家把它僅僅看作是經(jīng)濟活動，其實這是遠遠不夠的，還要看到這種國家間大規(guī)模的海上交往給東方社會帶來的重大變化，這種變化只有從長時段、大范圍來觀察才能看得更為清楚，短時段的、微觀的研究是不易看到社會變遷的。海上大規(guī)模的物種、技術(shù)、思想的交流、交融與碰撞是推動社會發(fā)展的動力。從海上向外輸出的東西十分廣泛，涉及國家社會與大眾生活的許多方面，包括衣、食、住、行、用、體育、音樂、舞蹈等。以瓷器向外傳播為例，自7世紀開始，中國的瓷器已經(jīng)走出國門。9世紀中葉，中國瓷器經(jīng)由海路被運往埃及，分布世界各地。這些瓷器給當?shù)氐纳鐣顜砹藰O大的便利。生產(chǎn)技術(shù)在各國之間流動，有些生產(chǎn)雖然有限，但它在生產(chǎn)中不斷突破各種限制，發(fā)揮了團體協(xié)作的作用，為未來大規(guī)模生產(chǎn)準備了條件。阿拉伯帝國興起后，在亞洲的東西兩端出現(xiàn)了兩個龐大的帝國，雙方從海上進行著廣泛的政治、經(jīng)濟、文化交流。由于有利可圖，9—16世紀阿拉伯商人幾乎壟斷了東方市場的瓷器貿(mào)易。阿拉伯商船技術(shù)先進，載重量大，貿(mào)易利潤的巨大力量推動了他們對東方的商業(yè)活動。唐宋時代獎勵對外貿(mào)易，對外輸出主要是絲綢和瓷器，源源不斷地流向西方。中國的瓷器幾乎都是從海上向外輸出的，傳播的范圍從東亞的日本、朝鮮到東南亞、南亞、西亞、中東、北非及歐洲，真正促進了瓷器技術(shù)交流。有些瓷器是經(jīng)過伊斯坦布爾和開羅，再由地中海運往意大利的。9世紀到唐末，是以輸出越州青瓷為主的第一時期，以景德鎮(zhèn)和福建的白瓷以及宋瓷為主要輸出品是第二時期，從宋末到13世紀是青瓷和青花瓷輸出的第三時期，數(shù)量極其龐大。歐洲人熱衷于這些精美的瓷器，掀起收藏中國瓷器的“中國風”。歐洲人也試圖仿制中國瓷器，但未能燒制成功。燒制瓷器是一個很復雜的技術(shù)工種，涉及到分工合作、技術(shù)掌握程度、土質(zhì)等許多方面，并不是任何人都可以掌握的，也不是隨便就可以制造出來的。中國是一個大一統(tǒng)的國家，農(nóng)耕文明與家庭手工業(yè)相結(jié)合，手工藝技術(shù)有相當長時間的積累，社會文明發(fā)展的連續(xù)性與穩(wěn)定性始終高于歐洲，產(chǎn)生的手工業(yè)技術(shù)相對成熟。這或許是中國瓷器技術(shù)在世界長期領(lǐng)先的有利條件。中國當時是世界上最先進的國家之一，在社會組織、生產(chǎn)技術(shù)、國內(nèi)市場方面走在世界前面，對世界的貢獻巨大。日本學者三上次男是在廣義上使用絲綢之路這個概念的，指出：“連結(jié)東西方的道路并非只有通往西域各國的陸路。比其更為重要的道路，是從中國東南沿海出發(fā)，經(jīng)南海、印度洋、波斯灣或紅海，到達中東各國的海路。這條海路比人們想像的更早，從古代開辟，商船往來頻繁。古代以絲綢為中心的商品被運往南亞和西亞，玻璃、珠香、玳瑁等珍貴商品從西方運到東方?！庇纱丝梢?，絲綢之路在本質(zhì)上就是東西方交流問題。通過這個航路，不管什么國家和民族，都被卷入這個巨大的網(wǎng)絡(luò)中來，各國家、各地區(qū)的社會生活顯示出五彩斑斕的風貌。世界本來就是多元的，也是在多元中發(fā)展起來的。東方海洋上的交通運輸具有很強的力度，以極大的力量把各國聯(lián)系在一起，形成一個巨大的網(wǎng)絡(luò)，給各國帶來巨大的推動力，雖然也帶來一定的矛盾與沖突，但經(jīng)常性的普遍的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系與文化交流是主流，正如長澤和俊所說的“絲綢之路作為貫通亞非大陸的動脈，是世界史發(fā)展的中心?！彼麖娬{(diào)絲綢之路是“世界史發(fā)展的中心”，更多的是看到了它的作用、意義與功能，國家關(guān)系在生生不已的交流中發(fā)生著改變。海上交通是促進國家關(guān)系發(fā)展的重要載體，沒有這個載體就不可能有國家間遠距離的大規(guī)模的交往活動。長澤和俊說得好：“把這些地區(qū)連接起來，并使之相互依存地發(fā)展起來，絲綢之路起到了猶如人體動脈那樣的作用。”海上交通發(fā)展促進了國家間聯(lián)系加深，起到了傳播文化、促進文明進步的作用，也縮短了各地之間的發(fā)展差距。海港城市首先在交通便利的地方興起，外來文明走進沿海地區(qū)的通都大邑，成為新的文明中心。“絲綢之路是東西文明的橋梁。出現(xiàn)在絲綢之路各地的文化，依靠商隊傳播至東西各地，同時又接受著各種不同的文化，促進了各地的文明?！?/span>文明是在地域空間流動的，與水流由高而趨低一樣，總是流向那些欠發(fā)展的地區(qū)，在那里發(fā)揮作用。落后只是一種現(xiàn)象而不是本質(zhì)，通過引進與吸收，由點及面，由沿海向內(nèi)陸擴展，進而形成新的文明區(qū)域。紅海、波斯灣以及印度洋地區(qū)和平交往，海上進行的更多的是貿(mào)易而非戰(zhàn)爭。凡是海路交通比較發(fā)達的地區(qū)一般都是文明富庶的地區(qū)，社會財富有較多的積累，文學、藝術(shù)、哲學和技術(shù)出現(xiàn)繁榮，向外輸出文化，靠近世界文明中心；凡是交通落后、閉塞的地區(qū)，一般都是遠離世界文明，社會各項指標在很低的水平上徘徊，大眾生活困苦，思想惰性強大，視野狹隘封閉，這是很重要的歷史經(jīng)驗與教訓。無論古代、近代和現(xiàn)代，社會發(fā)展都不是平衡的，整齊劃一的，有先進和落后之分，只有不斷地從外部獲得新的文明成果，才能與世界發(fā)展保持同步，跟上時代發(fā)展的步伐。從人類活動的角度看，各國間重大的交往交流活動主要是通過海洋進行的，國家間的關(guān)系也主要是以經(jīng)貿(mào)交流的形式來維系，文化的作用雖然也很重要，但與經(jīng)貿(mào)關(guān)系相比，國家間的經(jīng)濟交流顯得更加重要而持久。進入唐代以后，海上交通更受重視，成為海上交通主干線，承擔的任務(wù)更加繁重。海上運輸?shù)纳唐凡⒎侵挥薪z綢，也有瓷器和香料，因此也有人稱其為“陶瓷之路”和“香料之路”。印度的胡椒、東南亞摩鹿加島的丁香等通過海路運往西方世界，也輸出到日本。商品隨著商船與商人在世界各地流轉(zhuǎn)，各國關(guān)系也跟隨著經(jīng)濟貿(mào)易關(guān)系從一開始就是一個跨區(qū)域、跨國家的發(fā)展現(xiàn)象，成為攪動世界的強大力量。交往是國家間最基本的活動，既有國家層面的，也有民間層面的，是一個多層次的發(fā)展過程。國家間關(guān)系進一步加深的動力來自哪里呢？除了國家政治力量的參與、經(jīng)濟上的保障外，海上交通的作用是不可忽視的，當然還有造船技術(shù)與社會思想觀念的進步。我們強調(diào)國家間有目的的交流交往對于國家關(guān)系的重視性。中國“瓷器等貨物的大量生產(chǎn)滿足了出口的需要，其市場覆蓋了整個印度洋。中國的海上貿(mào)易在擴大，同時朝鮮半島的海上貿(mào)易則在衰落，為中國商人開辟的道路主導了東北亞的交通網(wǎng)絡(luò)。中國對貿(mào)易的接納能力對東南亞諸國產(chǎn)生了深遠的影響，……在接下來的幾個世紀中，其繁榮不僅引起了中國和印度洋的傳統(tǒng)貿(mào)易伙伴的關(guān)注，也得到了西方地中海世界的關(guān)注?！笔澜珞w系論代表貢德·弗蘭克這樣說過：“中國在瓷器生產(chǎn)方面是無與倫比的，在絲綢生產(chǎn)方面也幾乎沒有對手。這些是中國最大的出口產(chǎn)品”。這個判斷，并非過譽。海上絲綢之路為中國人所開辟，吸引各國商人參與到這個巨大的交通貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中來，為文明的交流交往作出了貢獻。東方的航?；顒釉缭谛潞铰烽_辟之前就已經(jīng)發(fā)展成熟，其規(guī)模、作用遠遠超過同時期歐洲航海家的活動。長期以來，歐洲人的航?；顒踊旧鲜窃诘刂泻?、大西洋和波羅的海地區(qū)，無論造船規(guī)模、遠航距離和載重量遠不及阿拉伯帝國和中國商船。東方國家航?；顒拥臄U大與加強，推動著交往區(qū)域擴大，形成從西太平洋到印度洋乃至波斯灣的海上交往，其意義重大。印度洋、波斯灣航路開辟后，推動了東西方交流，來華外國人數(shù)目大大增加，他們帶來的異域奇貨越來越多。海上交通干線的建立與發(fā)展，不僅使中國大受其益，也直接影響了印度洋及波斯灣沿岸各國的社會生活，為未來發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。日本東洋史家桑原騭藏指出：“由唐而宋，中國南部與波斯之間，大開通商，波斯灣各港皆依東洋貿(mào)易而繁昌。”在歷史發(fā)展當中，海上交流通常是以通商、移民、使者往還、技術(shù)與文化傳播甚至戰(zhàn)爭等形式表現(xiàn)出來的，使各國之間產(chǎn)生互動，形成一種共生關(guān)系。如果沒有海陸交往，形成世界文明的重要區(qū)域是不可能的。各個文明區(qū)域都與外部文明有密切的聯(lián)系。中東波斯的文化、政治和經(jīng)濟在整個古代占有極高的地位，聯(lián)結(jié)東西方的海路與陸路把許多商品運到波斯地區(qū)，使這個地區(qū)富裕，產(chǎn)生了豐富多彩的波斯文化。即使是中國文化也有外來佛教的成份,進入近代以后影響中國社會的外來因素就更多了。自7世紀起，亞洲東西兩端分別建立的唐帝國和阿拉伯帝國，它們進行著頻繁的經(jīng)濟文化交流，把東方歷史向前大大地推進了一步，在相互交流中創(chuàng)造了新的東方歷史?！鞍⒇莶酥＿\，更為發(fā)達，彼等逐漸東進其航路，遂將波斯灣至中國海間之航運，完全收歸其掌握。在西歷九世紀之中葉，廣東之外國貿(mào)易，尤為繁盛。約有幾萬之阿剌伯商人，不絕來往于廣東。”當時廣東已有很多阿拉伯人，且擁有巨大勢力。從這個規(guī)模與發(fā)展勢頭來看，東方海上貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達到空前的程度，有理由將其視為早期全球化貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。唐朝與阿拉伯兩大帝國交流互動，為不同國家提供了廣闊的舞臺與機遇。東方社會長期穩(wěn)定與發(fā)展，有利于各國進行交流。正是因為有了這樣的舞臺與環(huán)境，日本與波斯的交流遠比人們的想像早得多。波斯的工藝品在5—6世紀就已經(jīng)輸入到日本了，甚至在朝鮮、日本京都發(fā)現(xiàn)了薩珊王朝時期波斯的雕花玻璃。唐宋時期，東南亞集中了來自亞歐各地的商船，從這里采購貨物，然后以船只運往世界各地出售，以獲更多的商業(yè)利潤。東南亞天賦自然資源豐富，交通發(fā)達，在近代以前一直是世界重要的商品輸出之源。16世紀，僅馬六甲城聚集的商人來自阿比西尼亞、忽魯謨斯、波斯、土耳其、古吉拉特、果阿、錫蘭、孟加拉、暹羅、中國、琉球、呂宋等世界各國。他們按照東方市場原則進行有無相通的交易，或以物易物，或以銅錢結(jié)算，童叟不欺，在平等互利的貿(mào)易中獲得各自的實際需求。東南亞是世界香料產(chǎn)地，每年有大量的丁香、豆蔻香料、肉豆蔻、檀香、珍珠、瓷器、麝香、沉香、金子、錫、絲綢等被運往國際市場，這些要在馬六甲支付6%的交易稅。來到東南亞和中國的外國商人一般都搭乘中國船只。因為自唐代以來，中國的造船技術(shù)取得了進步，出現(xiàn)了遠洋航海繁榮，海上航線通過“廣州通海夷道”向西已經(jīng)到達印度半島東西兩岸和波斯灣沿岸各國，溯底格里斯河到達巴格達，最遠到達東非海岸。這樣大規(guī)模、遠距離的航?；顒樱澜缙渌貐^(qū)和國家是無法匹敵的，非強大的王權(quán)支持與雄厚的財力支持不可，國力弱小或財力有限是無法完成這樣遠距離航行的。唐宋時代，來中國和東南亞貿(mào)易的商人多乘中國船只，桑原騭藏寫道：“唐宋時代外國商人，便乘往來波斯印度南洋方面之中國貿(mào)易船者，為數(shù)不少。”為什么外國商人來中國多乘中國船呢？按照桑原騭藏的解釋，中國船舶形體重大，不便航行波斯灣，故須轉(zhuǎn)乘小型的波斯船；波斯商人來中國的時候，需要在印度的故臨換成大船。在一個意義上說明，唐宋時代中國的船舶已經(jīng)有大型的了，載客五六百人者已不在少數(shù)。從世界造船史的角度看，在新航路開辟之前，東方國家在造船技術(shù)、載重量以及對天文導航技術(shù)的掌握方面是明顯地高于歐洲國家的，有力地推動了國家間政治、經(jīng)濟與文化交流。在造船技術(shù)進步，指南針應(yīng)用遠洋航海之后，自廣州至藍里（今印度尼西亞蘇門答臘島西北）用時40天，在那里過冬后一個月即可到達印度的故臨。絲綢之路是一個多方面、多層次的交流過程，以極大的力量把世界各國吸收到這個巨大的海上網(wǎng)絡(luò)中來，進行著文明的交流與構(gòu)建。參加東南亞國際市場貿(mào)易的商船來自不同的國家，主要有婆羅門船（南亞船）、昆侖船（東南亞船）和波斯船（西亞船）等。在各國船舶當中尤以師子國船體最大，可載六七百人，在當時這已經(jīng)是世界上最先進的船舶了。在南海貿(mào)易當中，瓷器、香料、絲綢是大宗商品，通過海上航路中國的貨物被運往日本、朝鮮、東南亞、南亞、西亞北非與歐洲，對當?shù)氐纳a(chǎn)和社會生活產(chǎn)生影響。此外，還有木棉、沒藥、玳瑁、珍珠、貨幣、木材、茶葉、寶石和酒類。日本輸出中國的舶貨有珍珠、琉黃、莞席、松木、杉木、檜木、紫砂和金子。在東方航線上往來的不僅是種類繁多的商品，還有技術(shù)、人員、思想的流動，構(gòu)成東方歷史上最為亮麗的景象。東南亞的蘇門答臘是東西方貨物的集散地，這里集中了阿拉伯商人運來的瑇瑁、龜甲、香料、珍珠、梔子、沒藥、蘆薈、象牙、珊瑚、瑪瑙和番布等多種商品。阿拉伯人北上來到朝鮮的禮成港進行貿(mào)易，雙方的貿(mào)易活動貫穿于整個高麗前期。此外，在此港貿(mào)易的還有宋朝和日本商人。貨幣使用范圍的擴大，反映一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平與國際信譽，也是商品經(jīng)濟發(fā)達的表現(xiàn)。宋代的銅錢不僅在國內(nèi)使用，也在東南亞和日本使用，甚至波斯灣沿岸也使用中國銅錢。宋代人認為的“宋錢是世界的通貨”并非夸大其詞。在東方歷史上，國家間的重大活動基本上都是通過海路完成的，也就是說國家間的活動在很大程度上依賴于海上交通。因此海洋交通既是促進國家關(guān)系的一個有利條件，也是逾越大海大洋實現(xiàn)聯(lián)系的橋梁與紐帶。對于中國銅錢外流問題，桑原騭藏提供的材料極為重要，認為“外國貿(mào)易愈趨盛大，則銅錢流出海外亦愈多。當時宋之銅錢，東自日本，西至伊斯蘭教徒國家之間，廣布殆遍?！鄙Ｔs藏在《蒲壽庚考》中詳細說明了宋代銅錢傳播到海外的情況：“宋時中國輸出海外之品，以金、銀、銅錢、絹、瓷器等為主。海外輸出者，以香藥、珠玉、象牙、犀角等為主。貿(mào)易既盛，錢貨遂湧湧外溢。當時宋之銅錢，東自日本、西至伊士蘭教國，散布至廣。”這種情況說明，在中外貿(mào)易中中國處于出超的地位。他還說：“南洋一帶，宋之銅錢散布更多。久而久之，遂成彼地之通貨?！蹦菚r候，來中國貿(mào)易的外國人甚多，在廣州、泉州和揚州等城市形成外國人集中的居住區(qū)，名為“蕃坊”。“蕃坊”享有一定的自治權(quán)，由外國人擔任“蕃長”，獨立處理內(nèi)部事務(wù)，中國官吏一般不預(yù)干預(yù)。桑原騭藏指出：“宋代獎勵互市，故僑蕃甚蒙優(yōu)遇。縱有非法行為，每置不問。其同類相犯者，唐代多聽以本國法律處置。華官不加干涉。宋代則尤寬，蕃漢之間有犯罪事，茍非重大之件，亦聽以彼等法律處分?！睆倪@些材料可以窺出唐宋時代中國社會已經(jīng)有了不同于以前的更多開放與包容，吸引了更多的外商來華從事商業(yè)貿(mào)易活動，使中國市場成為西太平洋貿(mào)易網(wǎng)的一部分，前近代的早期全球化以及日益多樣的區(qū)域和國家已經(jīng)卷入世界發(fā)展的大潮，推動了社會的橫向聯(lián)系與發(fā)展。海上絲綢之路推動了不同國家、地區(qū)間的經(jīng)濟文化交流，其影響已經(jīng)深入到社會生產(chǎn)、生活、交通、移民等諸多方面，是一個全面演進的過程。在航路沿岸，許多城市因從事東西方貿(mào)易而繁榮。廣州、泉州是世界著名的貿(mào)易港，設(shè)有提舉市舶司管理對外貿(mào)易。“南宋一代，政府因欲增庫入，屢獎勸外蕃通商，泉州貿(mào)易，遂年盛一年，與廣州相頡頏，不相上下。后至宋元之交，竟凌駕于廣州而之上，凡海舶出入，均輻輳于此港?！比祟惒煌谄渌麆游镏?，在于創(chuàng)造了貿(mào)易交換，通過相互分工協(xié)作與交換，獲得各自所必需的物質(zhì)生活資料，增加了人類自身生活的多樣性與豐富性。由于政府重視，看到對外貿(mào)易對于國家致富致強的作用，宋代對外貿(mào)易收入所占國庫的比重較大，海外貿(mào)易帶來的收入成為政府的重要財源，已經(jīng)占到國庫總收入的1/5。宋人對外貿(mào)易的商品種類繁多，對外輸出以金、銀、銅錢、瓷器、絲綢制品為主，輸入品一般都是香料、珠玉、象牙和犀角等。在普遍的、經(jīng)常的交流交往中，商品、技術(shù)、文化與物種在和國間穿梭流動，交易也表現(xiàn)出一定的民族性和文化特征，可以說是有著濃厚的東方特色。把絲綢之路作為一個巨大的交通干線與商業(yè)網(wǎng)絡(luò)來看待，可以深化對它的作用、意義與功能的認識，打破自然經(jīng)濟此疆彼界的限制，推動不同文明與發(fā)展層次的交流與共生，共同走向時代的高處。宮崎正勝在《航海圖的世界史》中寫道：“在人類的各種行為中，再沒有比渡海更具有人類特質(zhì)的了。因為我們作為一種陸地生物出現(xiàn)在這個地球上，由于擁有堅強的意志和無窮的智慧才能渡過大海。而且意志與智慧可以說是'人’這一生物的特征?！贝苏Z可謂見道之論。海上絲綢之路之所以重要，吸引各國積極參與，關(guān)鍵在于它發(fā)揮了聯(lián)結(jié)東西與古今的作用，以極大的力量把世界各國聯(lián)系在一起，帶來了世界的整體發(fā)展。世界重要的商品、物種、文化與人員往來幾乎都是通過海路完成的，因此它的作用比陸上絲綢之路作用大得多。海路相對于陸路具有更大的優(yōu)勢，海船不僅載重量大，行穩(wěn)致遠，而且運費也比陸路低廉得多，不受過境、戰(zhàn)爭和其他人為因素影響，特別是一些大型貨物幾乎非海路運輸不可。馬可波羅是13世紀偉大的旅行家，在元世祖忽必烈時期到過中國，在中國生活長達17年之久，足跡遍及中國北方、南方許多地方，親眼見過商品經(jīng)濟繁榮與市場活躍的情況，他寫道：“從襄陽城發(fā)足，向東南騎行十五哩，抵一城，名曰新州城。城不甚大，然商業(yè)繁盛，舟船往來不絕?！源顺巧虡I(yè)甚盛，蓋世界各州之商貨皆由此江往來，故甚富庶，而大汗賴之獲有收入甚豐?！磕晁萁现埃辽儆卸f艘，其循江而下者尚未計焉，可見其重要矣。”元代的對外貿(mào)易主要依靠海路進行，活動范圍東起日本、朝鮮、東南亞西到印度洋沿岸的各個國家。在對外交通上，元代對外交往的規(guī)模遠邁前代，可以說是中外交通大發(fā)展的時代，把中國對外交往大大向前推進一步。明代鄭和七下西洋，是東方航海史上的大事，也是中國古代對外交流空前發(fā)展的時代，人類航海史上的偉大創(chuàng)舉。說鄭和七下西洋是古代世界航海史的創(chuàng)舉并非夸張。當時鄭和船隊出海的大船62艘，27800余名船員，每船平均載客450人，這樣龐大數(shù)目的船員只有載重8000噸的大船才能完成。1498年達·伽馬到達印度西海岸卡利卡特時僅有3只船，載重量不過120噸。兩者相較，東西方造船技術(shù)差距判然有別。在15世紀世界航海史的總坐標中，東方的航海確實是人類航?；顒拥拇硇允虑?，在鄭和第五次和第六次航海前后，明朝擁有船舶的數(shù)量已經(jīng)達到3800艘，比當時歐洲各國船舶的總和還要多，稱得上是唐宋以來中國船舶在印度洋航?；顒拥捻旤c。日本學者重視中國鄭和下西洋活動的印度洋世界影響，看到東南亞國家來華朝貢貿(mào)易興盛一時的情況：不僅交換絲綢、瓷器、茶葉、鐵器、金銀、銅錢，還交換象牙、香料、藥劑、染料、駝鳥、長頸鹿等珍貴動物。永樂二十一年（1423年）有超過1200人的各國使節(jié)和商人訪問了南京，馬六甲、加里曼丹國王和王后訪問南京，受到永樂帝的盛大歡迎。近年國內(nèi)也學者對鄭和下西洋活動作出深入的研究，認為鄭和下西洋推動的朝貢——貿(mào)易關(guān)系表現(xiàn)了從東亞向整個印度洋地區(qū)發(fā)展的跨區(qū)域聯(lián)系的趨勢，或者說是亞洲和非洲舊大陸的早期全球化趨勢。日本學者對海上絲綢之路研究有摯熱的感情，每個時代都寫下影響一時的著作。他們之所以如此，根本原因在于海上絲綢之路從古到今帶給日本社會的文明成果太多了，也太久了，正是有了這些文明的成果，才能使日本跟上了東亞世界發(fā)展的步伐，成為東亞世界的一員。自從海上絲綢之路開辟后，即有了中國與外部世界大規(guī)模的交流互動，外來文明由小到大、由淺及深地融入了社會生活的所有方面，在社會發(fā)展中起到了特殊的酵母作用，社會獲得了不斷進步的動力。一個社會之所以持續(xù)不斷地向前邁進，除了自身的生產(chǎn)力發(fā)展外，從外部獲得文明力量的推動也是不容忽視的，這個觀點符合馬克思主義的基本原理。在馬克思和恩格斯的著作中，他們十分重視世界交流交往的重要性，甚至把資本主義世界市場的形成看作是世界性、普遍性交往的產(chǎn)物。人類社會是一個極為復雜的系統(tǒng)，本身的發(fā)展需要多方面的條件與之配合，不是哪一個單一的條件決定的。已有學者指出：“中華帝國早期階段的商業(yè)活動仍然十分活躍，并且在很大程度上促進了帝國經(jīng)濟的繁榮。誠然，商業(yè)活動常常為人所忽視，但它卻保證了東亞地區(qū)的活力，并使得東亞發(fā)展為世界上經(jīng)濟最為繁榮的地區(qū)。這些跨越政治、文化障礙且不見于史料記載的民間商人，往往像一股顛覆性的文化力量，對于突破東亞封閉而停滯的世界秩序而言至關(guān)重要?！鄙鐣桨l(fā)展，對外交往力的作用就越大，作用于社會的因素就更加廣泛。以海上交通為主體的各國間的交流與發(fā)展，是人類歷史橫向發(fā)展的重大突破，在相互交流中實現(xiàn)了多方受益。日本學者深刻地指出：“絲綢之路問題在本質(zhì)上就是東西交流。”只有從更為廣闊的視角看待海上交流，才能把握它的真正意義，看清它的實質(zhì)，我國學者曾這樣評論道：“中國絲綢通過海路外傳，最初只是在經(jīng)濟上互通有無，作為商品交換；后來突破了經(jīng)濟范疇，發(fā)展為與政治、外交、宗教、文化、藝術(shù)乃至與人民生活都發(fā)生了密切的關(guān)系，并且?guī)砹松钸h的影響。如果說中國絲綢和其他發(fā)明創(chuàng)造的向外傳播都是對人類進步和世界文明的偉大貢獻，那么，所有這些貢獻，除陸路外，都是通過海上絲綢之路的傳播來完成的。”古代社會的交往不同于近代社會和現(xiàn)代社會的交往是一定的，但是如果僅僅把古代國家間海上交往看作是偶爾的、暫時的是不正確的，還要看到它所帶來的重大意義，許多國家在交往中縮短了與先進國家間的距離，也把自己融入了國際秩序當中。日本歷史學家三上次男這樣介紹海上絲綢之路的：“古代經(jīng)印度洋連結(jié)東西方世界的海上航路更加重要?！@個海上貿(mào)易航路隨著時代的發(fā)展而重要性在增加，從10世紀前后開始，交流的主體除了中國的絲綢之外，又增加了瓷器。”宋代是中國瓷器對外出口大發(fā)展的時代。宋代的農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、礦業(yè)和其他所有部門都得到了飛越發(fā)展，以煤炭為燃料燒制的瓷器在數(shù)量和和質(zhì)量上都得到了發(fā)展，瓷器對外輸出急劇增加。確實，各國商人參與到了東方的跨區(qū)域、跨國家的貿(mào)易交流當中，不斷地創(chuàng)造出新的東方歷史。從海路交流的東西甚多，除了傳統(tǒng)的絲綢、瓷器與香料之外，還有人員的往來與文化的傳播。日本早在漢代就通過海上與中國交往，到隋唐時期向中國派遣了大批的遣隋使和遣唐使，把域外的先進文明帶回國內(nèi)。這樣的例子在日本歷史上比比皆是。如推古朝圣德太子制定的日本最早的成文法《十七條憲法》，文中典故所參考涉及的中國經(jīng)書就有《書經(jīng)》、《詩經(jīng)》、《周禮》、《禮記》、《左傳》、《論語》、《韓詩外傳》，史書有《史記》、《漢書》、《后漢書》，諸子類有《老子》、《管子》、《韓非子》、《孫子》、《荀子》、《淮南子》、《墨子》等，說明中國古籍對日本影響之深之巨，為日本人所熟讀。美國歷史學家羅茲·墨菲是這樣記述中日人員交流的：“到8世紀，派到中國來的使團越來越大，大約五六百人分乘四艘海船，浩浩蕩蕩開向中國?！@段航程長達800公里，要穿越海難不斷的寬闊洋面才能抵達目的地。盡管要經(jīng)歷這么多的風險，日本人還是下定決心來到中國文明的發(fā)源地，將他們所能學到的或移植到日本的中國先進文化悉數(shù)帶回日本?！?/span>從歷史的宏觀視角來觀察東方國家的航?；顒?，我們可以看到亞洲國家間的聯(lián)系，在普遍的、連續(xù)的交流交往中走向文明的高處。在絲綢之路史研究中，日本學者較多地關(guān)注了東西方交流條件下的社會變遷這樣一個重大問題。雖然他們沒有專門探討這個問題，但從他們推出的大部分著作中可以明顯地看到對這個問題的關(guān)注，做出了許多有益解釋，有他們的史觀與評判事物的標準。他們幾乎不約而同地看到海陸交流的重要性，京都大學東洋史學家宮崎市定一再強調(diào)：“交通在歷史發(fā)展過程中所起到的重要作用，過去往往被忽視?！彼詺v史的和發(fā)展的觀點看待各國間的交通問題，指出：“人類的文化因為交通而得以發(fā)達。……人類的文化，說到底是人類全體合作的產(chǎn)物。某個地方的發(fā)明，因為交通，成為全人類的共同財富。受到刺激的其他地方，往往又能創(chuàng)造出更新的文明。”宮崎市定在其他著作中也有同樣的觀點，他說：“對于歷史的發(fā)展來說，最重要的是不同民族、不同地域之間的交通往來?！薄拔覀冺氈斠粋€民族或國家打破沉默而開始有所行動時，常常是以與外界的接觸為前提的，而世界史的發(fā)展契機也正在于此。”這是他思想的深刻之處，也是值得關(guān)注之處。中國的瓷器9世紀已出口擴大到世界各地，范圍大體東起日本、朝鮮、東南亞，西至南亞、西亞、北非和歐洲地區(qū)，據(jù)說當時的歐洲燒制瓷器的價格就像黃金一樣貴重，可見歐洲國家對燒制瓷器的重視。歐洲人掌握了燒制瓷器的技術(shù)后，梅森的瓷器工匠被引進到了維也納、威尼斯、佛羅倫薩、哥本哈根和圣彼得堡等地，開始了瓷器生產(chǎn)。這種技術(shù)傳播無疑由海陸交流而來，給各國的生產(chǎn)和生活帶來了極大的便利，增添了物質(zhì)文化生活的多樣性。不研究東方歷史上的商品交流交換的歷史，夠不上是真正的人類歷史。近代以前的東南亞地區(qū)一直是世界最重要的商品輸出之源，不是任何其他地區(qū)能夠與其比擬的。12—14世紀的宋代和元代，是中國歷史上以輸出瓷器、香料和藥品為主體的時代。為了管理對外貿(mào)易，增加收入，引導外商來華，宋代在廣州、泉州、明州、溫州、杭州、江陰等地設(shè)立了市舶司，規(guī)定茶、鹽等為政府專賣，對南方海上貿(mào)易實行了統(tǒng)制與獎勵政策。即便是在前資本主義時代，區(qū)域性的貿(mào)易交流、人員往來、文化與物種傳播也會打破國家間封閉的狀態(tài)，把各國帶入相互聯(lián)系與互動之中。各國之所以能夠發(fā)展，一個重要原因在于不斷地吸收外來文明的成果，在交流交往中實現(xiàn)從野蠻向文明升華。在絲綢之路上，不僅有阿倍仲麻呂、圓仁、小野妺子、吉備真?zhèn)?、空海、井真成等人來中國學習，把中國一切有益的東西盡可能多地帶回日本，中國人張騫、甘英、義凈、法顯、玄奘、鑒真、鄭和、鄭成功等人勇敢地走出國門，求知識于世界，也有馬可波羅、伊本·白圖泰、利瑪竇、鳩摩羅什等人的東來，他們開辟了東西方交流的先河，向西方介紹了一個更為清晰、全面的東方世界。法顯（334—420年）是晉代赴海外取經(jīng)求法的大師，在中國佛教史上占有重要地位，他在《法顯傳》中對取法途中的艱險有這樣的記述：“沙河中多有惡鬼、熱風，遇到皆死，無一全者。上無飛鳥，下無走獸。遍望極目，欲求度處，則莫知所擬，唯以死人枯骨為標識耳?！边@是求知于域外路途艱辛的真實寫照。圓仁（793—864）是日本來唐朝學習佛法的高僧，在唐朝生活近10年，足跡遍及中國南北各省，著有《入唐求法巡視行記》。在這部著作當中，他記載了赴唐求法的曲折與艱辛。837年，4艘載有651人的日本遣唐使船從博多港出發(fā)，在海上遇到了臺風，第3船的140僅有20余人生還；838年，修復后的3艘船只再次出發(fā)，又遇到了臺風。日本遣唐使團人數(shù)眾多，成員包括大使、副使、判官、錄事、留學僧、請益僧、翻譯、船師、船匠、射手、陰陽師、醫(yī)師、畫師、雜使等。日本大規(guī)模地學習中國語言、文化、歷史、哲學、田制、官制、法制以及災(zāi)異祥瑞觀念，掀起全面學習的熱潮，將域外文明融入其社會與民族生活的許多方面，使它跟上了東亞發(fā)展的步伐。日本的絲路研究者們已經(jīng)明確形成這樣的觀點，絲綢之路是東西方文明交流的橋梁與交通干線，正是有了這樣一條交通大動脈，才有了各種不同文明與發(fā)展層次間的交流，即使今天許多國家仍在做著艱辛復雜的攝取工作，不論精神文明成果還是物質(zhì)文明成果都是如此，故而有學者把絲綢之路稱為“求道之道”。這樣的觀點形象生動，涵義深刻，引人思考。日本東洋史家內(nèi)藤湖南強調(diào)中國文化對日本文化生成的作用，指出：“從東亞整體來考慮，存在中國這樣一個巨大的文化中心，其文化向四周傳播，催生了周圍各國的文化，形成了新的文化?！彼€指出：“中國的周圍有很多民族，那些形形色色的民族幾乎都比中國發(fā)展滯后，在中國文化的影響下，它們各自創(chuàng)造了屬于自己的文化?！敝袊鐣?nèi)部的發(fā)展變動必然涉及周邊其他國家，周邊各國也會對中國社會產(chǎn)生歷史性的影響。這些議論顯然都是從國家間交流互動的角度出發(fā)的，也是對文明交流交往與交錯本質(zhì)的根本性認識。長期以來，在西方人的觀念中，東方社會是神秘的、靜態(tài)的與不變的，是一個自我封閉的循環(huán)系統(tǒng)，這樣的觀點在近代以來西方政治學家、經(jīng)濟學家和哲學家中廣泛流行，也可以說這是他們落后的亞洲觀與東方觀。對于東方社會的長期穩(wěn)定與慢性發(fā)展，必須以大范圍、長時段的視野來觀察，過于短暫或過于微觀的觀察是不能得窺全貌的。東方社會長期處于漸變的過程當中，不同于近代時期歐洲工業(yè)社會的巨變與災(zāi)變。東西方海陸交通帶來的東西是多方面的，無論對經(jīng)濟生活、社會生活還是人們的精神生活都發(fā)生重大影響，也是日本學者關(guān)注最多的。從戰(zhàn)前白鳥庫吉的《粟特國考》，藤田豐八的《南海古代交通叢考》、《宋代之市舶司與市舶條例》，桑原騭藏的《唐宋貿(mào)易港研究》、《蒲壽庚考》、《中國阿剌伯海上交通史》，到戰(zhàn)后鈴木治的《歐亞東西交涉史論考》，長澤和俊的《絲綢之路史研究》、《張騫與絲綢之路》以及三杉隆敏推出的一系列海上絲綢之路著作，都在探討絲綢之路的內(nèi)容、影響與作用，展現(xiàn)他們對人類征服陸地與海洋活動的熱情謳歌。日本學者探討東西交流中的社會變遷，已經(jīng)成為他們的共同關(guān)注與興趣。上田信在《海與帝國：明清時代》中詳細考察了美洲大陸的玉米、馬鈴薯、紅薯等農(nóng)作物傳入中國的情況。他指出，玉米傳入中國的途徑有三：一是明朝嘉靖年間（16世紀中葉）通過海路由廣西或福建的貿(mào)易港傳入；二是由波斯經(jīng)中央歐亞進入甘肅；三是從印度洋沿岸進入緬甸后，經(jīng)西南地區(qū)傳入云南。此外，馬鈴薯、紅薯也都從美洲傳入中國，有人把這些物種的引進看作是繼宋朝引進占城大米之后的第二次農(nóng)業(yè)革命，為18世紀人口驟增提供了保障。這些都是極有價值的探討，超越了純粹的學術(shù)研究而直接關(guān)注了社會生活與社會變遷。明代以來中國人口數(shù)量增加，無疑與外來物種的大量引進有重大關(guān)系。上田信的《海與帝國》舍性理空談而轉(zhuǎn)向經(jīng)世實證，更多地關(guān)注了社會實際問題，突出強調(diào)了海上道路帶給人類社會的巨變，突顯人類探索海洋的大無畏精神與盛大氣象。東方國家近代以前的對外交往，雖然不像近代歐洲資本主義國家那樣以地球為舞臺的全球性的交往，沒有老殖民主義、帝國主義時代的堅船利炮的推動，也沒有你死我活的生死較量，但是它的作用卻是極為重要的。通過海陸交流，域外文明源源不斷地走進各國的城市與鄉(xiāng)村，并成為當?shù)厣鐣畹囊徊糠?，并在許多方面表現(xiàn)出來。“交往所帶來的利益，并不一定是在交換知識才產(chǎn)生的。人們對外來的稀奇的東西所產(chǎn)生的驚異和熱愛，便足以成為推動歷史發(fā)展的巨大原動力。……說一個地區(qū)的文化發(fā)展水平與交通的流量成正比，這或許有些言過其實。但不容置疑的是，一個脫離了對外交通而自我封閉的社會，文化的發(fā)展必然出現(xiàn)停滯，難免成為世界的落伍者。”國家間的交流活動是最基本的活動，隨著人類活動的擴大而日益重要，可以把它看作是社會發(fā)展的一個基本條件。人類的交往是有一定目的性的，通過交往實現(xiàn)從野蠻到文明的邁進。在社會發(fā)展的各種動力條件中必須重視國際交往力在社會變革中的作用。從古代到近代以至今天，無論歐亞大陸北方交流還是南方的海上交流，都在深深地影響著各國的生活與面貌，各國文化中多了一些民主的、科學的和商業(yè)性質(zhì)的文化，沖擊著東方文化生成的土壤，也在改變著人們的精神面貌。絲綢之路上的交流給東西方社會帶來了巨大的變遷。這既不是什么新問題，也不是今天人們才開始關(guān)注的，但時至今日人們對它的認識還很不夠，一些重大問題還沒有得到深入的系統(tǒng)的闡釋。日本社會學家富永健一在談到社會變遷時，寫道：“社會變遷這個概念，指的是較長期地看，短期內(nèi)較穩(wěn)定的東西發(fā)生變化的過程。……所謂社會變遷，就是通常難變的東西發(fā)生變化。這就意味著：被稱為社會變遷的，是特別根本性的變遷。”在現(xiàn)代生產(chǎn)力出現(xiàn)之前，東方社會一般都是在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟形態(tài)的生產(chǎn)力水平上向前發(fā)展的，各地間的發(fā)展差距不大。一旦技術(shù)上與組織上有了一定發(fā)展之后，必然要進行對外交流，包括物質(zhì)交流、精神交流和制度交流，在交流中獲得先進的力量，縮短與先進地區(qū)的差距。這樣的例子在歷史上是屢見不鮮的。在東西方交流史上，絲綢之路的影響力極大，不僅表現(xiàn)在地區(qū)、國家與民族之間，也表現(xiàn)于集團與個人之間，是一個整體關(guān)聯(lián)互動的過程，有時候各種因素相互交織呈現(xiàn)出異常復雜的情況。以前雖然也有過一些探討，但總的來說還不夠，更沒有從社會變遷的高度作出系統(tǒng)的分析。只有以宏觀的歷史視角看待東方歷史上的絲綢之路，才能看清它的重大意義。從瓷器傳播而言，中國瓷器已經(jīng)對周邊各國的瓷器生產(chǎn)與技術(shù)產(chǎn)生重大影響。9世紀起，中國的瓷器遠銷世界各地，那里保存和出土的陶瓷碎片都與中國陶瓷有不解之緣。日本不僅在瓷器方面，其他方面也都受到中華思想影響，中華文化博大精深。伊本·胡爾達茲比赫是9世紀阿拉伯地理學家，記載了當時各國商人經(jīng)陸路和海路從西方販來奴隸、婢女、孌童、綢緞、毛皮、黑貂和寶劍到印度和中國，也記載了從中國攜帶麝香、沉香、樟腦、肉桂及其他地區(qū)商貨返回紅海情況。中國的社會組織、技術(shù)與文明是社會長期穩(wěn)定與連續(xù)發(fā)展的產(chǎn)物，在組織航海與對外交流方面較之西方其他國家擁有更多更大的優(yōu)勢，有條件參與世界交流、分工與競爭。造船技術(shù)在一定程度上反映一個國家的經(jīng)濟實力和技術(shù)水平，也是國家綜合力量的體現(xiàn)。日本學者對宋元以來中國造船技術(shù)的觀察是細致而準確的，桑原騭藏說：“南洋貿(mào)易船自法顯時代以來，一代發(fā)達一代。載量漸次增大，設(shè)備漸次整頓，航術(shù)亦漸次進步矣。就中宋元之際，尤為中國船最長足發(fā)達之時代。”這個材料說明，宋元時期中國造船水平已經(jīng)超過國外，來中國和東南亞從事貿(mào)易的外國商人大都搭乘中國船舶，中國已經(jīng)壟斷了自東南亞至印度洋的海上航線。日本的海上絲綢之路研究時間長、跨度大，涉及的內(nèi)容領(lǐng)域眾多，形式多樣，成果豐碩，已經(jīng)構(gòu)成相對完整的海上絲綢之路研究的知識體系，無論從總結(jié)人類活動經(jīng)驗的角度還是從當前學科建設(shè)的角度，都應(yīng)該加以詳細的總結(jié)與梳理，從中引出值得我們學習、借鑒與超越的東西。長期以來，國內(nèi)對日本的海陸絲綢之路研究關(guān)注不多。近年國內(nèi)提出了“一帶一路”倡議，出現(xiàn)了絲綢之路研究熱，新的研究應(yīng)該在認清舊的研究基礎(chǔ)上開始，繼承什么，摒棄什么，我們應(yīng)該清楚。他們所作的并非簡單的材料加工、整理與收集工作，而是在既有的材料中重新發(fā)現(xiàn)價值，在考史、證史中完成了修史工作，做到了人類精神遺產(chǎn)的總結(jié)與傳承，從多方面反映了日本學術(shù)史發(fā)展的基本行程。海上絲綢之路研究涉及海上貿(mào)易、交通、港口城市、市舶制度、造船技術(shù)、外商管理、移民、文化傳播與物種交流等許多方面，完成了從歐亞大陸到東亞海域研究的歷史性跨越，把更多的力量投入了海上絲綢之路研究。他們總結(jié)了絲綢之路上交流的經(jīng)驗與方法，作為一個大規(guī)模的學術(shù)活動，積累和凝聚了現(xiàn)實的需要，可以成為反觀我們自己研究的一面鏡子。近一百年來的一系列重大研究成果，在日本學術(shù)發(fā)展史上有著特殊的意義。在對東方史籍把握上，日本學者明顯高于歐美國家學者。這與他們的歷史傳統(tǒng)有關(guān)，也與他們長期受中國文化文字影響有關(guān)，因此他們有條件博通經(jīng)史，取得卓犖的學術(shù)成就，恰如我國學者指出的：“一方面，它們大都充分利用了豐富的中國古代歷史文獻進行精深的文本分析，體現(xiàn)出作者的漢學水平和深厚的古文獻根基；但另一方面，從總體的研究方法上卻與傳統(tǒng)的中國學術(shù)大相徑庭，作者已經(jīng)不再像二十四史的史家那樣仍舊站在中原王朝正統(tǒng)史觀的立場來觀察所謂'四夷’，進行粗線條的描述，而是以西方考古學、人類學、社會學等全新的研究方法和理論對研究對象從歷史語言、地理環(huán)境、社會組織結(jié)構(gòu)、人群遷移流動、對外文化交流等不同的層面和角度加以剖析，從而展示出前所未有的學術(shù)新格局。”日本學者不僅提出“海上絲綢之路”概念，而且更為重要的是對這一概念作出了科學的解釋，賦予豐富的內(nèi)涵，學術(shù)史論中寓有許多可貴的觀點，諸如前面提到的“絲綢之路問題在本質(zhì)上就是東西方交流”的觀點，“絲綢之路是世界主要文化的母胎”的觀點，“人類的文化因交通而得以發(fā)達”的觀點等等，都是異常的珍貴和值得進一步發(fā)掘。在學術(shù)探索上，日本學者強調(diào)實地考察的重要，不做空疏文章，更不做咬文嚼字、尋章摘句的文章，但這并不意味著他們不坐書房里的冷板凳，更不意味著他們的研究沒有意義。看到日本學者當時探討的那些問題，看到那些在今天應(yīng)該剖垢磨光的思想得到珍視和發(fā)掘，以及他們達到的深度與廣度，溫故知新，不亦樂乎？日本學者對絲綢之路研究，是把它作為人類交往的寶貴經(jīng)驗加以總結(jié)和介紹的，對海洋屬性認識不斷深化，在日本這顯然已不是一個單純的學術(shù)問題，而是與整個國家和社會生活緊密聯(lián)系在一起的，是從東西方交往中吸收人類文明的精華，從歷史經(jīng)驗中尋求社會進步的力量，從而不斷把社會引向進步。日本學者的絲綢之路研究極為復雜，既有純粹的學問學術(shù)，也有為現(xiàn)實政策服務(wù)的種種努力，戰(zhàn)前戰(zhàn)后兩個時期有明顯不同，不宜猝然定性，亦不能不加分析地一概而論。因此，要甄別在今天看來哪些是科學合理的，值得繼承和發(fā)揚，哪些是為侵略擴張和冷戰(zhàn)服務(wù)的，要花很大的功夫，需要做艱辛的大量的工作。在日本絲綢之路研究的一百年時間里，取得的成就有目共睹，反映了日本學界思想發(fā)展的基本歷程，盡管不是很全面，但是其成就是值得肯定的，值得我們認真總結(jié)和梳理。他們不僅使用東方本土材料，把研究建立在堅實的材料基礎(chǔ)之上，而且更為重要的是他們有東方史觀，對橫亙東方歷史若干世紀的絲綢之路作出了許多有益的解釋，完全不同于歐美學者的歷史觀和亞洲觀。必須指出，日本學界對中國人在古代西太平洋貿(mào)易網(wǎng)中的作用始終估計不足，而對阿拉伯人的作用估計偏高，認為在16世紀歐洲人來東南亞之前執(zhí)太平洋—印度洋貿(mào)易之牛耳者為阿拉伯人。這樣的觀點在桑原騭藏的著作中顯得較為明顯。另一位學者上田信甚至認為，唐代基本上沒有留下什么有關(guān)當時在東亞造船的線索，中國人沒有可在東海、南海等海洋安全航行的船只，對遠洋航行并不積極。這樣的觀點顯然是不正確的。造成這種看法的原因其實并不難理解。日本學者研究絲綢之路使用的材料多以中國正史材料為主，而商人在海外的活動又遠離正史，甚至成為“沒有帝國的商人”或帝國的棄兒，因此造成對華商作用估計不足的情況?，F(xiàn)在大量的研究成果已經(jīng)表明，包括中國華商在內(nèi)的亞洲各國商人都參與了西太平洋貿(mào)易網(wǎng)的建設(shè)與發(fā)展，共同締造了區(qū)域輝煌，非一國之功。把日本近百年的絲綢之路研究作為一份珍貴的材料進行再研究，既要看到他們?nèi)〉玫某删?，也要看到他們研究上的一些不?/span>，只有認真總結(jié)、吸收與借鑒，我們才能完成絲綢之路研究的歷史性的跨越，把中國的研究引向深入。
（作者：陳奉林，現(xiàn)為北京師范大學歷史學院教授，研究方向為日本史、東亞史、東方外交史。）
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