廣西目前和全國大部分地區(qū)一樣，都在努力建設(shè)鐵路，從高鐵到城際鐵路、貨運鐵路，都在積極的建設(shè)中。那廣西鐵路建設(shè)中需要注意哪些問題呢？
從廣西目前的鐵路布局來看，柳廣鐵路是比較大的失誤，建設(shè)時間太晚，岑羅鐵路停滯了多年，浪費了很多機會，尤其是東融的機會。所以接下來廣西再也不能失去這種機會了。目前廣西的重點是南向，因為符合南向發(fā)展戰(zhàn)略的鐵路，都要積極地規(guī)劃、申報和建設(shè)。
第二點，由于目前鐵路，尤其是高鐵線路，需要地方給予的資源更多，鐵路局只是給予指導(dǎo)性的建議，資金方面不如原來那樣的富足了。因此對于350公里時速的高鐵規(guī)劃，廣西要把好鋼用在刀刃上，不能盲目上馬。目前南玉深、貴南高鐵都是以南寧（首府）與周邊省會中心城市連接的線路，是必須要上的。由于高鐵考慮的是經(jīng)濟效益，所以經(jīng)過的城市人口要密集，否則是很難獲得批復(fù)的。對于一些干線需要積極的規(guī)劃，但是目前是否需要上馬還是需要考慮，比如衡南高鐵二線，符合南寧-柳州-桂林-衡陽-長沙中心城市相連，但是這條線路的湘桂鐵路運力尚可，是否應(yīng)該盡快建設(shè)衡南高鐵二線值得商榷。云桂高鐵則需要在南玉深高鐵建成后看看運輸情況再定了。目前廣西的情況只能圍繞南寧建設(shè)350公里時速的高鐵，其他城市暫時不用考慮。
第三點，貨運鐵路對于廣西的重要性是比較大的。洛湛、黎湛、焦柳、南昆、黔桂鐵路對于廣西都起著重要的作用。接下來的柳廣、黃百鐵路也是要盡快落實，這符合廣西的利益。另外廣西還需要建設(shè)一些通往北部灣港的客貨兩用鐵路，比如貴港-北海鐵路、河池-南寧鐵路、玉林-北海鐵路等，都是建設(shè)北部灣需要的。當(dāng)然這些鐵路可以開通客貨兩用，特別是玉林-北海鐵路，解決了玉林的大問題，還可以作為城際鐵路使用。
第四點，城際鐵路應(yīng)該成為廣西區(qū)內(nèi)交通出行的重點建設(shè)方向。以南寧為350公里時速的高鐵路網(wǎng)建設(shè)過程中，200-250公里時速的城際鐵路也需要建設(shè)起來。比如百色-河池-柳州-賀州，賀州-梧州-玉林-北海，崇左-欽州、河池-來賓等鐵路，都是符合群眾出行需求的。
總體來看，廣西的鐵路建設(shè)就是優(yōu)先建設(shè)南寧高鐵路網(wǎng)，重點建設(shè)南向貨運鐵路，區(qū)內(nèi)分段建設(shè)城際鐵路的方陣進行。
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