說(shuō)到高鐵建設(shè)，五年前霸都合肥和安徽大殺四方，讓八方俯首稱(chēng)臣；而今后五年，重慶和貴陽(yáng)將迅速崛起，讓其他城市望塵莫及！而作為中部中心的湖北省，在高鐵建設(shè)方面，實(shí)在是乏善可陳。就說(shuō)有“九省通衢”的武漢，近十年來(lái)，只修建了漢十高鐵一條真正的高速鐵路，而且還沒(méi)有通車(chē)；而這十年間，正是我國(guó)高鐵建設(shè)最快的十年，大好黃金期就這樣如流水般逝去，令人痛惜！但是，最近國(guó)家相關(guān)部門(mén)下了死命令，這條高鐵必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通車(chē)，湖北的鐵路建設(shè)速度不得不加快。
而這條高鐵就是橫貫東西的沿江高鐵。不久前，長(zhǎng)江辦和鐵總紛紛發(fā)文，沿江必須保證在2025年前建成通車(chē)，在這種大趨勢(shì)下，湖北沿江高鐵推進(jìn)速度明顯加快了。不久前，湖北省鐵路辦表態(tài)：根據(jù)國(guó)家方案，沿江高鐵湖北段的合武高鐵、漢宜高鐵以及宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線都將于十三五期間開(kāi)工建設(shè)，并在2025年建成并通車(chē)，以保證沿江高鐵大通道能夠按時(shí)實(shí)現(xiàn)全線貫通的目標(biāo)，從而加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展！
這里我們來(lái)具體看看沿江高鐵湖北各段的具體進(jìn)程。雖然沿江高鐵在湖北段分為合武高鐵、漢宜高鐵和宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線三部分，但是在實(shí)際建設(shè)中，被分割為合武高鐵、武天荊高鐵、荊宜高鐵和宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線四段，所以這里我把稱(chēng)為4條高鐵。首先看看進(jìn)度最快的宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線，全長(zhǎng)約100公里，由沿江高鐵宜昌高鐵站引出，經(jīng)過(guò)秭歸至興山縣，接入鄭萬(wàn)高鐵興山站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。目前，宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線已完成可行性研究等前期準(zhǔn)備工作，正在等待最后的初步設(shè)計(jì)審核，力爭(zhēng)在18年底開(kāi)工建設(shè)。
再來(lái)看看沿江高鐵荊門(mén)至宜昌段。沿江高鐵荊門(mén)至宜昌段規(guī)劃與呼南高鐵共線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，原計(jì)劃18年開(kāi)工建設(shè)，但是后來(lái)一度傳出呼南高鐵將改線走荊州，甚至荊荊城際鐵路因此而停工。不管呼南高鐵走宜昌還是荊州，荊門(mén)至宜昌的高鐵始終還是會(huì)修建的，根據(jù)省鐵路辦提供的消息，荊門(mén)至宜昌高鐵即將提交可行性研究報(bào)告，后面還有環(huán)評(píng)、初步設(shè)計(jì)等流程需要走，看來(lái)今年是一個(gè)不可能開(kāi)工的了，但19年開(kāi)工建設(shè)應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。
接下來(lái)看看沿江高鐵湖北段爭(zhēng)議性最大的武天荊城際鐵路。十年前，湖北就規(guī)劃了武天荊城際鐵路，后來(lái)因?yàn)榍G門(mén)的爭(zhēng)取，將沿江高鐵武漢至宜昌段與武天荊城際鐵路合二為一，中間又因?yàn)閮汕G鐵路之爭(zhēng)而一度擱置，所以十年后仍然沒(méi)有開(kāi)工。根據(jù)湖北鐵路辦的消息，武天荊城際鐵路線路應(yīng)該是沒(méi)有變化，但是目前湖北省正在就該段鐵路是城際和高鐵合二為一還是純高鐵線路和鐵總進(jìn)行磋商，另外出資比例方面雙方也正在討價(jià)還價(jià)。同時(shí)，其他的前期準(zhǔn)備工作也都在加快，力爭(zhēng)19年開(kāi)工建設(shè)，最遲2020開(kāi)工，以保證2025年前通車(chē)。
最后來(lái)看看沿江高鐵合武段。沿江高鐵合武高鐵基本沿老線，地質(zhì)條件經(jīng)過(guò)近十年的檢驗(yàn)，可以說(shuō)是完全沒(méi)問(wèn)題；而且湖北麻城至武漢按照城際、高鐵二合一模式修建也是鐵總提出來(lái)的，按理說(shuō)，應(yīng)該是推進(jìn)速度最快的。但是實(shí)際上并非如此，因?yàn)楹衔涓哞F安徽合肥至六安目前還沒(méi)有確定，一時(shí)城際鐵路、一時(shí)輕軌，剪不斷理還亂，從而影響了整個(gè)合武高鐵推進(jìn)的速度，跨省高鐵慢就是這樣造成的。但是，合武高鐵最遲將會(huì)在2020年開(kāi)工建設(shè)，以保證2025年前通車(chē)。這樣一來(lái)，沿江高鐵湖北段在2020年將實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)工建設(shè)，并在2024年建成通車(chē)。
而沿江高鐵湖北段將經(jīng)過(guò)麻城、武漢、漢川、天門(mén)、沙洋、荊門(mén)、當(dāng)陽(yáng)、宜昌、秭歸、興山和巴東共11個(gè)縣市，沿江地區(qū)均將步入時(shí)速350公里的高鐵時(shí)代，交通條件和營(yíng)商環(huán)境都將得到大幅改善。但是有人笑也有人哭，沿江高鐵原本規(guī)劃過(guò)宜昌后走恩施、利川等地后進(jìn)入重慶，但是從目前狀況來(lái)看是不可能了。就算這條路沒(méi)有廢掉，估計(jì)也變成了遠(yuǎn)期規(guī)劃，開(kāi)工遙遙無(wú)期，恩施老鄉(xiāng)有點(diǎn)悲催了。
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