張航和Jerry一樣于2007年畢業(yè)后加入SAP成都研究院工作至今。進(jìn)入SAP后的第一個(gè)開發(fā)部門是SAP Business by Design Infrastructure團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)老大就是昔日SAP成都CEC三巨頭之一的馬洪波老師（SAP成都研究院CEC團(tuán)隊(duì)三巨頭之一：M君的文章預(yù)告）。
后來張航在成都多個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)待過，積累了豐富的ABAP, Java和JavaScript的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，是SAP成都為數(shù)不多的既有SAP Basis經(jīng)驗(yàn)又有應(yīng)用程序開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的多面手。
因?yàn)閺埡接⑽拿l(fā)音帶有哈字，所以大家喜歡稱呼他為“哈哥”，“哈鍋”。又因?yàn)閺埡狡剿匦惺聻t灑，風(fēng)度翩翩，所以大家也喜歡叫他“哈公子”。
哈公子除了癡迷飛機(jī)外，還喜歡素描，是一位靈魂畫師。以前成都辦公室里供大家討論問題畫架構(gòu)圖的白板上，不時(shí)能看到哈公子信手拈來的作品。
下圖是SAP成都C4C團(tuán)隊(duì)兩位程序猿在設(shè)置斷點(diǎn)準(zhǔn)備開始調(diào)試一個(gè)棘手的問題：
哈公子寥寥數(shù)筆，兩位程序猿的專注躍然紙上：
下面是張航的正文。
*
其實(shí)，我從小到大就對航空、航海等交通工具產(chǎn)生了濃厚的興趣。有朋友時(shí)不時(shí)會問我：這樣的興趣愛好是怎樣形成的? 真正的原因，其實(shí)我也不知道。胡亂琢磨一下：可能有這兩個(gè)原因：一是名字里面有個(gè)“航”字，可能從小到大帶來了潛移默化的心理暗示；第二是我外婆家住在離雙流機(jī)場很近的地方，從小有機(jī)會近距離看著飛機(jī)起降，聽著發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大轟鳴，從小耳濡目染的熏陶產(chǎn)生了這個(gè)興趣吧。
大學(xué)畢業(yè)進(jìn)了SAP成都研究院后我也在想：程序猿作為一個(gè)成天和機(jī)器打交道的群體，習(xí)慣了用理性思維去看待這個(gè)世界，可能更容易會對航空、飛機(jī)這樣機(jī)械性的東西產(chǎn)生興趣吧。最著名的例子，莫過于幾十年前，在美國著名飛機(jī)城，西雅圖（波音公司總部）的一群軟件工程師，可能也是從小看飛機(jī)長大，受到了熏陶，開發(fā)出了一款叫“模擬飛行”的游戲軟件，成為世界上最暢銷的模擬飛行游戲軟件，甚至還成為專業(yè)飛行學(xué)院初級學(xué)員入門的教具。
我剛加入SAP的時(shí)候，也猜想：我們公司的某位大佬，或者技術(shù)創(chuàng)始人，或許也是鐵桿的飛機(jī)航空粉絲，不然為什么BC400, BC401等等早期SAP標(biāo)準(zhǔn)教程，偏偏選擇了航空公司的航線，機(jī)票等模型來講解ABAP語言的編程細(xì)節(jié)呢？還有SAP全球各大辦公室大樓上貼的牌子的編號，CTU,PVG, SHA, PEK等這些編碼規(guī)則也是高度模擬國際民航運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的機(jī)場三字碼樣式。就連找不到對應(yīng)機(jī)場的部門，也有模擬IATA規(guī)范的三字碼編號，比如位于德國Walldorf的SAP總部，有不少編號為WDF01，WDF02等等的辦公大樓。
現(xiàn)在就讓我給大家介紹一下我這些年看過的飛機(jī)。
下面是我在谷歌地圖上找到雙流機(jī)場衛(wèi)星地圖 拍攝于2000年，右邊紅色框標(biāo)注的是我外婆家的大致位置。這張衛(wèi)星圖能夠模糊地還原出小時(shí)候看飛機(jī)的場景。
從這張衛(wèi)星地圖上可以看出那個(gè)時(shí)候的機(jī)場還沒有現(xiàn)在的T1、T2航站樓，只有最老的小航站樓，而且只有兩個(gè)廊橋。機(jī)場周圍都是農(nóng)田。
我們再來看看下面這張2018年的雙流機(jī)場衛(wèi)星圖。大家可以通過衛(wèi)星地圖感受一下18年雙流空港的巨大變化。
我和“成都飛友會”的故事
大概是2010年左右，一個(gè)偶然的機(jī)會，我結(jié)識了一個(gè)叫做”成都飛友會”的組織，由一幫喜歡飛機(jī)、喜歡拍飛機(jī)的朋友組成。感覺從此以后，我的興趣愛好走上了一個(gè)“有組織、有規(guī)劃”的道路。
下面這張圖是我翻出來第一次去機(jī)場拍飛機(jī)的場景。當(dāng)時(shí)沒有車，轉(zhuǎn)了好幾趟公交車，又剛剛下了雨，背著單反和水，在下面這樣的田埂路上走了3、4公里。
而下面這張圖是當(dāng)時(shí)拍到的飛機(jī)降落的情景，天色已經(jīng)比較晚了。
2010年雙流機(jī)場只有一條跑道（西跑道：02L/20R）, 起飛降落都在西跑道。二跑道( 東跑道：02R/20L)2011年投入使用后，降落基本上都用新的二跑道, 這樣的場景很難看到了。
“成都飛友會”里面是一群熱愛飛機(jī)的年輕的朋友，有些才參加工作，有的還是在校的大學(xué)生。他們喜歡上飛機(jī)的理由也千奇百怪。比如有個(gè)年輕的朋友，他以前高中幾年都在雙流中學(xué)讀的，一有空就逃學(xué)到機(jī)場邊上來玩，久而久之就喜歡上了飛機(jī)。
“飛友會”是一個(gè)分布在全國性的組織，基本上每個(gè)城市有機(jī)場的地方，都會有“飛友會”，都會有這么一幫熱愛飛行的朋友，熱愛攝影，喜歡拍飛機(jī)的朋友。比較有名的飛友會有北京、上海、廣州、昆明、合肥、南京的飛友會。
“飛友會”的朋友不定期會組織集團(tuán)拍照、吃飯等活動(dòng)。下面的照片是二跑道投入使用后不久，“成都飛友會”的飛友們集體去拍照的活動(dòng)，并且在二跑道旁邊的小山坡“綽號：春游臺”上面合影。
(最下面哥們兒的裝備是亮點(diǎn)，現(xiàn)在他已經(jīng)是西班牙著名航空雜志的專業(yè)航空攝影師了，這是真正靠拍飛機(jī)吃飯的)。
這是飛友拉著會旗，和遠(yuǎn)處正在降落的飛機(jī)同框。
這是大家拍飛機(jī)的裝備（這位朋友這一身能值不少錢）
這是飛友的車隊(duì)在“二跑道”邊上的“絕望坡”一字排開，合影的場景。
除了國內(nèi)各個(gè)城市有“飛友會”的組織，國外也有類似的“飛友會”，我們還接待過來自歐洲過來“交流訪問”外國飛友。和中國的飛友比較，外國的飛友里面老年人比較多，看來外國老年人并不熱衷跳廣場舞：-）外國的飛友還有一個(gè)習(xí)慣不一樣，就是他們不光拍照，還會用一個(gè)小本子記錄拍下的飛機(jī)的編號、機(jī)型等等。
鏡頭下的飛機(jī)和背后的故事
下面這張圖，是整個(gè)雙流機(jī)場的衛(wèi)星地圖。
雙流機(jī)場一共有兩條跑道供飛機(jī)起降：其中，老跑道位于T1、T2候機(jī)樓和停機(jī)坪的正西邊，又稱為“西跑道”，更接近成都市區(qū)，跑道長度有3600米，寬60米（帶路肩），跑道編號是02L/20R, 南頭是02L, 北頭是20R。
而2011年開始使用的二跑道（3600米長，寬80米，02R/20L, 南頭02R/ 北頭20L），卻在在候機(jī)樓、老跑道的東南方向離了很遠(yuǎn)的地方，加上中間還有大件路把它們隔開。為此專門修建了好幾公里長的飛機(jī)的聯(lián)絡(luò)道把它們連接起來，并且為了讓飛機(jī)能夠跨越大件路，還在大件路上面架了飛機(jī)能走的“巨型立交橋”，開車走過大件路的朋友，經(jīng)常能夠遇到飛機(jī)在橋上過，汽車在橋下跑的壯觀景象。
從衛(wèi)星地圖上看，雙流機(jī)場占地面積非常巨大，特別是加上了二跑道以后，如果以“企業(yè)、單位”作為標(biāo)準(zhǔn)，雙流機(jī)場無疑是成都市里占地面積最大的企業(yè)：南北跨度接近10公里遠(yuǎn)，最北邊在雙流區(qū)接待鎮(zhèn)附近（雙流奧特萊斯附件），靠近繞城高速，最南邊能到雙流黃甲鎮(zhèn)、牧馬山附近，東西寬度也有3、4公里。據(jù)機(jī)場內(nèi)工作的朋友介紹，即使用機(jī)場內(nèi)部道路，開車?yán)@機(jī)場一圈也有30多公里，照這樣計(jì)算，機(jī)場外面開車?yán)@機(jī)場一圈至少也有40、50公里了。
即便路途遙遠(yuǎn)，機(jī)場附近也遍布了飛友的腳印，地圖上面每個(gè)帶有數(shù)字的圈，都是飛友們發(fā)掘的、分布在雙流機(jī)場周圍的拍飛機(jī)位置。
各個(gè)拍機(jī)地點(diǎn)說明：
位置1：二跑道南頭 02R 引進(jìn)燈
位置2：二跑道南頭02R 落地區(qū)
位置3：二跑道西邊的小山坡，綽號“春游臺”
位置4：二跑道20L 北頭大件路附近
位置5：二跑道和老跑道的聯(lián)絡(luò)道，橫跨大件路的飛機(jī)專業(yè)立交橋
位置6：老跑道02L南頭引進(jìn)燈
位置7：老跑道02L 機(jī)場西三門，位于老跑道起飛區(qū)，在雙流區(qū)三強(qiáng)路附近
位置8：老跑道20R 落地區(qū)
位置9：老跑道20R 北頭引進(jìn)燈
下面是我和飛友們在這些拍機(jī)地點(diǎn)拍到的一些飛機(jī)的照片，以及這些照片背后的故事，請大家觀賞。
(1) 深航A330落地瞬間
圖片1：深航A330-300 在二跑道降落時(shí)擦煙的瞬間。
拍攝地點(diǎn)：二跑道南頭02R，接地區(qū)域，地圖位置2（請參考本文開頭的地圖）
攝影：飛友：萬寶路-鵬
機(jī)型：空客A330-300
圖片背后的故事：
這是飛友在二跑道南頭02R，抓拍的深航A330-300 在二跑道降落時(shí)擦煙的瞬間。
空客A330是法國空客公司90年代初投入市場的一款雙發(fā)雙通道寬體客機(jī)，由于相對低廉的價(jià)格和運(yùn)營成本（相對其他的雙通道寬體機(jī)），和優(yōu)秀的飛行安全記錄：（產(chǎn)量接近1400架，全球飛行24年，僅有兩架失事記錄）。目前是國內(nèi)、以及全世界最暢銷的寬體客機(jī)。
空客330客機(jī)的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)優(yōu)異，動(dòng)力充足，落地姿勢往往比較“輕盈”，落地時(shí)起落架擦出的煙比較輕。
(2) 天合聯(lián)盟涂裝的華航747落地瞬間
圖片2：合聯(lián)盟涂裝 中華航空波音747-400在二跑道落地瞬間。
拍攝地點(diǎn)：二跑道南頭02R，接地區(qū)域，地圖位置2（請參考本文開頭的地圖）
攝影：飛友：萬寶路-鵬
機(jī)型：波音747-400
圖片背后的故事：
這是一架涂有天合聯(lián)盟(SKY TEAM) 特殊涂裝的波音747-400，錄屬于臺灣中華航空，當(dāng)飛友拍到這架飛機(jī)降落時(shí)，正在執(zhí)行從臺北桃園到成都的直飛航班。
相對于前面落地比較“輕盈”的空客330，波音747-400作為一款超重型機(jī)(Super Jumbo)，落地時(shí)動(dòng)靜比較大，從照片上看到后面的主起落架在跑道上擦出了滾滾濃煙。
從照片上還可以看出：747的后面主起落架在完全落地后，機(jī)翼上面的擾流板(Spolier,機(jī)翼上翹起來的兩片東西)會伸出，在機(jī)翼上翹起來的擾流板一方面會形成空氣阻力，幫助落地后的飛機(jī)減速，同時(shí)也會把流過機(jī)翼上表面的氣流轉(zhuǎn)換成下壓力，讓飛機(jī)能更好地貼在地面上（這和很多跑車安裝“尾翼”的原理是一樣），另一方面，更大的下壓力也會讓起落架輪子上的剎車能夠更有效的發(fā)揮作用。
波音747是波音公司從60年代末，就開始投入市場使用的一款四發(fā)（裝四臺發(fā)動(dòng)機(jī)），雙層（客艙分為上下兩層，上層為頭等艙）超重型機(jī)，從60年代末一直到2006年空客A380投入使用以前，一直獨(dú)占世界上最大客機(jī)的寶座，也是40年時(shí)間里，世界上唯有有上下兩層客艙的客機(jī)。
世界上很多國家領(lǐng)導(dǎo)人，像美國總統(tǒng)、日本首相、和我們國家領(lǐng)導(dǎo)人都以波音747作為領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)。
(3) 三機(jī)同時(shí)起降
圖片3：雙流機(jī)場二跑道三機(jī)起降
拍攝地點(diǎn)：二跑道北頭20L，地圖位置4（請參考本文開頭的地圖）
攝影：飛友：再不?？湛?/p>
機(jī)型：波音747-400
圖片背后的故事：
當(dāng)天氣很好的時(shí)候，選一個(gè)合適的位置，可以看到雙流機(jī)場二跑道整個(gè)跑道的全景，還能同時(shí)看到天空中好幾架飛機(jī)同時(shí)排隊(duì)降落的場景。
拍攝這張圖片的作者，飛友“再不?？湛汀笔莵碜噪p流機(jī)場的資深工程師，拍攝的位置位于雙流二跑道的最北邊（20L 往北），大概在大件路附近，拍攝的方向是從北往南看到整個(gè)二跑道的場景。
雙流機(jī)場的跑道走向，是按照“東北-西南”方向：跑道磁偏角為24度，即：正北偏東24度。因?yàn)槌啥汲Ｄ旯螙|北風(fēng)，風(fēng)從東北方向往西南吹，而飛機(jī)起飛降落需要盡量滿足逆風(fēng)或者靜風(fēng)條件，所以一年中絕大部分情況下(大概70-80%)，雙流機(jī)場的飛機(jī)都是按照“從南到北”的方向進(jìn)行降落和起飛。
這種情況下，二跑道主要作為降落的跑道，飛機(jī)從二跑道的南頭(02R)降落，降落的方向由南向北：航向?yàn)?24（即正北方向順時(shí)針偏24度）。老跑道（又叫西跑道）主要作為起飛的跑道，起飛的飛機(jī)從老跑道的南頭(02L) 起飛，起飛的方向也由南向北：航向?yàn)?24。
前面這架剛剛起飛，正在爬升的藍(lán)色涂裝的飛機(jī)，是荷蘭皇家航空(KLM)的波音747-400，起飛后開始執(zhí)行從成都到阿姆斯特丹的直飛航班。
在雙流機(jī)場定期往來的機(jī)型中，有兩種超重型機(jī)Super Jumbo，一種是波音747，一種是空客A380，它們的翼展都在60米以上: 波音747-400 64米，747-8 68米，而380的翼展更是達(dá)到80米，這也是世界上最大的兩種客機(jī)（注：但不是世界上最大的飛機(jī)?。?/p>
因?yàn)槔吓艿赖膶挾戎挥?0米(加上路肩)，所以這兩種世界上最大的客機(jī)只能在寬度80米的二跑道進(jìn)行起飛和降落。
(4) 歸來的阿拉伯之鷹
圖片4：歸來的阿拉伯之鷹 阿聯(lián)酋艾提哈德 (ETHAD) 的空客A330-200 在老跑道北頭20R降落
拍攝地點(diǎn)：老跑道北頭20R，地圖位置8（請參考本文開頭的地圖）
攝影：飛友：萬寶路-鵬
機(jī)型：空客A330-200
圖片背后的故事：
當(dāng)機(jī)場附近刮南風(fēng)時(shí)，風(fēng)從南邊往北吹，這時(shí)機(jī)場就會采用“由北向南”的運(yùn)行方式，飛機(jī)從北邊往南邊降落、同時(shí)起飛也由北往南起飛。
這種情況下，老跑道主要作為降落的跑道，飛機(jī)降落的飛機(jī)需要低空穿過市區(qū)，從老跑道的北頭(20R)降落，降落的方向由東北向西南：航向?yàn)?04（即正北方向順時(shí)針偏204度）。二跑道主要作為起飛的跑道，起飛的飛機(jī)從二跑道的北頭(20R) 起飛，起飛的方向也由東北向西南：航向?yàn)?04。
這種運(yùn)行方式下，在繞城上開車的朋友會有機(jī)會遇到飛機(jī)低空從頭頂擦過的景象。
這張照片里面的艾提哈德航空A330-200執(zhí)行從阿聯(lián)酋阿布咋比到成都的定期航向, 艾提哈德航空是阿聯(lián)酋第二大航空公司，擁有100多架飛機(jī)，其中包括大量的空客A380, 波音777等大型、超大型客機(jī)，也是名副其實(shí)的“土豪航空”，艾提哈德航空的飛機(jī)也是我認(rèn)為往來成都機(jī)場的飛機(jī)里面涂裝最好看的飛機(jī)之一，機(jī)尾的“阿拉伯雄鷹”是它的標(biāo)志。
另外：這架機(jī)型是空客A330-200, 和圖一深圳航空的A330-300比較，除了涂裝不一樣以外，有沒有誰能看出來有什么不一樣的地方嗎？
(5)夕陽下向02L進(jìn)近的“五糧液”號
圖片5-1：夕陽下，向02L進(jìn)近的川航“五糧液”號
拍攝地點(diǎn)：老跑道南頭02L，地圖位置6（請參考本文開頭的地圖）
攝影：飛友：Harry
機(jī)型：空客A330-200
圖片5-2：藍(lán)天白云下準(zhǔn)備降落的川航A330
拍攝地點(diǎn)：二跑道南頭02R，地圖位置1（請參考本文開頭的地圖）
攝影：飛友：Harry
機(jī)型：空客A330-200
圖片背后的故事：
圖5-1里面，這架注冊號為”B-6517”, 機(jī)翼上涂有“五糧液”標(biāo)識的空客A330-200，是川航在2011年最早引入的兩架A330客機(jī)之一。
在此以前，雙通道的寬體客機(jī)在國內(nèi)幾乎被四大航空壟斷，其它航空公司都是清一色的單通道窄體客機(jī)，乘坐體驗(yàn)比較差。
川航在2011年開始引入330寬體客機(jī)，并加以大規(guī)模的廣告宣傳，也引發(fā)了國內(nèi)二線、三線中小航空公司逐步引進(jìn)寬體客機(jī)的浪潮。
從那以后，越來越多的中小航空公司、地區(qū)型航空公司、甚至廉價(jià)航空都逐步引入雙通道款寬體機(jī)，比如圖一的深圳航空、西藏航空、上海航空、廈門航空、春秋航空等等，都相繼擁有了自己的寬體機(jī)隊(duì)。而寬體機(jī)里面，運(yùn)營和購買成本相對較低的空客330系列成為這些小航空公司的首選。
(6)來自東西方“四發(fā)”的“較量”
圖片6：來自東西方“四發(fā)”的“較量”
拍攝地點(diǎn)：二跑道到老跑道的聯(lián)絡(luò)道，跨越大件路的跨線橋，地圖位置5（請參考本文開頭的地圖）
攝影：飛友：215-CH
機(jī)型：伊爾76軍用運(yùn)輸機(jī)、波音747-8
圖片背后的故事：
喜歡汽車的朋友都知道，最近幾年由于排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格和燃油經(jīng)濟(jì)性受到重視，大排量的汽車逐步被小排量+增壓技術(shù)或者電動(dòng)技術(shù)取代，6缸、8缸、12缸的大排量汽車已經(jīng)越來越少見。而在航空領(lǐng)域，類似的發(fā)動(dòng)機(jī)大改革早在十多二十年以前就已經(jīng)開展了，4發(fā)（裝4臺發(fā)動(dòng)機(jī)）的重型飛機(jī)，由于燃油經(jīng)濟(jì)性不佳，像大排量汽車一樣逐步成為被淘汰的對象。
基本上，不在淘汰范圍內(nèi)的4發(fā)飛機(jī)，僅剩下兩種Super Jumbo: 空客A380和波音747。
而這張照片，正好記錄下了很難得的場景：同框的兩架飛機(jī)都是4發(fā)，面前這架迎面而來的灰色的飛機(jī)，是來自巴基斯坦空軍的伊爾76軍用運(yùn)輸機(jī)。
在被空客、波音等西方飛機(jī)絕對壟斷的國內(nèi)民航機(jī)領(lǐng)域，來自東方的俄式飛機(jī)絕對是“稀罕貨”，就像街上看到了“伏爾加”小汽車一樣，而這些偶爾會拜訪雙流機(jī)場的俄式飛機(jī)，基本上也不是民航飛機(jī)，大都是軍用運(yùn)輸機(jī)。而這架俄式伊爾76運(yùn)輸機(jī)，還有一個(gè)很好聽的綽號，叫做“耿直(Candid)”。
從外觀上也可以看出軍用運(yùn)輸機(jī)和民航飛機(jī)的區(qū)別：
面前這架俄式伊爾76軍用運(yùn)輸機(jī)，采用“上單翼”的結(jié)構(gòu)：即機(jī)翼在飛機(jī)機(jī)體上方，可以更方便貨物裝卸，同時(shí)最大程度提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的離地距離，避免在惡劣條件的野戰(zhàn)機(jī)場降落時(shí)吸入異物。
而遠(yuǎn)處那架，背向而去的飛機(jī)，是國航最新的波音747-8, 和前面圖4的747-400相比，機(jī)翼更多地采用更輕、強(qiáng)度更大復(fù)合材料，雖然沒有了747-400的翼梢小翼(Winglet), 但是復(fù)合型的機(jī)翼能做出更加復(fù)雜的翼尖造型，從而獲得更加優(yōu)異的空氣動(dòng)力。同時(shí)，波音747-8比老款的747-400機(jī)身長度更長，雖然747-8不是世界上塊頭最大的飛機(jī)（比A380小），但卻是目前世界上最長的飛機(jī)(長度76.3米)。
同時(shí)，波音747像大部分的客機(jī)一樣，采用“下單翼”結(jié)構(gòu)：機(jī)翼在飛機(jī)機(jī)體下面，能夠最大程度保證乘坐舒適性和隔音效果。
PS: 我曾經(jīng)在雙流機(jī)場附近圍觀過俄式伊爾76的降落，雖然飛機(jī)塊頭不大，但俄式D-30發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲比歐美造的民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大不少，相對于歐美飛機(jī)，噪聲幾乎到了無法忍受的地步。從這一點(diǎn)可以看出俄式飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)離歐美還有不小的差距。
(7)霧霾天里拍飛機(jī)
圖片7-1：飛機(jī)在大霧霾天降落在二跑道
拍攝地點(diǎn)：二跑道南頭02R，引進(jìn)燈附近，地圖位置1（請參考本文開頭的地圖）
攝影：飛友： Harry
機(jī)型：空客A320
圖片7-2：飛機(jī)在大霧霾天降落在二跑道
拍攝地點(diǎn)：二跑道南頭02R，引進(jìn)燈，地圖位置1（請參考本文開頭的地圖）
攝影：飛友： Harry
機(jī)型：波音737
圖片背后的故事：
和之前的拍攝照片中通透的藍(lán)天白云相比，圖7-1和圖7-2的天空簡直慘不忍睹，但沒有辦法，這就是成都冬天典型的霧霾天。
很多朋友會擔(dān)心在霧霾天下飛機(jī)起降的安全。雙流機(jī)場的二跑道(02R/20L) 的設(shè)備，已經(jīng)達(dá)到三類盲降標(biāo)準(zhǔn)(CAT3)，理論上只需要700英尺（約200多米）的跑道視距(RVR), 就能夠進(jìn)行起飛和降落。
(8) 德國總理默克爾的“空軍一號”
圖片8：雨天起飛的德國總理“空軍一號”
拍攝地點(diǎn)：老跑道北頭20R，地圖位置8（請參考本文開頭的地圖）
攝影：飛友：萬寶路-鵬
機(jī)型：空客A340-300
圖片背后的故事：
2014年7月，德國總理默克爾第七次來華訪問，而成都是她訪華的第一站，這張照片是飛友萬寶路-鵬在拍攝到默克爾在拜訪成都完成后，乘坐專機(jī)離開成都，前往北京的場景。
這架在雨天起飛的白色的空客A340-300客機(jī)，翼尖處拉出一條長長的“水帶”，顯得很壯觀，從外觀上看，這架空客似乎和普通的客機(jī)沒有任何區(qū)別。但是飛機(jī)垂尾上的“LuftWaffe”字樣，機(jī)頭處不起眼的“鐵十字”標(biāo)志，同時(shí)，機(jī)身上的大寫字母：BUNDERSREPUBLIK DEUTSCHLAND (德意志聯(lián)邦共和國)。表示了它與眾不同的身份：這是一架屬于德國空軍的要員專機(jī)。
德國領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)和美國一樣，由空軍全權(quán)托管運(yùn)營，這架飛機(jī)相當(dāng)于德國的“空軍一號”, 而我國領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)名義上是由國航代管，采用租賃的形式。但是和財(cái)大氣粗的美國不同，德國領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)并不是由空客專門全新打造的，而是從漢莎航空購買的，已經(jīng)飛行了十多年的二手飛機(jī)，進(jìn)行改裝，也體現(xiàn)出德國人務(wù)實(shí)的做事風(fēng)格。
注：德國的“空軍一號”，一共由兩架飛機(jī)組成，注冊號分別是“16+01”和“16+02”，涂裝完全一樣，機(jī)型都是空客A340-300，并且都是從漢莎購買的二手飛機(jī)改裝而成。而照片里的這架編號為“16+02”的專機(jī)，是空軍一號里面的“2號機(jī)”。
(9)美國副總統(tǒng)拜登的“空軍2號”
圖片9-1：美國副總統(tǒng)專機(jī)“空軍2號”降落在雙流機(jī)場老跑道
拍攝地點(diǎn)：老跑道南頭02L，地圖位置6（請參考本文開頭的地圖）
攝影：飛友：FLY BNB
機(jī)型：C-32 (波音757-200的軍用版)
圖片9-2：美國空軍C17 “環(huán)球霸王”降落在雙流機(jī)場老跑道
拍攝地點(diǎn)：老跑道南頭02L，地圖位置6（請參考本文開頭的地圖）
攝影：飛友： FLY BNB
機(jī)型：C17 “Global Master ”
圖片背后的故事：
2011年，美國副總統(tǒng)拜登訪問成都，圖9-1是飛友FlyBNB拍到他的專機(jī)“空軍2號”在雙流機(jī)場老跑道降落前的情景。
美國政府的要員專機(jī)，比如空軍一號和空軍二號，都有空軍全權(quán)管理，而且均由美國空軍向飛機(jī)制造商，比如波音訂貨，全新定制化生成，所以不僅運(yùn)營權(quán)由空軍全權(quán)管理，這些飛機(jī)在空軍也有專門的型號，比如這架空軍2號，由波音757-200改裝而來，但是空軍也有它專門的型號C-32，再比如空軍1號，由波音747改裝而來，而在空軍注冊的型號是VC-25。
圖9-2是跟隨拜登專機(jī)的美國空軍“C17 環(huán)球霸王”，估計(jì)是為了運(yùn)輸總統(tǒng)專車之類的大件物品而來的，C17是全世界最先進(jìn)的軍用運(yùn)輸機(jī)，既擁有驚人的大運(yùn)載能力和超遠(yuǎn)航程，還有先進(jìn)的短距起降能力，能夠在超短距離，條件惡劣的野戰(zhàn)機(jī)場起降，是世界上唯一一種集成了戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)雙重能力的先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)。
我們國家的運(yùn)20也是以它作為藍(lán)本研發(fā)的，雖然運(yùn)20從外觀和它很接（shan）近（zhai），但是無論是飛行性能和裝載能力還有不少差距。
結(jié)束語
最后，我要感謝Jerry給了我這樣一個(gè)機(jī)會，能夠讓我有時(shí)間回憶自己以前的興趣，并且把它拿出來給大家吹吹牛。
其實(shí)我前幾年把單反弄丟了以后，加上工作繁忙，就很少再去拍飛機(jī)了，差點(diǎn)這個(gè)愛好就成了“過去式”，這次也是趁這個(gè)機(jī)會，把以前拍飛機(jī)的老的照片全部翻了一遍，包括也找了很多飛友當(dāng)年拍的照片，也查了不少資料，在寫文章的過程中，才發(fā)現(xiàn)原來以前做的事情還是挺有意義的。
其實(shí)興趣這個(gè)東西，即使對于現(xiàn)在整體埋頭于工作的人來說，也相對于一劑調(diào)味劑，讓我們程序猿兩點(diǎn)一線或三點(diǎn)一線的生活變得更加豐富，興趣也會讓我們從相對狹小的以工作為中心的生活圈子走出來，給我們更多結(jié)識新朋友的機(jī)會。
最后也希望有相同愛好的朋友可以多多交流，祝大家工作順利、生活愉快。
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