NO.182
凱風(fēng)自南/文
大港“被擱淺”
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校/捕風(fēng)者 畫(huà)/一條人文主義狗 圖/地緣谷
廣東廣西，合稱兩廣，這兩個(gè)地位匹配而生的行政區(qū)域之間有著悠久的歷史淵源和深厚的文化聯(lián)系。兩廣地區(qū)同屬嶺南，在風(fēng)俗文化與歷史發(fā)展上曾長(zhǎng)時(shí)期保持著較高的一致性。
除了坐擁南嶺和珠江，面向南海也是廣東廣西的共同特點(diǎn)
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然而，我們今天只能聽(tīng)到廣州港、深圳港、珠海港等廣東沿海大港的赫赫大名與令人咋舌的恐怖吞吐量數(shù)據(jù)，卻幾乎看不到廣西沿海地區(qū)百舸爭(zhēng)流的繁榮航運(yùn)場(chǎng)景。同為嶺南的廣西廣東，為啥差距那么大？
人們談起廣西歷史的第一印象，總是小學(xué)語(yǔ)文課本上那篇由作家陳淼創(chuàng)作的游記散文——《桂林山水》，一句“舟行碧波上，人在畫(huà)中游”，讓我們對(duì)于那秀美的山水有一種朝圣般的熱忱。山水甲天下的桂林雖然偏居廣西東北一隅，確是廣西地貌特征的典型代表。
舟行碧波上，人在畫(huà)中游
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位于亞熱帶與熱帶交界的廣西，雖然氣候溫潤(rùn)潮濕，但土地類型多為山地丘陵，可以利用的土地資源少之又少。所謂的廣西“十萬(wàn)大山”，帶來(lái)的不只是秀麗的自然風(fēng)光，更是荒僻不服的地方土豪與溝壑縱橫的貧瘠土地。
而眾所周知的是，港口修建的最基本條件就是沿海地區(qū)需要有平坦開(kāi)闊的土地用來(lái)建設(shè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施。俯瞰今天的廣西沿海地區(qū)，尤其是欽州市與防城港市沿海一帶，山巒丘陵直逼海岸，可用于修筑港口設(shè)施的平原少得可憐。即使是少有空閑土地的北海市，同樣也因?yàn)樘幱谕怀龅陌雿u地帶，可利用建設(shè)港口的土地依舊相對(duì)有限。
防城港有著逼近山巒的海岸線
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大量多山地形除了造成港口地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地的缺乏外，還造成廣西沿海地區(qū)與內(nèi)陸核心區(qū)域的相對(duì)封閉。完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)溝通港口與其經(jīng)濟(jì)腹地必要條件，只有通暢且充沛的運(yùn)輸需求，才能給港口帶來(lái)持續(xù)不斷的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與發(fā)展活力。
廣西沿海地區(qū)不僅山巒疊嶂，陸路阻塞，崎嶇難行，更缺乏必要的水系進(jìn)行勾連轉(zhuǎn)運(yùn)，唯一兩條較大的河流南流江與欽江注入北部灣，但其發(fā)源于廣西南部東西向山脈的南坡，與北坡發(fā)源的北流江、郁江等珠江水系難以隔山而望，從而導(dǎo)致廣西沿海區(qū)域與內(nèi)陸的珠江水系地區(qū)形成了幾乎難以跨越的水陸運(yùn)輸障礙。
廣西的重要城市南寧、柳州、桂林與梧州等，寧愿選擇郁江、柳江、漓江——潯江串聯(lián)起來(lái)的珠江上游水系進(jìn)行內(nèi)河水上交通聯(lián)運(yùn)，一路順?biāo)轮敝林榻侵?，也不愿意花高成本走雖然直線距離短，但是實(shí)際運(yùn)輸困難的南方欽廉路線。這種大家默認(rèn)的最佳選擇，讓廣西南部港口的經(jīng)濟(jì)腹地拱手轉(zhuǎn)讓給了珠三角地區(qū)的港口。廣西沿海港口的價(jià)值與意義也受到了極大的挑戰(zhàn)。
盡管廣西沿海區(qū)域在大港口的建立上存在諸多先天的不利因素，但這并不表示廣西沿海天生就不配擁有大港口。在中央王朝經(jīng)略嶺南的初期，今天的珠三角地區(qū)仍然是一片荒涼之時(shí)，廣西沿海區(qū)域早就以南海的對(duì)外窗口單位而揚(yáng)名于世界。
公元前112年，漢武帝遣兵征服南越后，將南越國(guó)故地劃分為9郡，其中今天的廣西南部北部灣與廣東雷州半島就被納入了合浦郡的管轄之中。據(jù)考證，此時(shí)的合浦郡郡治就在今天北海市下轄的合浦郡境內(nèi)的大浪古城所在地。
大浪古城碼頭遺址
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據(jù)《漢書(shū)·地理志》記載："自日南障塞（郡比景，今越南順化靈江口）、徐聞（今廣東雷州半島徐聞縣）、合浦（今廣西合浦縣）航行可五月，有都元國(guó)（今馬來(lái)西亞蘇門答臘島）；又船行可四月，有邑盧沒(méi)國(guó)（今緬甸勃固）；又船行可二十余日，有諶離國(guó)（今緬甸伊洛瓦底江沿岸）；步行可十余日，有夫甘都盧國(guó)（今緬甸伊洛瓦底江中游卑謬）；自夫甘都盧國(guó)船行可二月余，有黃支國(guó)（今印度半島馬德拉斯附近）；民俗略與珠崖相類………自武帝以來(lái)皆獻(xiàn)見(jiàn)。有譯長(zhǎng)，屬黃門，與應(yīng)募者俱入海，市明珠、壁流離、奇石異物、赍黃金雜繒而往。”
廣西出土的漢代陶船模型
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這條記載是“海上絲綢之路”最早的記載，正是從西漢開(kāi)始，我們今天所說(shuō)的海上絲綢之路航線才真正出現(xiàn)于史料記載之中，成為了確鑿無(wú)誤的歷史事實(shí)。而當(dāng)時(shí)的廣西沿海北部灣地區(qū)，毫無(wú)疑問(wèn)是海上絲綢之路的重要起點(diǎn)所在。當(dāng)時(shí)的合浦郡南臨大海，距東南亞各國(guó)的直線距離相較于廣州、泉州等后來(lái)的著名絲路港口近得多。
博物館中的漢代海上絲綢之路
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更為重要的是，從漢代直至魏晉南北朝早期，中國(guó)古代船舶的主力是傳統(tǒng)的內(nèi)河劃槳樓船與近海行駛的小型槳帆船，水密艙與羅盤等遠(yuǎn)洋航行技術(shù)并未完備，因此更多的出海航行依舊是選擇依循海岸走向前行的近海路線。這也就解釋了為什么《漢書(shū)·地理志》中所記載的東南亞地名，大部分是從廣西沿岸出發(fā)沿中南半島輪廓航行的地理標(biāo)記。
合浦郡所在的南流江水系流經(jīng)合浦郡境入海形成的多個(gè)入?？?，組成了極為便捷的出海港口。漢合浦郡港口群囊括了今天的防城港、欽州港、北海港、鐵山港、合浦三汊港群、湛江港、徐聞港、電白港、陽(yáng)江港等一系列今日的港口區(qū)域，是西漢沿海十八郡中，出海港口最多的郡。
特別是今廣西北部灣沿岸的諸多港口所在，因?yàn)椴芍?、珠市貿(mào)易的拉動(dòng)，以及東南亞乃至地中海地區(qū)的朝貢商業(yè)貿(mào)易的推動(dòng)，港口功能日趨完備。在小額奢侈品貿(mào)易居主要地位的時(shí)代，廣西南部北部灣地區(qū)成為了包括本土蚌珠奇石、中原絲織品、印度香料、中亞染料乃至地中海區(qū)域黃金的貿(mào)易集散地，也當(dāng)之無(wú)愧的成為漢魏南朝時(shí)期南中海的貿(mào)易中樞所在。
當(dāng)時(shí)的北部灣一帶又有以由南流江為紐帶而組成的出海通道水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，時(shí)合浦郡應(yīng)當(dāng)是漢魏王朝在南海地區(qū)的重要對(duì)外窗口所在。
合浦出土漢代波斯綠釉彩陶瓶
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廣西沿海所占據(jù)的大航海時(shí)代優(yōu)勢(shì)，畢竟是大一統(tǒng)王朝初期各種因緣際會(huì)下形成的特殊契機(jī)，因此來(lái)得快，去得也快。南北朝時(shí)期開(kāi)始，隨著大量北方移民的涌入，具有先天優(yōu)勢(shì)的珠三角地區(qū)在人口紅利的激發(fā)下快速崛起，依仗著珠江水運(yùn)與廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，廣州迅速崛起為海上絲綢之路的新起點(diǎn)。
隨著航海技術(shù)的不斷更新，至唐宋時(shí)期，中國(guó)制造的帆船已經(jīng)可以跳脫“依水岸而行”的常規(guī)航線，并承接包括瓷器茶葉在內(nèi)的大宗商品貿(mào)易訂單。在技術(shù)力量與經(jīng)濟(jì)力量的雙重打壓下，曾經(jīng)繁榮一時(shí)的北部灣沿海逐漸沉寂下來(lái)。
中國(guó)古代航海羅盤的使用，促進(jìn)了航船跳脫
“依水岸而行”的常規(guī)航行
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更為可怕的是，從隋唐時(shí)期開(kāi)始，一度穩(wěn)定的西南邊境出現(xiàn)了大范圍的邊境危機(jī)，先是有云南的南詔國(guó)虎視在側(cè)，后有南方獨(dú)立的越南寇略在外，又有壯族儂氏起義在內(nèi)，這一系列變故讓本來(lái)安定的廣西成為了變亂之所，原本商貿(mào)繁盛的廣西沿海在宋元時(shí)代成為了與越南的軍事對(duì)峙前線，也是隨時(shí)可能被少數(shù)民族起義阻斷后路的孤懸之地，曾經(jīng)的大港口之夢(mèng)也只能是存在于幻想中。廣西沿海的商貿(mào)復(fù)蘇，更是遙遙無(wú)期。
儂智高起義，是曾經(jīng)廣西最大的起義之一，
造成廣西一度蕭條
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明朝建國(guó)之后，朱元璋撤銷元朝的行省之名，設(shè)司、府（州）、縣（土州）三級(jí)區(qū)域制。全國(guó)劃分為13個(gè)布政使司，其中就有在元朝末年就已經(jīng)獨(dú)立建制的廣西布政使司。至此，重新自立門戶于大一統(tǒng)王朝的廣西本應(yīng)該萬(wàn)象更新，一切向前看。
誰(shuí)知朱元璋這位開(kāi)國(guó)太祖皇帝出于對(duì)廣西少數(shù)民族區(qū)域分而治之的行政考慮，大筆一揮，在洪武二年六月（1369）將原屬?gòu)V西所轄的廉州（北海一帶）、欽州劃撥廣東統(tǒng)轄。于是，廣西大地瞬間變成了一個(gè)看不見(jiàn)海洋的內(nèi)陸省，北部灣一帶的海港區(qū)域連人帶地都隨了廣東，廣西人的沿海大港夢(mèng)還沒(méi)開(kāi)始，就已經(jīng)宣告結(jié)束了。
明代嶺南，造就了廣州港一家獨(dú)大的繁華
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在欽州、廉州等北部灣地區(qū)歸屬?gòu)V東的時(shí)代里，由于行政關(guān)系的割裂，原廣西沿海地區(qū)成為了政治地緣中的孤兒，既不能有效得到新領(lǐng)袖珠三角的補(bǔ)給，也不能再?gòu)睦蠔|家廣西得到幫扶，更別說(shuō)當(dāng)時(shí)正是封建帝國(guó)與海洋走向隔絕的沒(méi)落時(shí)代。明清時(shí)期的北部灣欽廉地帶就像被人遺忘的孤兒，在倉(cāng)皇之間越過(guò)了五百余年凄涼歲月。
然而，茫茫寒夜過(guò)后，必將會(huì)迎來(lái)曙光。新中國(guó)建立之后，廣西與廣東發(fā)生了行政區(qū)劃的巨大調(diào)整。1951年至1955年，緊鄰北部灣的欽州、廉州（即今天的欽州、防城港、北海）從廣東劃入廣西，這讓數(shù)百年望洋興嘆的廣西大地重新?lián)肀Я诉@上千公里的海岸線。而廣西沒(méi)有大港口的歷史，可能也將會(huì)改寫(xiě)。
其實(shí)，拋開(kāi)陸上港口基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，在廣西上千公里的海岸線上，有英羅港、鐵山港、廉州灣、大風(fēng)江口、欽州灣、暗埠江口、防城港、珍珠港、北侖河口等10多個(gè)大中型天然港灣，其中不少港灣具備水深港闊、避風(fēng)隱蔽、不凍不淤等特點(diǎn)，建立港口的自然水域條件十分優(yōu)越。
據(jù)估計(jì)，這些港口可建成120個(gè)以上的萬(wàn)噸級(jí)深水泊位，開(kāi)發(fā)后年吞吐能力可達(dá)1.4億噸。其中，欽州港、防城暗埠江口、鐵山港的泊靠能力可達(dá)10萬(wàn)噸級(jí)，防城港、珍珠港可達(dá)5萬(wàn)噸級(jí)，這些潛在的港口資源能夠滿足海運(yùn)業(yè)向大型發(fā)展的趨勢(shì)，具備與世界各大港口直接往來(lái)的條件。
如今的防城港
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然而目前，廣西開(kāi)發(fā)的共21個(gè)大小港口，其中僅有防城港、北海港、欽州港、鐵山港初步開(kāi)發(fā)為商業(yè)運(yùn)輸港口，吞吐能力為700多萬(wàn)噸，開(kāi)發(fā)利用程度很低，潛力巨大。
現(xiàn)如今，那些曾經(jīng)阻礙廣西沿海地區(qū)發(fā)展的不利因素正在不斷化解，而曾經(jīng)匆匆而過(guò)的機(jī)遇正在涌現(xiàn)。以城際高鐵為主導(dǎo)的廣西“七射+八聯(lián)+四環(huán)”的城際鐵路網(wǎng)逐漸形成，高鐵將飛越阻礙廣西南北交通的“十萬(wàn)大山”，將南寧與北部灣地區(qū)緊密相連，在港口區(qū)域形成鐵水聯(lián)運(yùn)的黃金水道。隨著對(duì)外開(kāi)放的不斷深化，廣西南部沿海地區(qū)更將在對(duì)接?xùn)|南亞經(jīng)濟(jì)合作（東盟自貿(mào)區(qū)）、發(fā)展北部灣海洋貿(mào)易方面取得空前絕后的經(jīng)濟(jì)效益。
規(guī)劃改造或修建的陸海鐵路線路
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廣西沿海無(wú)大港曾經(jīng)是一個(gè)事實(shí)，卻也將終究成為歷史。
中國(guó)地方概覽 . 中國(guó)網(wǎng)
廣西歷史地理 . 黃體榮
漢書(shū)·地理志 . 班固
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