有時候我們總會遇到一些特殊情況，晚上無處休息，只能在車上將就一個晚上。但同時我們也?？吹胶吐犝f過一些有關(guān)于人員在車內(nèi)睡覺最后死亡的悲劇。所以，在車上睡覺到底有多少危險性呢？
空氣中氧含量為21%，也就就是說一立方米的空氣有氧氣0.21立方米；以普通的中型SUV為例車廂內(nèi)部的容積約為3.5立方米左右，氧氣的含量則為0.735立方米。
以體重為50公斤的成年人為例，每一次呼吸的量為500ml，其中消耗的氧氣則為105ml約為0.000105立方米。正常人一分鐘呼吸約為16~20次，睡眠中算平均18次，8小時的呼吸次數(shù)為8640次，需要消耗氧氣0.9072立方米，理論值的消耗量已經(jīng)超過車輛內(nèi)部的空氣含氧量，而且這是以中大型SUV作為參考，一般的兩廂車或小微型車更不夠。
其次人類正常呼吸一小時可以排放二氧化碳20升左右，假設(shè)在車內(nèi)休息8小時排放量則為160升。二氧化碳在空氣中的含量達(dá)到3%的時候已經(jīng)會對人體造成不適，濃度超過10%會導(dǎo)致窒息死亡。
一夜之間呼出的二氧化碳比例往往會超過致死的最高濃度，所以在車內(nèi)長時間休息不會因?yàn)檠鯕獠蛔愀械讲贿m而蘇醒，更多的是因?yàn)槎趸紳舛冗^高而不知不覺的死亡。
汽車的通風(fēng)系統(tǒng)
一般包括強(qiáng)制通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種，強(qiáng)制通風(fēng)就是在汽車低速時，利用鼓風(fēng)機(jī)吹入新鮮空氣，
自然通風(fēng)就是在汽車的前風(fēng)擋玻璃下面開進(jìn)風(fēng)口，通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)氣，通過排風(fēng)口排氣，，利用汽車高速行駛時產(chǎn)生的風(fēng)壓自動進(jìn)風(fēng)，保持車內(nèi)空氣壓力的恒定?，F(xiàn)代的汽車一般會同時使用兩種方法進(jìn)行通風(fēng)，也叫做“綜合進(jìn)風(fēng)”。
汽車在玻璃關(guān)死的情況下，實(shí)際上汽車的進(jìn)風(fēng)口和排放口是開放的，空氣會通過玻璃縫隙、門縫隙、進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口進(jìn)入到車內(nèi)，因此，供氧量是足夠的，但是如果開啟內(nèi)循環(huán)，進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉，此時理論上車內(nèi)進(jìn)風(fēng)量會受到一定的影響，不過，總得來說，還是夠用的。
實(shí)際上人在車內(nèi)的舒適性，主要還要考慮空氣是否新鮮，雖然氧氣夠用，但是由于空氣混濁，總體來說會影響舒適性。
那我們得到的這些車內(nèi)人員死亡的案例又是怎么回事呢？大部分情況下，都是因?yàn)檐噧?nèi)人員貪圖舒適開著空調(diào)，然后車輛又處于相對封閉的車庫環(huán)境中。因?yàn)檐囕v怠速的時候會排放出很多的尾氣，車輛停在車庫中，尾氣散發(fā)不掉，車庫中的廢氣濃度達(dá)到一定程度，又會進(jìn)入車內(nèi)，導(dǎo)致車內(nèi)一氧化碳濃度上升，再加上氧氣缺乏，就容易造成一氧化碳中毒的情況。
再有一點(diǎn)就是一些粗心的家長把孩子忘記在車內(nèi)，然后鎖車走人，結(jié)果孩子不幸死亡，但這種案例是在夏天高溫時期，而孩子的死亡原因并非自吸，而是車內(nèi)極高的溫度導(dǎo)致的中暑與脫水，通常不到一個小時就能要一條命，更不用說一晚的時間了！如果同樣的場景發(fā)生在春季、秋季，都不會導(dǎo)致死亡！
跑過大貨車的朋友都明白，夏天夜晚睡覺會留點(diǎn)窗戶縫，而冬季夜晚睡覺根本不會留縫，而窗戶會徹底的關(guān)死，只要車子是熄火狀態(tài)，兩個成年大小伙子在里面睡一晚都一點(diǎn)問題都沒有，若是開窗戶睡，第二天容易成雪糕！春秋天不明顯，但在冬季即便徹底把車窗全部關(guān)閉，還是會有各種小冷風(fēng)颼颼的往車內(nèi)灌，窒息？不存在的，別把汽車弄的像太空艙那么高端，太空艙做密閉何其艱難？無論高級、低級車都會有無數(shù)的透風(fēng)的位置，所以在不要擔(dān)心車內(nèi)的氧氣不夠的問題了！
出于安全角度考慮，建議大家還是盡量不要在車中過夜睡覺。實(shí)在是因?yàn)橛刑厥馇闆r不得不在車中休息的，那就把車輛停在室外，打開一點(diǎn)車窗，一定不要發(fā)動車輛開啟空氣空調(diào)，這樣才能保證一個相對的空氣流通有氧氣補(bǔ)充的環(huán)境。
