全長795公里，途經(jīng)豫皖浙三省——備受期待的商合杭高鐵是聯(lián)系中原、江淮與長三角的重要交通干線，也是安徽境內(nèi)最長的高鐵，被譽(yù)為“華東第二通道”。在12月1日商合杭高鐵(北段)正式開通運營前，新安晚報、安徽網(wǎng)、大皖客戶端記者獨家采訪了來自中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司的商合杭高鐵總體設(shè)計負(fù)責(zé)人徐保紅，為讀者提前揭曉商合杭高鐵背后的故事。
車站設(shè)置
我省境內(nèi)多加四座車站
商合杭高鐵在安徽境內(nèi)設(shè)有24個站點，途經(jīng)亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城6市。細(xì)心讀者也許會發(fā)現(xiàn)，商合杭高鐵站點分布相當(dāng)密集，中小站房占大多數(shù)。那么，沿途站點設(shè)置是怎么確定的呢？
“壽縣、含山、柘皋、郎溪這4個站點原先在設(shè)計方案中是沒有的，都是后來地方政府為了帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展而爭取到的。”徐保紅告訴記者，特別是柘皋站的設(shè)立，直到2015年商合杭高鐵全線動工前才最終確定，是為了配合合肥市政府打造合肥東部合巢新城，最終考慮多方因素才增設(shè)的。
商合杭高鐵全線新建最大高鐵站阜陽西站的設(shè)立也是頗費一番周折?！案逢栁髡具x址是經(jīng)過多個方案比對后，經(jīng)各方艱難協(xié)調(diào)后才確定的?！毙毂＜t告訴記者，從運輸組織和運輸效益來看，原鐵道部一直傾向于將老阜陽站擴(kuò)建并站設(shè)置高鐵站，但阜陽市從帶動城市向西發(fā)展、建設(shè)綜合交通樞紐的角度出發(fā)，堅持要在緊鄰阜陽機(jī)場東側(cè)、遠(yuǎn)離市區(qū)的位置設(shè)站，“高鐵開通帶來的經(jīng)濟(jì)效益是巨大的，從長遠(yuǎn)角度來看，這對于阜陽擴(kuò)大城市規(guī)模、建成綜合交通樞紐具有重大意義?！?/p>
技術(shù)創(chuàng)新
商合杭創(chuàng)多項世界第一
“我國高鐵建設(shè)經(jīng)過14年的技術(shù)發(fā)展和經(jīng)驗積累，涵蓋了各個區(qū)域、各種地形地貌和氣候條件，已具備成熟完善的設(shè)計、施工和建設(shè)管理技術(shù)。”徐保紅告訴記者，但隨著高鐵逐步成網(wǎng)，新建高鐵需引入既有高鐵站或?qū)扔懈哞F站進(jìn)行改建，“如何在保證既有高鐵線路、高鐵車站絕對安全和正常高速運營的前提下，又能使引入工程順利施工，是商合杭高鐵建設(shè)面臨的新難題?！?/p>
徐保紅告訴記者，商合杭高鐵全線共引入商丘站、水家湖站、合肥北城站、肥東站、巢湖東站、蕪湖站、宣城站和湖州站等8座既有高鐵車站，在高速運轉(zhuǎn)的車站下作業(yè)，施工、運營安全風(fēng)險空前，“比如擴(kuò)建肥東站時，就采取了停止辦客的辦法來保證施工安全；而蕪湖站、宣城站不可能停止辦客，我們就利用鐵路天窗時間爭分奪秒，憑借豐富的施工經(jīng)驗和嚴(yán)格的管理，才順利通過了前所未有的考驗?！蹦壳?，除湖州站外的各車站引入工程已全面完成。
“在技術(shù)創(chuàng)新上，商合杭高鐵取得了多項世界第一?！毙毂＜t自豪地說，商合杭高鐵新設(shè)橋梁124座510公里，橋梁比例為82.6%。其中，裕溪河特大橋324米主跨是世界上目前跨度最大、設(shè)計速度最高(時速350公里)的無砟軌道高速鐵路橋梁；淮河特大橋主跨228米連續(xù)剛構(gòu)拱則是目前世界上跨度最大、設(shè)計速度最高的無砟軌道高速鐵路連續(xù)剛構(gòu)拱橋；蕪湖長江公鐵大橋是世界上首次采用了高低塔的斜拉橋；商合杭高鐵工程還在我國首次采用防護(hù)棚洞下穿世界上電壓等級最高的特高壓電力走廊，從面避免了遷改特高壓電力線路對整個華東電網(wǎng)的影響，也確保了商合杭高鐵建設(shè)工期。
繞路禮讓
為大力寺和揚子鱷讓道
商合杭高鐵貫穿我省南北，途經(jīng)多個自然保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)?！盀榱吮Ｗo(hù)沿線自然景觀和人文資源，我們嚴(yán)格遵循環(huán)保選線的原則，寧可繞路也要避開保護(hù)區(qū)?！毙毂＜t說，為了避免拆遷巢湖大力寺，商合杭高鐵采用了水底隧道的方式下穿大力寺及力寺水庫，“我們挖了3.3余公里的隧道，從大力寺前方水庫下方穿過。”
位于含山縣的太湖山隧道是商合杭高鐵全線最長的隧道，為了避免在太湖山國家森林公園挖掘以及破壞關(guān)山口水庫水源保護(hù)區(qū)，商合杭高鐵采用了3.6公里全地下方式穿過斷層密布、巖溶發(fā)育的太湖山，“開挖工法最多，施工難度極大。”
為了避免影響宣城野生揚子鱷棲息地，商合杭高鐵采用展長線路的方案進(jìn)行繞避。徐保紅說，盡管多繞一些，增加了運行時間和成本，但這樣做是值得的。此外，全線還繞避了八公山省級風(fēng)景名勝區(qū)、多個國家級地質(zhì)公園和森林公園。
值得一提的是，商合杭高鐵全線在開挖施工完畢后，將棄土場還原成綠地，“我們根據(jù)當(dāng)?shù)匦枰?，種上綠植或茶樹?！边@一舉措還成為全國鐵路建設(shè)的典范和樣板工程。
屢破難題
高鐵銜接關(guān)系最為復(fù)雜
徐保紅介紹說，商合杭高鐵一路銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭等6條既有和鄭阜、皖贛新雙線等兩條在建高速鐵路，并與規(guī)劃中的京港高鐵京雄商段、阜九、亳蚌、淮蚌、阜淮、巢馬、寧宣、宣績、滬蘇湖和湖杭等10條高速鐵路、城際鐵路相連，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州5個鐵路樞紐，是我國高速鐵路、客運專線建設(shè)中銜接關(guān)系最為復(fù)雜的項目?！巴ㄟ^商合杭高鐵，旅客可以融入更為廣闊的全國高鐵網(wǎng)，更快到達(dá)更多目的地?！毙毂＜t說。
“橋梁比例高、車站密集是商合杭高鐵的兩大特點?！毙毂＜t介紹說，商合杭高鐵沿線共有車站29座，平均站間距為28.4公里，多站點布局和運輸組織合理結(jié)合體現(xiàn)了鐵路建設(shè)的新理念。全線跨越長江、裕溪河、淮河、潁河分別采用588米、324米、228米、220米的大距度橋梁，還采用了眾多48至196米的大跨度和門式墩等特殊結(jié)構(gòu)，這些都是商合杭高鐵的鮮明特點。
商合杭高鐵是我國中原、華北和江淮地區(qū)至長三角的重要客運通道，合肥以南又是浙江和皖中南地區(qū)至川渝鄂的一條重要客運通道，是華東地區(qū)南北向繼京滬高鐵之后的第二條高速客運通道。徐保紅說：“商合杭高鐵的建設(shè)對于解決沿線運輸能力不足、實現(xiàn)繁忙干線客貨分線運輸、消除京滬高鐵徐州至蚌埠段能力嚴(yán)重不足局面、提高運輸質(zhì)量和滿足運輸需求具有重要意義，也是安徽省境內(nèi)最重要的高鐵通道?！?/p>
憶皖情深
“安徽成了我的第二故鄉(xiāng)”
徐保紅是河南新鄉(xiāng)人，曾參與過京滬高鐵的規(guī)劃和設(shè)計。早在2001年，徐保紅接觸京滬高鐵項目時就來過安徽，與安徽結(jié)下了不解之緣?！澳菚r我負(fù)責(zé)京滬高鐵安徽段的設(shè)計，在蚌埠待了三四年?！毙毂＜t告訴記者，自從2012年負(fù)責(zé)商合杭高鐵總體設(shè)計后，他又?jǐn)鄶嗬m(xù)續(xù)在安徽待了近8個年頭。
“從2009年開始啟動前期工作，到商合杭高鐵的勘察設(shè)計和開工，可謂‘十年磨一劍’。”徐保紅說，特別是2015年商合杭高鐵開建后，“每年有三分之二時間在安徽，沿線的每個站點，甚至下面的縣區(qū)，我都跑過?！?/p>
“站點的選址、站房方案的設(shè)計，都要和地方政府不斷進(jìn)行溝通?！毙毂＜t說，曾經(jīng)有半年的時間，他幾乎“泡”在了安徽，“差不多一個月只能回去一次。”安徽成了他名副其實的第二故鄉(xiāng)。“這條高鐵的開通對安徽來說意義非凡，特別是阜陽的城市地位將大大提升?！毙毂＜t說。
□對話徐保紅
記者：商合杭高鐵在合肥境內(nèi)設(shè)有5個站點，為什么這么密集？
徐保紅：商合杭高鐵商丘至合肥段、合肥至杭州段分別作為我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中的京港(臺)通道、京滬通道的重要組成部分，是我國高速鐵路網(wǎng)的主骨架線路，按說車站設(shè)置應(yīng)該有較大的站間距離。
在合肥境內(nèi)之所以設(shè)這么多的站，一是因為商合杭高鐵在合肥境內(nèi)長達(dá)146公里，線路較長，從高鐵設(shè)站分布原則看，也需要三四個站點；二是因為除柘皋站是純新建站外，其他車站都是既有站，在商合杭高鐵之前已經(jīng)存在，商合杭只是引入改建；三是因為技術(shù)作業(yè)需要，像引入合肥北城站、肥東站、巢湖東站都是為與其他高鐵線路互連互通需要。這些站點的設(shè)置對方便沿線百姓出行和帶動周邊發(fā)展有著重要意義，并且對高鐵的高速運行影響不大，可采用各站交替停車的方式來滿足高速運行和旅客出行需求。
記者：商合杭高鐵沿線中小站房居多，在設(shè)計上有什么特色？
徐保紅：商合杭高鐵大型站點并不多，是全國鐵路中小站房建設(shè)的典范。在站房設(shè)計上，秉承一站一景的理念，與當(dāng)?shù)氐臍v史文化相結(jié)合。像壽縣站就體現(xiàn)“楚風(fēng)漢韻”的風(fēng)格，將八公山文化融合進(jìn)去；淮南南站就體現(xiàn)了豆腐文化；潁上北站則蘊含了管仲文化。站房造型和設(shè)計都是在多輪方案競選后中標(biāo)確定的
