（北京綜合訊）中國(guó)至今已有三家航空公司取消頭等艙，調(diào)降票價(jià)搶客。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至9月2日，已有中國(guó)東方航空公司旗下的中國(guó)聯(lián)合航空公司、中國(guó)南方航空公司和天津航空三家航空公司宣布取消某些機(jī)型的或全部頭等艙座位，代之以商務(wù)艙、超值經(jīng)濟(jì)艙等。
中新社報(bào)道，2012年底，中共中央“八項(xiàng)規(guī)定”出臺(tái)，隨著這項(xiàng)整治行動(dòng)走向深入，頭等艙上座率顯著下滑。中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)李軍2013年3月曾透露，自2012年12月以來，厲行節(jié)儉之風(fēng)使民航公務(wù)旅客人數(shù)明顯下降，其中頭等艙、公務(wù)艙旅客同比減少約10%。
有分析人士指出，以民航為代表的交通出行領(lǐng)域正在“去高端化”，固然與社會(huì)風(fēng)氣加速向從儉轉(zhuǎn)換不無關(guān)系，但歸根到底是為了謀求更多利潤(rùn)，適應(yīng)大眾化消費(fèi)走強(qiáng)的市場(chǎng)“新常態(tài)”。
中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津指出，經(jīng)濟(jì)向好之時(shí)，頭等艙可帶來數(shù)倍于經(jīng)濟(jì)艙的效益；一旦形勢(shì)不樂觀，頭等艙因占用資源較多，反而會(huì)成為累贅。如果銷售情況不佳，負(fù)面影響會(huì)更大。
據(jù)中國(guó)民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)，2013年全行業(yè)利潤(rùn)總額達(dá)248億元（人民幣，下同，51億新元），比上年減少近37億元；航空公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額162億元，比上年減少37億元。
報(bào)道指出，由于認(rèn)識(shí)到價(jià)格昂貴的豪華座位將越來越不受歡迎，削減甚至取消頭等艙也已成為不少世界頂級(jí)航空公司的共同選擇。
不過，據(jù)紅網(wǎng)報(bào)道，南航相關(guān)人士受訪時(shí)說，10月26日起，南航取消窄體機(jī)頭等艙并非為了迎合公務(wù)消費(fèi)，而是因?yàn)椤艾F(xiàn)有窄體機(jī)頭等艙雖稱之為頭等艙，但與國(guó)際同行頭等艙舒適度等方面還有差距，已稱不上真正意義上的頭等艙了，更接近公務(wù)艙標(biāo)準(zhǔn)，更名是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)?！?/p>
報(bào)道稱，目前，中國(guó)各大航空公司的窄體客機(jī)一般都采用“頭等艙+經(jīng)濟(jì)艙”的兩艙布局，對(duì)于雙通道寬體客機(jī)通常采用“頭等艙+公務(wù)艙+經(jīng)濟(jì)艙”的三艙布局。盡管南航方面做出否認(rèn)，但有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，今年中國(guó)民航界頭等艙機(jī)票銷售下滑得非常厲害，不少航空公司必須想出各種辦法進(jìn)行促銷。目前最常用的促銷方式之一是航班起飛后，會(huì)直接通過廣播，以低價(jià)的形式讓經(jīng)濟(jì)艙的旅客升艙。
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