2014.5.１日１０時１０分，隨著青藏高原東北邊緣祁連山深處響起慶祝的鞭炮聲，蘭新高鐵重點控制性工程祁連山１號隧道順利貫通，這標志著由中鐵二十局集團數(shù)千名建設者奮戰(zhàn)４年多的世界海拔最高高速鐵路隧道——蘭新高鐵祁連山隧道全線拉通。
蘭新高鐵祁連山隧道工程由祁連山１號隧道、祁連山２號隧道和連接兩座隧道的硫磺溝大橋組成，全長１６．３３６公里，隧道軌面海拔最高高程為３６０７．４米，而且兩座隧道均為Ⅰ級風險隧道，是目前世界海拔最高、建設標準最高、施工難度最大的高速鐵路隧道工程，有“世界高鐵第一高隧”之稱。
自２００９年底開工建設以來，中鐵二十局集團３０００余名建設者克服高寒缺氧、復雜地質條件和惡劣的施工環(huán)境等困難，晝夜不停，科學施工，確保了工程安全順利推行。２０１４年１月２８日，９．４９公里長的祁連山２號隧道貫通。至此，祁連山１號隧道成為蘭新高鐵全線最后一個“卡脖子”工程。
中鐵二十局集團祁連山隧道項目部黨工委書記郭育紅介紹，祁連山隧道穿越區(qū)域斷層、裂隙、多年凍土和“碎屑流”密布，尤其是１號隧道洞身經(jīng)過砂巖、板巖以及Ｆ５斷層破碎帶，且頻繁遭遇軟弱富水地層，集多項世界性隧道施工難題于一身。
面對如此復雜的地質條件，建設者不僅全部應用了中國隧道施工中的８種工法，而且通過施工工藝創(chuàng)新，采用開辟泄水洞、繞行平導和全斷面帷幕注漿加固等綜合處置措施，成功穿過了施工難度最大、安全風險最高的突水突泥突石坍塌體區(qū)段，并成功解決了“碎屑流”、高地應力等一系列隧道施工中的“疑難雜癥”。同時，為了加快進度，自２０１２年２月開始，施工方采取了開挖斜井、平行導洞進行多個工作面開挖的方式，至隧道全線拉貫通，祁連山隧道施工中僅斜井和平行導洞就開挖了近４０公里，相當于正洞的２倍多。
橫跨甘、青、新三省區(qū)的蘭新高鐵全長１７７６公里，設計時速２００公里以上，是我國首條在高海拔地區(qū)修建的高速鐵路
