1月11日，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)正式發(fā)布。DM-i超級(jí)混動(dòng)搭載超級(jí)電混系統(tǒng)，是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢(shì)；虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車快2-3秒；在提供無限接近純電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，更無續(xù)航焦慮和充電焦慮；且不受限購限行制約。
DM-i超級(jí)混動(dòng)發(fā)布即量產(chǎn)，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款DM-i超級(jí)混動(dòng)車型在此次發(fā)布會(huì)上啟動(dòng)預(yù)售。其中，秦PLUSDM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為10.78萬元-14.78萬元，宋PLUSDM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為15.38萬元-17.58萬元，唐 DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為19.78萬元-22.48萬元。
三臺(tái)車橫跨10.78～22.48萬元的價(jià)格區(qū)間，均集中在今年3月正式上市。看單車售價(jià)，幾乎拉平了與同級(jí)燃油車的價(jià)格差距，比亞迪正在加速向新能源時(shí)代過渡。
用買油車的錢得到混動(dòng)車，這分明就是不給油車留活路。
比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示：DM-i超級(jí)混動(dòng)是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現(xiàn)，是汽車市場(chǎng)的一次“供給側(cè)改革”，有能力改變中國汽車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，加速實(shí)現(xiàn)綠色出行的夢(mèng)想。我們要讓DM-i超級(jí)混動(dòng)進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車占絕對(duì)主導(dǎo)地位的細(xì)分市場(chǎng)，在紅海中殺出一片藍(lán)海。
DM-i超級(jí)混動(dòng)：以電為主的混動(dòng)技術(shù)，虧電油耗僅3.8L/百公里
DM-i超級(jí)混動(dòng)，是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。
DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。
比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)部分有兩款可供選擇，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5Ti渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都屬于驍云系列插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為81kW（110馬力），最大扭矩為135Nm，但是它的峰值熱效率達(dá)到了43.04%。
43.04%是什么概念？舉幾個(gè)例子你就明白了。比方說豐田引以為傲的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱，其熱效率是41%。馬自達(dá)最新的壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是43%。所以說，在全世界發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率領(lǐng)域，秦PLUS超級(jí)混動(dòng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了世界頂級(jí)的水平。
EHS電混系統(tǒng)擁有集成化、高效率、高扭矩的特點(diǎn)，其內(nèi)部采用雙電機(jī)雙電控集成化設(shè)計(jì)。其中，電機(jī)是轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm的超高轉(zhuǎn)速扁線電機(jī)，最高效率達(dá)到了97.5%，兩臺(tái)電機(jī)采用串并聯(lián)架構(gòu)，擁有多種運(yùn)行模式，可以適應(yīng)不同路況。另外，這套系統(tǒng)采用了油冷系統(tǒng)里，其功率半導(dǎo)體是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的IGBT 4.0。
與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電機(jī)驅(qū)動(dòng)效能更高且環(huán)保。DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車。在電量不足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)無限接近純電動(dòng)車，有81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。
在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比分別高達(dá)88%和82%，真正做到了以電為主
以電為主，成就了DM-i超級(jí)混動(dòng)的超低油耗，DM-i超級(jí)混動(dòng)緊湊型轎車在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）；同時(shí)，還帶來“可油更可電”的使用體驗(yàn)，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里（NEDC工況）。
DM-i超級(jí)混動(dòng)車型還同時(shí)提供交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式，充電便利性與純電動(dòng)車無異，為用戶更主動(dòng)地使用純電模式提供了有力支撐。
搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的車型擁有五大特點(diǎn)：快、省、靜、順、綠。超強(qiáng)動(dòng)力，快人一步；超低油耗，勁省成本；電動(dòng)操控，超級(jí)平順；超級(jí)靜謐，告別噪音；綠牌出行，暢行無憂。DM-i超級(jí)混動(dòng)是新能源技術(shù)的全新物種，讓DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的競爭對(duì)手不再是傳統(tǒng)插電式混動(dòng)汽車，而要降維打擊同級(jí)別燃油車。
另外，此次新車還搭載了刀片電池，其最大的特點(diǎn)是安全，可以穩(wěn)定通過針刺試驗(yàn)而不起火。DM-i專用的功率型刀片電池采用了先進(jìn)的熱管理技術(shù)，它是全球首款脈沖自加熱電池，并采用了冷媒直冷技術(shù)。DM-i車型的電池組容量為8.3-21.5kWh，可以支持車輛以純電模式行駛50-120km。其中，采用大容量電池的長續(xù)航車型配備了直流快充接口，可以更快地補(bǔ)充電量。另外值得一提的是，DM-i車型的12V電瓶也采用了磷酸鐵鋰電池，實(shí)現(xiàn)了徹底無鉛化。
發(fā)布即量產(chǎn)，DM-i超級(jí)混動(dòng)“三劍齊發(fā)”開啟預(yù)售
DM-i超級(jí)混動(dòng)發(fā)布的同時(shí)，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步開啟預(yù)售。
作為全球首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的戰(zhàn)略車型，秦PLUS DM-i是燃油轎車顛覆者。秦PLUS DM-i實(shí)現(xiàn)了緊湊型轎車市場(chǎng)前所未見的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，純電續(xù)航里程120公里，可油可電綜合續(xù)航里程1245公里（120KM尊貴型\旗艦型搭載EHS145）。秦PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為10.78萬元-14.78萬元，將于3月初正式上市。
宋PLUS DM-i致力于為追求格調(diào)和品質(zhì)生活、不斷進(jìn)取的城市精英人群提供更佳用車體驗(yàn)，是全球首款寬體超混SUV。宋PLUS DM-i 實(shí)現(xiàn)了虧電狀態(tài)下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊貴型/尊榮型搭載EHS132），百公里加速7.9秒，純電續(xù)航里程110公里，可油可電綜合續(xù)航里程1200公里（110KM旗艦型/旗艦PLUS搭載EHS145）。宋PLUS DM-i 補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為15.38萬元-17.58萬元，將于3月中旬正式上市。
唐 DM-i是為注重經(jīng)濟(jì)和舒適的主流家用人群量身打造的中大型旗艦智能超混SUV。唐 DM-i 的虧電油耗為5.3L/百公里（52KM豪華型搭載EHS145），百公里加速8.5秒，純電續(xù)航里程112公里，可油可電綜合續(xù)航里程1050公里（112KM尊貴型\尊榮型搭載EHS160）。唐 DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為19.78萬元-22.48萬元，將于3月底正式上市。
搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i “三劍齊發(fā)”，將以超強(qiáng)的動(dòng)力，超低的油耗，超長的續(xù)航，可油更可電的駕駛體驗(yàn)在各自的細(xì)分市場(chǎng)中脫穎而出，同時(shí)憑借綠牌出行、暢行無憂的“快、省、靜、順、綠”多重優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者創(chuàng)造更美好的綠色出行體驗(yàn)。
那么，車輛的實(shí)測(cè)油耗到底有多強(qiáng)呢？已經(jīng)有媒體對(duì)比亞迪秦PLUS DM-i展開了油耗測(cè)試。
油耗測(cè)試的主要目的就是在“不插電”的情況下，模擬用戶在饋電的真實(shí)使用場(chǎng)景下，真實(shí)油耗表現(xiàn)。
測(cè)試車輛的狀態(tài)為電池SOC 25%（即只有25%的電池電量），能量回饋程度調(diào)為最大。駕駛模式為ECO，車上共三人，空調(diào)22℃、二檔風(fēng)量、室外氣溫6、7℃。測(cè)試車輛為秦PLUS 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（純電續(xù)航里程55km版本）。
開始時(shí)，車輛油箱加至滿油，經(jīng)過深圳市高速、城市快速路、以及市區(qū)擁堵路段，共計(jì)行駛里程108.4km。
結(jié)果，第二次加油時(shí)，加油量為3.65L，折算成百公里綜合油耗為3.37L/100km，要比官方標(biāo)稱的3.8L/100km的饋電油耗還要低不少，相當(dāng)驚人。
此外，同行的還有合資品牌家轎的代表，軒逸和朗逸，分別做到最好的油耗成績?yōu)?.68L/100km和5.4L/100km。
加速性能方面，比亞迪秦PLUS DM-i標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的百公里加速成績?yōu)?.9秒，長續(xù)航版本的百公里加速成績?yōu)?.3秒。
為加速新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，比亞迪始終堅(jiān)持純電動(dòng) 插電式混動(dòng)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。在插電式混動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪從2004年啟動(dòng)相關(guān)研發(fā)，2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過十余年進(jìn)化，積累了大量經(jīng)驗(yàn)和專利，DM車型累計(jì)銷售超過42萬輛，占中國市場(chǎng)插電式混動(dòng)車型總銷量的44%。
DM-i超級(jí)混動(dòng)及新車發(fā)布預(yù)售，是比亞迪汽車煥新出發(fā)、一路向前的里程碑事件。憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的獨(dú)特技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)，以秦PLUS DM-i為代表的超級(jí)混動(dòng)車型將刷新傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的游戲規(guī)則，加速綠色出行的進(jìn)程，與世界一起“向新而行”。
【附】一圖了解DM-i超級(jí)混動(dòng)實(shí)現(xiàn)超低油耗的秘訣
比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)
快、省、靜、順、綠
虧電油耗 3.8L/百公里
可油可電 綜合續(xù)航里程超過1200公里
百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車快2-3秒
電動(dòng)操控，超級(jí)平順；超級(jí)靜謐，告別噪音
它是怎么做到的？
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